Plug-in-Hybrid aus wirtschaftlicher Sicht – Macht das Sinn? Ich habe eine klare Empfehlung.
Hallo iedereen op internet, dit is een Mercedes GLC 300 e – een plug-in hybride in coupé-uitvoering. En ik ga jullie iets laten zien over plug-in hybrides. Dat is eigenlijk de belangrijkste reden waarom ik deze video maak. Want de auto is niet nieuw; de GLC bestaat al een tijdje – de serie wordt constant doorontwikkeld en er komen nu nieuwe modellen en series uit . Ik heb het over de aandrijflijn. Een plug -in hybride heeft zijn voor- en nadelen , en ik zal uitleggen wat ik bedoel tijdens het rijden. Een paar basisdingen over plug-in hybrides, die de meesten van ons waarschijnlijk al wel kennen. Het is echt niets nieuws meer. Deze auto’s bestaan al zo lang. Ik heb er zelf zelfs een gereden. Die Mercedes van toen, de E-Klasse, de E 300 e. Die had officieel een actieradius van 50 kilometer, die hij nooit haalde. Misschien bergafwaarts of zo, maar in de zomer is het 40 kilometer, in de winter 25 – dat is de elektrische actieradius. Maar ik reed er altijd met plezier mee heen en weer naar mijn werk. Dat was meestal voldoende. Niet helemaal in de winter, maar in de zomer wel. Dus de dingen zijn veranderd. Deze auto hier rijdt idealiter meer dan 100 kilometer volledig elektrisch. Hij heeft dus een grotere accu. Maar ik denk dat het alleen de grotere accu is, want hij is niet per se efficiënter. Daar kom ik zo op terug. Dus nu heb ik een fijne elektrische aandrijving en een grote accu waarmee ik een flink eind kan komen. Maar ik betaal er ook tienduizenden euro’s extra voor. Daar moet je je natuurlijk wel van bewust zijn. Dat is een hoop geld. Je kunt het niet zomaar zeggen. Oké, het kost zoveel meer. Destijds, met de E-Klasse, was het ongeveer € 15.000, maar dat was inbegrepen in een uitrustingspakket ter waarde van… Moeilijk te zeggen. Hoe dan ook. En toen waren er nog subsidies, dus alles werd meegerekend. Maar je betaalde absoluut meer. Ik zou waarschijnlijk toch dezelfde opties hebben gekozen, maar laat ik het zo zeggen: je betaalt meer. Er is absoluut een verschil van een paar duizend euro. Als je de elektrische aandrijving weglaat, zou je vanuit economisch oogpunt kunnen denken : “Dan ben ik goedkoper met elektriciteit.” Ik rijd al een tijdje elektrisch en ik moet zeggen, oké, het blijkt dat de kosten per 100 kilometer minstens een derde lager liggen dan wanneer ik met diesel of benzine rijd. Benzine is zelfs nog slechter. Dus ik kan geld besparen. Maar dan moet je bedenken dat deze auto vanuit economisch oogpunt niet echt rendabel is, omdat hij , laten we zeggen, een zeer inefficiënt aandrijfsysteem heeft, of beter gezegd, helemaal geen aandrijfsysteem. Het is misschien prima in de zomer, maar in de winter heeft hij geen warmtepomp. Dus voor de stoelverwarming, stuurverwarming, airconditioning, enzovoort, haalt hij alle stroom uit een hoogspanningsaccu, en ik zal je dat hier laten zien. Ik heb een week lang uitsluitend elektrisch gereden en af en toe bijgeladen omdat het niet helemaal voldoende was. Zoals je hier kunt zien, was mijn gemiddelde verbruik 33 kilowattuur per 100 kilometer. En ik reed niet eens op topsnelheid op de snelweg. Daar kun je tot 140 km/u rijden zonder dat de verbrandingsmotor aanslaat. Ik reed gewoon de route die je hier ziet. Dit is een deel van mijn dagelijkse woon-werkverkeer. Dit gedeelte is dus stadsverkeer. Daarna volgt een kort stukje, een paar kilometer landweg, waar je theoretisch tot 100 km/u zou kunnen rijden, afhankelijk van het verkeer, maar dat gebeurde niet omdat er altijd veel verkeer is. Dus ik reed langzaam. Ik ben dus niet bepaald een snelheidsduivel of zo, van die dragraces bij stoplichten. Nee, ik bedoel, die fase ben ik voorbij. Ik weet dat met beide motoren samenwerken, het echt een snelheidsduivel is bij stoplichten, je kunt echt… nou ja, het hoge koppel van de elektromotor is er meteen, en dan springt de verbrandingsmotor bij en dan gaat het pas echt. Maar ik heb daar niets van gebruikt. Dus 33 kilowattuur, en dat is best veel geld. Als ik zeg dat ik laad bij een openbaar laadstation voor € 0,39 of € 0,40, dan kom ik uit op € 12 per 100 kilometer. Thuis laad ik voor 30 cent, dus dat is nog steeds € 10. En dat is best veel geld voor 100 kilometer rijden. In de zomer is het misschien anders. Ik heb de auto nu pas twee weken, hier in de winter. Het is nu niet echt koud. Het is nu zeven graden. Toen ik het verbruik over 100 kilometer berekende , lag de temperatuur rond de 4 tot 7, 8, 9 graden Celsius. Ja, maar dan is het niet meer de moeite waard. En als ik nu, voor de tweede week, niet heb opgeladen en consequent rijd, dan rijdt hij alleen nog maar op chemische energie. Dit is een benzinemotor , en dan lag het verbruik op die route tussen de acht en tien liter. Natuurlijk hebben het wegrijden, koude starts en korte ritjes een nadeel. Natuurlijk is het verbruik beter als je een lange afstand rijdt . Maar ik denk dat acht liter realistisch is. In de zomer is het minder. Ja, dat is de vraag die ik mezelf stel. Ik heb eigenlijk een hogere aanschafprijs. Nou ja, ik heb een comfortabele rit dankzij de elektromotor, daar valt niets op aan te merken. Er is echt geen ingenieuzer aandrijfsysteem. Deze stilte, dit vermogen, het is fantastisch. Het voelt alsof je volledig elektrisch rijdt, want hij heeft echt vermogen, en dankzij de grote accu kan hij behoorlijk ver komen. Maar kijk eens, ik heb de auto nu in coupé-uitvoering, maar de kofferbak zit nog steeds vol omdat er een accupakket in zit. Kijk, ik ben gewoon even boodschappen aan het doen. Een normale rit, niet de wekelijkse boodschappen voor mijn gezin, mijn vrouw en twee kinderen. En dit is hoe het eruitziet. Dus ja, ik heb de kofferbak wel een beetje naar binnen gedrukt, maar hij zit nog steeds vol. Natuurlijk kun je ook de stationwagenversie kopen. Maar dan heb je hetzelfde probleem: de laadruimte wordt beperkt. Aan de ene kant hoeven mensen die twijfelen zich geen zorgen te maken over de actieradius, want je kunt altijd tanken. Aan de andere kant is het een stuk duurder in aanschaf, met de extra kosten en de beperkte ruimte en laadcapaciteit. En ja, als je meteen voor een volledig elektrische auto gaat, heb je eigenlijk geen nadelen, behalve dat het op de lange termijn goedkoper is . En voor degenen die zich echt zorgen maken over het opladen en zeggen: “Oh, ik heb geen oplaadmogelijkheden”, weet ik niet of zo’n auto zinvol is, behalve misschien voor de mogelijkheid om een soort subsidie te krijgen, wat ik onzin vind. Puur vanuit economisch oogpunt denk ik niet dat het de moeite waard is. Dus , ik weet het niet, het is of het een of het ander. Als je echt in een situatie zit die steeds zeldzamer wordt, waarin je absoluut die snellaadmogelijkheid bij een tankstation nodig hebt , en je kunt alleen tanken met benzine of diesel en niet thuis opladen – koop dan alsjeblieft geen plug-in hybride. Koop gewoon een diesel- of benzineauto, bij voorkeur een tweedehands. En je hoeft er niet veel geld aan uit te geven, want de laadinfrastructuur komt steeds dichterbij. Zoals hier in het dorp, en ook hier, bij de dichtstbijzijnde Aldi, worden laadstations geïnstalleerd. Snelladers hier, snelladers daar, overal AC-laadpunten, dus de laadinfrastructuur groeit razendsnel. We hebben daar dus echt geen probleem mee. Het is dus beter om gewoon volledig elektrisch te gaan. De prijzen voor volledig elektrische auto’s dalen ook constant. Het prijsverschil wordt kleiner. Er zijn enorm veel gebruikte elektrische auto’s beschikbaar, vooral lease-teruggaven, auto’s van 1, 2 of 3 jaar oud. Ik heb zelf net een EQA gekocht, hij is een jaar oud met 8000 kilometer op de teller en heeft bijna de helft van zijn waarde verloren. Ja, wat kan er misgaan met zo’n auto? Ik heb er zelfs een video over gemaakt. Ik zal de link hier plaatsen. Ja. Dus, plug-in hybride. Voel je vrij om te reageren als ik het mis heb of als je suggesties hebt voor extra kosten, ook al verdien je die investering waarschijnlijk niet terug. Misschien is het voordeel bij puur stadsverkeer dat de auto minder brandstof verbruikt. Maar goed. Ik ben benieuwd naar jullie reacties. Oké, zoals ik al zei, zie ik persoonlijk geen enkele rechtvaardiging voor plug-in hybrides, behalve in zeer specifieke gevallen waarin ik nee zeg, zelfs dan niet. Ik zou zelf iets moeten verzinnen, een scenario bedenken , waarin het zinvol zou zijn. Dus ik kan alleen maar aanraden: bespaar je geld op de extra kosten en koop een volledig elektrische auto. En na dat korte shot van de buitenkant, die korte luchtfoto van de auto, nou ja, ik vind de vorm erg stijlvol. Hij rijdt ook erg goed, maar ik zou dit type aandrijving afraden. Maar goed, ik heb in de video uitgelegd waarom. Ik lever hem morgen weer in en stap dan weer in mijn volledig elektrische auto, en daar ben ik blij mee. Dat was het voor nu. De accountant neemt afscheid en tot ziens in de volgende video op dit kanaal.
Plug-in-Hybride sollen der perfekte Kompromiss sein: elektrisch im Alltag, Benzin für den Notfall.
Aber funktioniert dieses Konzept heute wirklich noch?
Ich habe den Plug-in-Hybrid-Antrieb im Alltag getestet – konkret im Mercedes GLC 300 e – und dabei nicht das Auto, sondern die Antriebsart selbst kritisch hinterfragt.
Im Winter rein elektrisch gefahren, Verbrauch gemessen, Kosten gerechnet – und am Ende gemerkt: Der hohe Aufpreis, der große Akku und die versprochene Effizienz passen für mich nicht mehr zusammen.
In diesem Video erkläre ich:
– warum Plug-in-Hybride im Alltag oft deutlich mehr Strom verbrauchen als gedacht
-wieso der wirtschaftliche Vorteil häufig nicht aufgeht
– welche Nachteile man sich mit Akku, Gewicht und Platzverlust einkauft
und warum ich persönlich heute lieber direkt vollelektrisch fahren würde
Der Mercedes GLC 300 e dient dabei als Praxisbeispiel – meine Aussage richtet sich aber klar an das Prinzip Plug-in-Hybrid insgesamt.
#pluginhybrid
#phev
#ev
00:00 Intro
00:18 Warum ich den Antrieb hinterfrage
00:52 Plug-in-Hybrid kurz erklärt
01:18 Frühere Erfahrungen mit Hybrid
01:45 Große Batterie – echter Vorteil?
02:32 Anschaffungskosten & Aufpreis
03:04 Stromkosten vs. Benzin
03:41 Winterbetrieb ohne Wärmepumpe
04:07 33 kWh Verbrauch im Alltag
05:08 Kosten pro 100 km
05:51 Verbrauch als Benziner
06:19 Fahrgefühl elektrisch
06:42 Platzverlust durch Akku
07:29 Reichweitenangst – Mythos?
08:18 Plug-in-Hybrid vs. Elektro
09:15 Ladeinfrastruktur heute
09:42 Gebrauchte Elektroautos
10:08 Klare Entscheidung
11:14 Fazit & Abschied
Übrigens: Eine gute THG-Prämie gibt es hier: https://elektrovorteil.de/ref/hallohagen
Und wenn das Video gefallen hat – bitte teilen! Ausserdem freue ich mich immer über Kommentare mit Fragen, Anregungen und/oder konstruktiver Kritik.
