Elektrikli Gibi Superb! | Skoda Superb Plug-In Hibrit
Arkadaşlar herkese selamlar. Nasılsınız? Umarım keyifler yerindedir. Bugün sizlere Skoda Superb anlatacağım ama kanalı yakından takip edenler biliyor ki Süper Bi ben daha önce detaylı olarak incelemiştim. Fakat bugünkü arkadaş plugin Hybrid yani tek şarjda, elektrikli olarak 150 kreye varan bir menzil sunuyor şehir içerisinde. Evet, plugin hibritlerin menzili kısa diye hep eleştiriliyordu ama bu arkadaş 150 kreye kadar şehir içi menzil sunabiliyor. Bütün detayları anlatacağım ama dediğim gibi dışıyla ilgili çok fazla detaya girmeyeceğim. Daha çok bu incelemede bu 1.5 litrelik içten yanmalı motorla birlikte çalışan bir de elektrik motoru var. Kombine sistem nasıl çalışıyor, nasıl tüketiyor ağırlıklı olarak onu anlatacağım. Tabii ki de içeri geçmeden önce ufak tefek farklılıklar var. Onlardan da hızlıca bahsetmek istiyorum. Bir kere Sportline donanımıyla geliyor. Bu IV isimli versiyon Skoda Superbı IV olarak geçiyor. Ya da plugin hibrid ne derseniz. Ama arkasında bir plugin hibrit yazısı yok. IV yazıyor. Onu arkaya geçince göstereceğim. Daha önce incelemiş olduğum Laoren and Clemen miydi ismi neydi şu an hatırlamıyorum. Yani yanlış telaffuz ediyorsam kusura bakmayın. O en üst paketten farklı olarak bu Sportline donanıma sahip. Dolayısıyla tamponlarda böyle bir küçük lip var. Daha karartılmış bir ön panjur gözümüze çarpıyor ama onun dışında farlar vesaire her şey aynı. 20 yerine 19 inç ebadında lastikler var ve prelilerle geliyor. 235 40 19 eBadında lastikler var. Bu jantlar da güzel görünüyor. Yine öndeki tampon altı lipe ek olarak böyle yanda bir spoiler yapmışlar. Onun dışında bir spoiler de burada var. Bu arada araba çok kirli. Kusura bakmayın. Dün inanılmaz bir yağmur yağdı. Bugün de aracı teslim etmem gerekiyor. Ben son ana kadar kullanıp inceleyip anlatmayı seviyorum size. Çünkü başka sürprizlerle karşılaşabiliyoruz vesaire. Bu seferlik beni affedin. Bu spoilerin dışında Skoda yazısı siyah. Burada süper bir yazısını görüyoruz. Burada da işte demiş olduğum gibi IV yazısını görüyoruz. Bagaj tarafında herhangi bir farklılık yok. bagajı zaten burada daha önce anlattığım gibi. Bu arada daha önce anlattığım gibi diyorum. Belki izlemeyenler olabilir. Yani sanki herkes kanala aboneymiş gibi davranıyorum. Abone olmayanlarınız varsa abone ol tuşuna basarak kolaylıkla abone olabilirsiniz. Superbin daha önceki incelemesini de izlemediyseniz eğer buraya tıklayarak izleyebilirsiniz. Arka tarafta farklılık olarak bakacak olursak zaten şu malzeme kalitesi aynı. Sadece donanımsal olarak yani bu deri malzemenin kullanımı farklı. Burada mesela Alcantara kullanılmış. Keza koltukların ortasında da aynı şekilde. Onun dışında herhangi bir farklılık bulunmuyor. O zaman dilerseniz fazla vakit kaybetmeyelim. Yola çıkalım çünkü yolda anlatacaklarım var. Plugin hibritler neden avantajlı, neden değil? Yani neden değil? Belki bir tane sebebi olabilir. Ondan bahsedeceğim. Buyurun o zaman. İçeri geçiyoruz. Evet o zaman can verelim. İç mekanda da yani direksiyon ön tarafta da en azından çok büyük bir farklılık yok. Çalıştırdığınızda sessiz çalışan bir araçlısınız doğal olarak. Hiçbir titreşim vesaire yok. bayağı elektrikli gibi hayatına başlıyor. Şimdi dediğim gibi burada aslında biraz daha bu 1.5 litrelik plugin hibrid sistemin nasıl çalıştığını, nasıl tepkiler verdiğini genel olarak anlatmaya çalışacağım. Çünkü biliyorum ki Türkiye’de sedan otomobiller çok seviliyor. Hepimiz biliyoruz. Ve Passat’ın boşluğunu dolduran Superbde insanların özellikle sedan büyük aile otomobili arayanların her zaman listesinde ilk sıraya koyduğu modellerden biri. Hazır burada gidiyorken bak süspansiyona bakalım. 20 in çanta göre tabii çok daha konforlu hissettiriyor. Ama burada enteresan bir konu var. Sportline donanımı ile birlikte 15 mm alçaltılmış süspansiyonlar da geliyor. Enteresan. Şimdi alçaltılmış süspansiyonla birlikte hani ben b konforda birazcık kayıp bekliyordum ama gerçekten en ufak bir kayıp yok. Zaten çalışma aralığı uzun bir süspansiyon sistemine sahip olduğu için tıkırtılı yolda bile hiçbir şey hissetmeden geçtik gitti. Volkswagen grubunun en gelişmiş içten yanmalı ve elektrikli motorlu işte karmaşık sisteminin olduğu bir motor var bu araçta. Aslında hem içten yanmalı tarafta hem de elektrik tarafta edindiği tecrübelerin artık son noktası diyebiliriz bu motor için. 1.5 Lre 4 silindir turbo. Bildiğimiz ETSI adını verdikleri motor yer alıyor işten yanmalı tarafta. Ama bu motor toplam sistem gücü olarak 204 beygir güç üretiyor. Tork tarafında ise 350 N metrelik bir torka imza atıyor. 0’dan %8.1 saniyede çıkıyor. Ve son hızı kasitlerden ne kadar güzel geçiyor. Ve son hızı saatte 220 km. Şimdi baktığınız zaman performans anlamında sizi tatmin eden bir motor olduğunu söyleyebiliriz. Ha bu arada DSG sistemi 6 ileri olarak ayarlanmış. Malum işin içine hibrit girince işte son vitesin oranını uzatıyorlar. Performansa çok gerek yok vesaire. Orada elektrik motorunun desteği var falan derken bir dişliden kurtarıyorlar. Genelde öyle oluyor. Yani 78 kademeli otomatik şanzımana sahip bu tarz işte Mrib Brit ya da hibrit ya da plugin hibrit otomobiller yaptıklarında hemen vites kademesi sayısını azaltıyorlar. Burada da aynı durum söz konusu olmuş. Bu arada iki ufak eleştiri bak şu anda yine o sesi duyuyorum. Yani daha önceki süper bir incelemesinde de bahsetmiştim. Süspansiyon çok iyi çalışmakla birlikte arka taraftaki bağlantılar yani bağımsız aks olmasına rağmen birazcık sesli çalışıyor. Sadece bu beni rahatsız ediyor. Burada da hani o ses hala biraz arkadan gelmeye devam ediyor gibi görünüyor. Eleştiri konusunu açtım. Onu unutmadan söyleyeyim dedim ama asıl enteresan DSG’yi biliyorsunuz. Yani evet artık sorunlarından nispeten arındırıldı. En azından kulağımıza öyle bir şey gelmiyor eskisi kadar ama hala o şakır şukur çalışma sesi bunda bile geliyor. Yani şimdi de elektrikli çalıştığı zaman böyle sessizlikte manevra yapıyorsun falan kavrama devreye giriyor. Böyle şırak şık şırak şık geliyor. Ön taraftan sesler geliyor. Ama tabii ki çok rahatsız edici seviyede değil. Sadece o düşük süratlerde o sessizlikte onu duyuyorsun. Şimdi plugin hibrid olmasıyla birlikte dedim ya işte kağıt üzerinde çok iyi görünüyor veriler. 1890 kg bu arada onu da yeri gelmişken söyleyeyim. Aşırı hafif değil ama aşırı ağır da değil. Yani bu setup’ı göz önünde bulundurduğumuzda. 1890 kg ağırlığına rağmen ve bu gücüyle birlikte 100 kmrede fabrika verisi 0.4 L. Bak çok iyi bir değer. Şimdi ben iki gündür farklı farklı senaryolarda kullanıyorum. Hemen yeri gelmişken onu da sizinle paylaşmak istiyorum. Hatta onların fotoğraflarını da çektim. Şimdi önce mesela uzun bir kullanımın sonucunu söyleyeyim. 473 kmrlik kullanımda bu otomobilin kendi verisiydi bu arada. Yani hani birkaç kişi kullanmış. Sonta Skoda’nın test otomobili 473 kmrin sonunda 100 krede 10.3 kW saatlik bir tüketime erişmiş. Tüketim verisi de daha doğrusu yakıt tüketim verisi de 100 kred 5.1 olmuş. Peki ben dün ne yaptım? 35 km yol yaptım. 3.3 kW saat tükettim. Gittiğim yolu geri geldim. Yani hani eğimden arındırılmış diyebiliriz nispeten ve 3.1 litrelik 100 ketrede tüketim verisine ulaştım. Yani evet belki 0.4 litreye ulaşamadım ama hani hakikaten oralara kadar yolu var. rahat bir şekilde gidebilirsiniz. Onu söyleyeyim. Şimdi gelelim elektrikli tarafın ne kadar verimli olduğuna. Karma tüketimde yani otoyola çıktınız, şehir içine girdiniz vesaire karışık bir güzergahta kullandığınızda 128 km boyunca elektrikli kullanabiliyorsunuz bu otomobili. Şehir içerisinde kullanırsanız da 150 ketrenin üzerine çıkıyor. 150 ya da 151 olması lazım. Tam net. O rakamı hatırlamıyorum ama 1 kilometre fark eder. Onun da lafını etmezsiniz diye düşünüyorum. Bir menzil sunabiliyor. Şimdi bunu da nasıl başarıyor? 25 kW saatlik bataryaları var. Net kapasite olarak da verecek olursak 19.7 kW saatlik bir kapasite sunuyor bize bu bataryalar. Evet, plugin hibritler için büyükçe bir batarya ama işte asıl plugin hibritin böyle olması gerekiyor. Zaten öbür türlü yani 50 km menzil sunup hani senin eğer gün içerisindeki ulaşımını sağlayamıyorsa o bir noktadan sonra külfete dönüşüyor. Ki Avrupa’da yapılan araştırmalar da şunu gösteriyor. Tüketiciler plugin hibrit otomobilleri şarja takmıyor. Yani artık üşendiklerinden mi her gün şarj etmek istememelerinden kaynaklanıyor mu bilmiyorum ama çoğunluk böyle davranıyormuş. Bu da işte plugin hibrit otomobillerin ilk başta böyle bir yükselmesine ama sonra insanların bu alışkanlığı devam ettirememesinden sebep biraz yavaşlamasına sebep olmuştu satışların. Aslında baktığınızda çok güzel bir çözüm. Yani hani menzil endişesi olmadan kullanabileceğiniz, günlük ulaşımınızı da elektrikli olarak gerçekleştirebileceğiniz bir otomobil. Plugin ibitler için genel olarak konuşuyorum. Burada da aynı durum söz konusu. Yani eğer siz o şarj döngüsünü kendinize göre ayarlayıp o görevi hani eve geldim şarja taktım ya da iş yerine geldim şarja taktım. yapmaktan erinmiyorsanız, üşenmiyorsanız buna bence müthiş bir çözüm. Sonuçta gerçekten elektrikli gibi gidiyor. Onu söyleyebilirim. Ben tabii ağırlıklı olarak şehir içerisinde kullandım. Dolayısıyla size ağırlıklı olarak şehir içi tecrübemi aktardım az önce. Şimdi beraber bir otoyola çıkacağız. Otoyolda da ne yapıyormuş, ne ediyormuş onu göreceğiz. Ben hatta bak şimdi ne yapıyorum biliyor musun? Bunu da hakkaniyetli olsun diye sıfırlıyorum ve otoyoldaki deneyimlerimi anlatıyorum. Şimdi oraya gelene kadar hemen şarj tarafıyla ilgili de bilgileri sizinle paylaşayım. 11 kW’la AC’den şarj oluyor ve tam 2,5 saatte 0’dan 100’e doldurabiliyor bataryalarını. Bu güzel bir rakam. İkinci olarak da DC şarge kapasitesi 40 kW. Enteresan olan şu ki yurt dışındaki incelemelere ya da teknik verilere baktığınızda 50 kW görünüyor. Bize niye 40’la geliyor onu bilmiyorum. Bilenler varsa yorumlara yazabilir. 40 kW’lık bir DC şarj kapasitesi sunuyor. Bu sayede de %10’dan %80’e 26 dakikada aracı şarj edebiliyorsunuz. Tabii DC ile şarj olabiliyor olması da güzel bir şey. Sonuçta plugin hibritler genellikle AC ile şarj oluyor. Ama burada dediğim gibi daha çok siz gittiğiniz yerde ya da şehir içinde bir yerdesiniz, AVM’desiniz vesaire ve hızlı şarj etmek istiyorsunuz. Normalde plugin hibritler buna izin vermiyor ama artık yeni nesil plugin hibritlerde de işte bu DC şarj sistemini kullanıyorlar. Bu sayede çok kısa sürede en azından %80’e getirebiliyorsunuz ki ben de dün bu şekilde şarj ettim. Hatta %80’e bile getirmedim. Öyle söyleyeyim. %33’te ya da %39’da falan çektim. şarjı hatta çekmedim onu da söyleyeyim. En yakıtın bir istasyonda şarj ediyordum ve şarj ederken şarj kesildi. İstasyondan mı kaynaklanıyor, araçtan mı kaynaklanıyor bilmiyorum ama herhangi bir arıza vermedi araçta. Ben de hazır zaten bu kadar şarj bana yeter dedim. Çektim ve hala %14 şarjım var ve ağırlıklı olarak elektrikli olarak gidiyor. Şimdi biraz da o tarafından bahsedeyim. Bu ekranı tabii ki de değiştirmişler. Bak hep i mod’da kalmış bu. Aslında hibri seçmem gerekiyordu arabayı kapatıp açınca. O da default olarak i’a gelmiş. Onu da söyleyeyim. Şimdi bence bu ayarlarında korunabilir olması gerekiyor. Ne anlatmak istiyorum? Otomobil iki farklı moda sahip. Yani elektrikli tarafta sadece elektrikli olarak çalışıyor. Yani gerçekten elektrikli otomobilmiş gibi davranıyor ve olabildiğince işten yanmalı motoru çalıştırmıyor. Hatta olabildiğince demeyeyim ya mümkünse hiç çalıştırmıyor. Bu işte E mod diye geçiyor. Bir de hibrit mod var. Hibrit mod da sizin bataryadaki enerjinizi en dengeli şekilde kullanıyor. Hatta eğer bunu korumak isterseniz de şarj kontrolü diye bir şey var. Bunu manuele bastığınızda pil durumu mesela %13. Kameradan görebiliyorsunuz diye tahmin ediyorum. %13’lük bu pil durumunu koruyor. Siz isterseniz onu azaltabiliyorsunuz ama arttıramıyorsunuz. Yani ne anlama geliyor? Normalde işte BYD’nin plugin bitinde hatırlarsınız ya da başka üreticilerin plugin ibitlerinde de var bu durum. İşten yanmalı motoru çalıştırarak yani benzin yakarak elektrik üretmenize izin veriyor. Ama buradaki sistem ona izin vermiyor. Siz batarya durumunuz neyse ancak onu korumak için çalıştırabiliyorsunuz işten yanmalı motoru. Burada böyle bir durum var. Bir de geri kazanımını yani rejenerasyonu otomatik yüksekliği düşük olmak üzere üç farklı kademede seçebiliyorsunuz. Şarj kontrolü dediğim gibi otomatikte bırakırsanız tamamen kendisi ayarlıyor. Manuele getirirseniz de işte state of charge yani şarj durumunuzu korumak için işten yamalı motor çalıştırıyor. Özetle bu şekilde toparlayabiliriz. Bu arada sürüş modlarından da bahsedeyim hemen. Buradaki şu ortadaki şeyden hem klimayı hem sürüş modlarını hem de sesi ayarlayabiliyorsunuz. EO, konfor, normal, spor veis olmak üzere beş farklı mod bulunuyor. Ben tabii ki eco modda kullanıyorum. Şimdi bu bir zaten otoyol ve karma tüketim incelemesi olacağı için hatta hızı da sabitleyeyim. Hatta gerçekçi olsun 120’ye sabitledim. Şu an hibrit modda gidiyorum. Motoru da çalıştırıyor. 2000 devir 120 ile gidiyorum. 118 119 oldu. 2100 devirler civarında da motorum çalışıyor. Ortalama tüketimim 3.8 L. Ortalama enerji tüketimimde 15 kW saat olarak veriyor. Zaten yaklaşık bir 40 kmre falan yol yapacağım. Yolun sonuna geldiğimizde de tüketim verilerini paylaşacağım. Arada tamam sakin. Bu arada Adaslar güzel çalışıyor. Bak fren yaptı. Sadece zamanı çok kısa. Yani çok az bir süre direksiyondan elinizi uzaklaştırabiliyorsunuz. hemen geri elinizi üstüne koymanızı istiyor. Bir de işte koymazsanız da şöyle ufak bir fren darbesiyle sizi kendinize getiriyor. Son olarak ekleyeceğim şey dinamik şası kontrol sistemi var bu otomobilde. Belki az önce bahsetmiş olduğum yani bir önceki incelemede de söylediğim ve burada da yeniden bana kendisini hatırlatan bu arka süspansiyondaki ses mevzusu dinamik şasi kontrolden kaynaklanıyor olabilir. Bu otomobilde şasinin daha doğrusu amortisörlerin sertliğini ayarlayabildiğiniz, konforunu ayarlayabildiğiniz bir dinamik şası kontrol sistemi yer alıyor. Belki o sistemden kaynaklanıyor olabilir. Emin değilim ama o sistemin olmadığı araçlarda 1.5 TLIK versiyonlarda da bunun yaşandığını duymuştum. Çok böyle rahatsız eden bir konu değil sadece. Yani bu sessizlikte, bu konforda yani hakikaten konforlu hissettiriyor araç. Sadece o sesin gelmesi arada işte o çok böyle bozuk yola girdiğinizde ya da kasisten geçerken sesin gelmesi bir noktada kendisini hatırlatıyor. O kadar. Yoksa çok keyifli bir otomobil. Tüketim verisini paylaşacağım. 0100 yapacağız ve ondan sonrasında sizinle vedalaşacağız. Yalıtımla ilgili birazcık yorum yapmak istiyorum. Dışarıdan cam yalıtımı konusunda bir problem yok. Yani dışarıdan gelen gürültüler konusunda gayet iyi, rüzgar sesi konusunda gayet iyi. Sadece birazcık tekerlek yuvarlanma sesi geliyor nispeten. Ama o da yine dediğim gibi rahatsız edici seviyede değil. Çünkü yani düz giderken bile işte 110’le giderken bile gerekli gördüğünde motoru kapatıyor. Keza şu anda da aynı şekilde motoru kapatmış durumda. Ne yaptık? Hemen bir durum raporu. 40 km yol yapmışız. 39 şu an muhtemelen 40’a dönecek birazdan. 40 km yol yaptık. 22 dakikada ortalama hızımız 105 km/sat olmuş ve tüketim verisi 2.7 kW saatlik 100 krede ortalama tüketimimiz olmuş elektrik tarafında benzin tarafında da 100 kmrede 5.3 litrelik bir tüketim değerine erişmişiz. O zaman hemen şu modumuzu spora alalım. Hafif hareket halindeyim ama içten yanmalı motor uyandı. [Müzik] Bu arada yüksek torku hissediyorsunuz hızlanmada. Yani motorun devirlenmesinden daha şiddetli bir şekilde size o ivmelenme hissini veriyor elektrik desteği ile birlikte. Zaten bir anda güzel süratlere ulaştık. Güzel hızlanıyor. Keyifli tabii ki de o patlayıcı ya da benim işte o daha önceki incelememdeki o 2 litrelik versiyon gibi yürümüyor. Onu söyleyeyim. gerçekleri konuşmak lazım. Sonuçta bu otomobil eco modda ya da konfor modda normal modda efil efil gitmek için yapılmış bir otomobil. Dolayısıyla ne istediğinizi bilerek bunu tercih etmeniz gerekiyor. Bu arada fiyatları aşağıya yazıyorum. Bu otomobil lanse edildiğinde yani Türkiye’de satışa çıktığında içten yanmalı normal 1.5 lirik versiyonla arasında çok büyük bir fiyat farkı yoktu ve çok avantajlı bir noktadaydı. Son güncellemelerle birlikte dün gece yine bir vergilerde bir şeyler değişiklikler oldu. O yüzden doğru fiyatı aşağıya yazıyorum. Kıyaslamasını siz yaparsınız. Eğer çok ucuk bir fark yoksa bence en optimum alınacak süper bu. Yani onu net bir şekilde söyleyebilirim. Gerçekten elektrikli gibi gidiyor. Menzili çok uzun. Bastığın zaman yürüyor. Uzun yola çıktığında şarj derdiyle uğraşmıyorsun. Bu otomobili gerçekten uzun yolda şarj etmeniz gerekmiyor. Plugin hibridle ilgili şöyle bir yanlış da var. Gördüm. CLU plugin hibrit versiyonunu alanları BYD’nin CLU modelinde yolda şarj etmeye çalışıyorlar. Arkadaşlar plugin hibrid versiyonları uzun yolda şarj etmenize gerek yok. Yani mantıklı da değil. Zaman kaybı tabii ki de şarj edebilirsiniz. Araba sizin, para sizin. Ona hiçbir şey diyemem ama zamanı doğru yönetmek açısından plugin hibritleri şarj etmenizin manası yok. Ha yani yarım saat bir mola vermişsinizdir. Yakıt doludur. Tabii ki şarj edebilirsiniz ama böyle bir zorunluluk yok. Bunu da bilin istedim. Genel itibariyle Superb’in en güzel seçeneklerinden biri olduğunu düşünüyorum. Dediğim gibi fiyatlardan bağımsız olarak söylüyorum. Arada uçurum bir farkı yoksa bence bu versiyon alınmalı diyebilirim rahatlıkla. Siz nasıl buldunuz? Yorumlarınızı aşağı bırakırsanız sevinirim. Biliyorsunuz bütün yorumları okuyorum ama her şeyden önemlisi videoyu beğenmeyi, yorum yapmayı ve kanala abone olmayı unutmayın. Hatta bu videoyu izleyebileceğini düşündüğünüz arkadaşlarınızla paylaşırsanız daha fazla kişinin önüne düşmesine yardımcı olabilirsiniz. Hepinize destekleriniz için çok teşekkür ediyorum. Bir sonraki videoda görüşmek üzere. Kendinize iyi bakın. Hoşça kalın. Bak virajdaki tutulması da güzel. Şanzıman yine klasik DSG için takır takır değiştiriyor. Vallahi hiçbir problem yok. Çok iyi. [Müzik]
Herkese selamlar,
Elektrikli gibi davranan Skoda Superb Plug-In Hibrit’i incelediğimiz bu bölümde, en uygun fiyatlı versiyon ile neredeyse aynı fiyata satılan şarj edilebilir Superb Plug-In Hibrit hakkında merak ettiğiniz her şeye ulaşabileceksiniz. Siz olsanız tek şarjda 150 km’nin üzerinde menzil sunabilen Superb PHEV’i tercih eder miydiniz?
Kanala abone olup videoyu beğenmeyi ve yorum yapmayı unutmayın! İyi seyirler.
Bizleri aşağıdaki hesaplardan da takip edebilirsiniz!
Instagram: https://instagram.com/nebunetv?igshid=OGQ5ZDc2ODk2ZA%3D%3D&utm_source=qr
Tiktok: https://vm.tiktok.com/ZMjqqhPUY/
Twitter: https://x.com/nebunetv?s=21
En güncel teknoloji ve mobilite haberleri için www.nebune.com.tr ‘yi ziyaret edebilirsiniz.
#aslanbatur #skoda #superb
