Conférence de presse Flexis SAS

Conférence de presse Flexis SAS

[Musique] bonjour à toutes et à tous c’est un véritable plaisir pour moi d’être ici je suis AP journaliste et c’est un immense plaisir d’être ici pour souhaiter la bienvenue à T mes collègues de la presse qui sont dans la salle et je sais que à l’écran vous nous suivez également en

Ligne pensez bien à poser vos questions parceil aura question réponse à l’issue de cette de ce premier échange mais d’abord quelques mots de contexte comme vous le savez le changement climatique ne fait qu’accélérer le besoin de la transition vers l’électrification les émissions de CO2 font l’objet de réglementation qui

Concerne le transport et l’accès aux villes et cela transforme l’écosystème de la logistique alors que le commerce électronique est en plein essort de plus le marché les fourgonnettes électriques devrai connaître une croissance impressionnante de 40 % par an alors la croissance a déjà commencé puisque entre 2022 et 2030 on s’attend à cette

Nouvelle croissance un nouveau marché apparaît et pour saisir cette opportunité c’est l’une des raisons pour lesquelles nous sommes réunis ici aujourd’hui le groupe Volvo le groupe Renault et CMA CGM CGM conjuguent leurs efforts pour changer la donne et dans ce nouveau marché ce sont les les pionniers de ce

Marché avec une toute nouvelle génération de fourgonett entièrement électrique et de servicees associés sans précédent nous en parlerons et sans plus attendre mesdames et messieurs je vous demande d’accueillir le président directeur général de Volvo Martin lunsteed Rodolf sad directeur général de CMA CGM et bien sûr Luc ad directeur général du groupe Renault

Merci merci d’être ici c’est un plaisir de vous trouver tous les trois ensemble en général je ne vous rencontre que une personne à la fois mais là vous êtes tous les trois réunis et commençons par vous Lucas et pour mettre fin suspense ditesnous en plus sur flexis tout

D’abord nous avons à faire ici un projet révolutionnaire et puis au cœur de tout cela il y a un produit révolutionnaire quand je je suis venu chez Renault en 2020 la toute première réunion avec l’équipe vu du véhicule utilitaire j’ai vu Frédéric au siège de centre de développement et on m’a

Présenté un plan qui montrait 50 ans de développement de véhicules utilitair dans tous les segments les petits les moyens et les grands j’ai regardé le graphique et on retrouve essentiellement la même chose sur une période de 50 ans autrement dit vous faites la même chose

Depuis 50 ans 50 ans et ça c’est une situation assez typique lorsque l’on se rend compte que l’espace est ouvert à au percé au projet disruptif et il y avait de nouveaux projets qui apparaissaient ici et là je me suis dit vous avez 100 ans d’expérience du véhicule utilitaire peut-être le moment

Est venu de changer la donne de changer la donne et tout à commencé comme cela et je me suis tourné vers Volvo avec évidemment sa longue expérience du véhicule utilitaire et moi mon approche a tendance à être horizontale donc c’est pour ça que je m’en suis entretenu avec

Martin et rodolp de son côté est venu discuter au bureau et il nous a fallu 20 minutes pour lancer un tel projet une telle idée c’est quand même rassurant parce que là j’ai affaire à des gens qui connaissent quand même les affaires qui connaissent l’activité et qui n’aurait

Pas suivi un projet qui n’allait pas réussir donc c’était un vrai projet révolutionnaire avec une nouvelle architecture électronique une nouvelle approche à la conception du véhicule et donc c’est c’était peut-être un le Tesla du véhicule utilitaire qui se dessinait oui et puis vous aviez ici disons des champions du domaine mais le

Produit lui-même parlons-en alors oui c’est une en fait c’est une famille de produits vous avez au départ euh les les fourgonnettes disons classiques avec des choses que l’on peut entièrement transformer hein nous avons quand même à faire ici à une manière révolutionnaire de construire et de concevoir ces véhicules un petit peu

Euh à la manière d’un Lego d’ qu’ qu’ qu’on qu’on reconstruit qu’on reconstituerait et il sera produit euh dans euh nos usines mais le ce qui est nouveau c’est ce qu’on appelle le step in Van onett présentera des exemples tout à l’heure mais de quoi s’agit-il c’est un véhicule

Qui est conçu pour la livraison du dernier kilomètre c’est de cela qu’il s’agit c’est un véhicule qui est court qui est élevé la capacité un peu la taille d’une Kangou mais qui roule comme une enfin vous avez vousz vous n’avez pas le moteur à l’avant vous avez

Un bon rayon de de braquage et le fait que l’on change complètement l’architecture du véhicule ce sera le premier véhicule du groupe Renault dans lequel alors évidemment c’est Renault partage avec vous mais sinon c’est le premier produit où nous mettra on mettra en œuvre à fond le SDV le software de F

Vehicle avec une colleexion au Cloud avec des mises à jour en temps réel tout ce qui est évolutif sur le plan du logiciel sera actualis en temps réel ça c’est quelque chose qui jusque là n’existait pas et le projet a été porté par l’idée que il faut pouvoir de la conception à l’architecture

Électronique enfin tout ce qu’on va faire ensemble il faut pouvoir réduire le coûte total d’utilisation du produit d’environ 30 %. alors si vous vous dites que dans la durée de vie d’un produit on dépense entre 100 et 120000 € pour payer d’abord l’essence mais également la maintenance l’assurance et cetera si

L’on réduit cela de 30 % en fait c’est comme si la voiture était gratuite à l’achat c’est ça qui est révolutionnaire ici donc là il y a du travail à faire ça n’est pas facile mais c’est un bel exemple de la façon dont le le secteur automobile européen mais

Tout ce qui est la construction de camion la logistique tout cela se met en mode d’attaque ce secteur là se réinvente et on pratique maintenant un sport d’équipe on joue on la joue collectif et et et c’est la concrétisation de l’idée qui à mon sens sera l’une des idées les plus porteuses

En tout cas ce qui ramènera l’Europe sur le devant de la scène on en parlera dans un instant merci Lucas et justement vous vous parlez de jeu collectif alors pourquoi cette JV cette co-entreprise Martin alors vous avez fait beaucoup de choses en autonome par le passé Martin pourquoi euh pourquoi cette joint

Venture alors d’abord avant tout je tiens à dire que c’est un vrai plaisir d’être ici à Paris de me retrouver avec les équipes de de de de Renault et de de cmgm mais dans le secteur de la logistique et en aval non seulement les clients mais les clients des clients la

Décarbonation est essentiel le climat n’attend pas on a vu de nombreux exemples la crise sanitaire par exemple on a vu très clairement que l’on ne peut pas se passer d’une logistique ultra professionnelle la logistique ne va que se développer en terme de volume parce qu’il y a des très grandes tendances en

Terme d’urbanisation de commerce électronique de de de démographie et cetera mais il faut quand même une logistique beaucoup plus durable et nous travaillons tous les trois très dur sur C dans dans ce domaine sur nos écosystèmes les écosystèmes de nos clients mais pour le groupe Volvo notre

Exemple euh tout ce que nous avons ont pu mettre en route depuis le début doit pouvoir à à l’horizon de la du milieu du siècle être se débarrasser de tout ce qui est combustible fossile de tout ce qui est climatique il faut arriver à une plateforme verte et durable et là on

Peut pas le faire tout seul là vraiment c’est essentiel d’avoir ce partenariat alors l’équation est tout simple on peut avoir des très beaux équipements de très beaux camions mais si vous n’avez pas l’infrastructure et tout ce qui permet de vous pouvez réduire le coût d’utilisation le le tout ce qui est

Échette d’approvisionnement si toute la logistique derrière n’est pas là ça ne fonctionnera pas alors évidemment tout est une question de timing parce que si vous avez zéro sur un paramètre ben il est le paramètre est zéro qu’il s’agisse de pollution qu’il s’agisse d’émission qu’il s’agisse d’autres chose on ne peut

Pas faire l’impasse et quand on voit notre base de clientèle et ici nous avons à faire principaux acteurs de de la scène les les les propriétaires des camions Renault vous savez qu’il y a déjà un partenariat avec Volvo ce que nous voyons c’est que nous avons une accélération dans dans tout le secteur

Non seulement du camion mais de la logistique donc si vous avez des des problèmes de logistique de livraison le le problème se pose à l’échelle entière de la logistique du port du du premier P de départ jusqu’au dernier kilomètre et là la chaîne se construit avec une plateforme logiciel

C’est un produit remarquable sur le plan aussi bien du matériel que du logiciel mais c’est une révolution systémique pour que nous puissions joindre tous les bouts de cette chaîne pensez au commerce électronique on prévoit une croissance de de 30 % jusqu’à 2026 c’est une croissance énorme énorme si vous suivez

Les tendances on voit que il faut pouvoir suivre cette tendance mais nous sommes n engager à le faire et la combinaison de d’abord vous avez la souplesse la flexibilité l’agilité qui nous permet de créer c’est pour la raison pour laquelle nous avons flexis où l’on rassemble toutes les opportunités que peuvent présenter les

Trois groupe qui se réunissent d’abord les économies d’échelle la base client le réseau de prestation de service et est une toute une gestion qui est menée collectivement par les trois groupes ce sera ce sera un peu rock and roll mais on va y arriver donc vous avez deux

Grands constructeurs plus un champion de la logistique c’est une combinaison gagnante unique en son genre Rodolph vous parlez des 20 minutes que vous avez passé dans le bureau de Lucas pour parler de cette question ces 20 minutes ont dû être particulièrement convainquante mais quel qu’est-ce qui vous a motivé vous rodolp de faire

Équipe avec Volvo et Renault ben il faut voir on va se demander qu’est-ce que vient faire une compagnie maritime dans une conférence de presse qui réunit des constructeurs automobile alors ce que je vais dire c’est d’essayer de répondre à la question d’abord en tant que compagnie maritime mais également prestataire de

Logistique nous sommes très conscients de ce qui se passe en matière de décarbonation et notamment dans notre secteur donc nous avons pris des engagement très ferme de réduire notre empreun de carbone d’abord pour être neutre carbone d’ici à 2050 mais en même temps réduire nos émissions de gaz à à

Effet de serre d’ici à 2050 également et là évidment ce n’est pas facile non plus alors nous avons bien entendu une entreprise de logistique cette entreprise à recours au véhicules électriques et quand Lucas en l’espace de 20 minutes m’a dit mais pourquoi ne pas se joindre à nous j’ai dit avec

Plaisir si vous me faites un bon prix sur vos véhicule électrique je suis partant mais plaisanterie à part il est certain que de nos jours si on arrive à trouver une solution pour réduire notre émission de CO2 dans toute la chaîne logistique notamment par l’usage de véhicules électriques évidemment c’est

Tout à fait logique et nous avons même créé un fond près de milliard seront investis dans la décarbonation du transport maritime et la logistique et c’est ce fond qui servira au financement en tout cas l’investissement mené également par Volvo et Renault de mots sur ce fond peut-être oui pendant la période de

Crise sanitaire nous avons examiné les nombre façons don pouvit réduire nos émissions de CO2 et on a examiné différents projets possibles nous étions très rentable pendant cette Pée donc nous avions les moyens de créer ce fond avec donc 1,5 milliard destinés à être investi notamment dans la décarbonation du

Transport maritime et de de la logistique don c’est l’investissement dans flexis qui est un petit peu le pavillon phare de toute cette entreprise nous permettra de nous développer dans ce sens en amenant d’autres investissements qui viendront s’ajouter donc à C programme de décarbonation merci vous avez parlé de flexis qui est

Un petit peu la concrétisation de ce projet vous parlez ici d’un d’un disons d’un grand grand un grand projet européen qui VI qui viendra servir la logistique et pas simplement l’automobile européen oui d’abord je tiens à dire je suis très fier de me trouver ici au côté de deux très grands

Remara entreprises mais ce qui est intéressant c’est que effectivement nous ne représentons pas exactement les mêmes secteur d’activité et en particulier le secteur maritime qui a l’air différent ce qui montre que les les grands enjeux et là j’en j’en ai déjà parlé depuis des mois certains des grands enjeux notamment la décarbonation mais

Également la révolution digitale vous avez ici des thèmes qui qui sont transversaux qu’on retrouve dans tous les secteurs d’activité je parle de cette démarche horizontale transversale et c’est la raison pour laquelle il faut faire des partenariats bien sûr on a la possibilité de de de faire cavalier seul

Si on veut et d’avoir une intégration verticale bon c’est un modèle qui pourrait s’imaginer mais ce que nous prévoyons c’est plutôt un modèle horizontal où nous avons des partenariats avec les meilleurs du secteur pour arriver à des résultats il y a un partage du risque à une meilleure allocation des capitaux mais surtout

Nous apprenons les uns des autres parce que personne ne connaît mieux la logistique que les les que les les équipes de de Renault enfin il y a beaucoup de choses à apprendre euh en travaillant avec nos nos nos partenaires il en va de même de l’expérience qu’une qu’un constructeur

De camion comme Volvo est bien plus capable de gérer les problèmes de de problématique technique sur sur les sur les véhicules enfin bon c’est un bon exemple de collaboration on est très complémentaire il y a aucun projet de ce sens dans de ce genre plutôt en Europe

On a vu des choses aux États-Unis en Asie qui vont un peu dans ce dans ce sens-là mais rien à l’horizon en tout cas ici en Europe aucun projet qui s qui puisse y ressembler et l’Europe est capable d’avoir une capacité disruptif parce que nous sommes euh dans un dans une région la

Logistique est essentielle il y a de nombreux pays il y a beaucoup de bon il c’est c’est c’est vraiment la plateforme idéale si je peux utiliser l’expression pour démontrer que nous sommes en mesure de réinventer ce secteur alors nous travaillons en amont mais nous sommes en mesure d’aborder le problème en amont et

Le suivre jusqu’en aval c’est un très bel exemple de la façon dont des entreprises européennes qui veulent se hisser au niveau du de champion il s’agit pas de championnat euh mondiaux mais enfin on en est déjà à un très bon niveau je suis ravi d’être ici avec mes partenaires merci Lucas

Parlons un petit peu de vos clients en Volvo dans la logistique comment veillez-vous à ce que vous répondez aux attentes et aux besoins de vos clients si vous me le permettez dit rodol pour rebondir sur ce qu’a dit Lucas et la conjugaison des efforts je crois beaucoup au partenariat et

Notamment entre trois grands groupes européens nous avons beaucoup parlé de l’Europe mais ici nous avons un bel exemple de d’un partenariat européen on parle de décarbonation de véhicules électriques du fait que Flexus cette initiative donc nous permettra nous en tant que entreprise de logistique d’utiliser quelques 1500 camions utilitaires qui

Pourront traverser ou contourner des villes sans aucune émission de CO2 ça c’est quand même quelque chose de remarquable en effet Martin même question pour vous le besoin du client comment ce projet va-t-il améliorer la vie de vos clients ben avant tout et là Luca et Rodolf l’ont dit l’un et l’autre si l’on

Voit notre base de clientèle dans le monde entier la grande l’ immense majorité des entreprises logistique sont nos clients mais il y a d’autres secteurs aussi qui sont concernés c’est la beauté de la chose d’ailleurs nous servons très vaste base de clientèle et pour répondre à tous ces besoins il faut pouvoir être

Des spécialistes de chaque application bien comprendre ce qui se passe en aval maintenant si vous voyez des grandes entreprises qui essayent de se rapprocher évidemment on parle beaucoup des aspects sociétaux la réglementation les les restrictions dans le secteur urbain mais en fait c’est les entreprises qui sont les plus touché

Parce que les entreprises telles que nous pas seulement nous hein vous avez également dans secteur de la distribution ou même l’extraction minière ou la construction automobile chaque secteur a son espace réglementaire après 2025 disons que c’est un objectif c’est une direction on en est à quoi – 15 %

Mais en 2030 lorsque on aura vous avez 8000 grandes entreprises qui ont adhéré à ce projet on parle de – 50 à – 60 % d’émissions et alors pour y arriver que vous soyez dans les extractions minières dans la distribution dans la construction dans la fabrication ou même uneentreprise de une compagnie maritime

Il faut avoir une feuille de route il faut avoir un programme et vous vous avez à faire au plus grands acteurs de la logistique en Europe bien il ils en sont là où le dernier kilomètre est un lien essentiel parce que c’est cela qui est le dernier

Maillon de toute la structure point à point bout à bout la croissance du commerce électronique de toute cette activité bien sûr il faut viser à la décarbonation mais également la réduction des nuisances sonores l’amélioration de l’ergonomie parce que nous avons voyagé au côté de nos conducteurs de nos chauffeurs de camion

Qui livre les les les colis on voit un petit peu à quoi ressemble la planification tout cela peut se combiner avec une expertise complémentaire mais ce en dialogue avec nos clients et quand laa parlait de de de de logiciel de il faut imaginer un disons un ensemble numérique qui soit

Efficace mais qui ne soit pas fermé parce que il faut pour chaque cas de figure pouvoir avoir une solution sur mesure qui réponde aux besoins spécifique de chaque client de chaque application parce que on on ne peut pas avoir autrefois on disait bon n’importe quelle couleur du moment que ce soit noir non

Maintenant c’est vraiment ce qu’on appelle la customisation mais qui correspond également a des euh des compétences précises parce que il y a effectivement une certaine diversité mais personne n’a pu réunir rassembler les ressources flexis permet de le faire pas simplement en terme de regroupement des moyens mais surtout les les

Ressources et les compétences qui peuvent également se déployer nous avons l’expertise du Groupe Renault en matière de véhicules utilitaires et dans la en industrialisation général l’expertise que nous avons du côté de rodolp et de son équipe en matière de logistique et puis chez Volvo nous nous apportons

Notre compétenence en matière de base de clientèle de réseau de service puis j’ajjouter quelque chose dit la diimo oui pour renforcer ce que Martin vient de nous dire et là je crois que c’est une information importante qui soutend un peu tout cela il y a une tendance quelquefois dans nos conversations et là

On le retrouve un peu partout on confond la question des émissions de CO2 avec la question de pollution en général alors le CO2 est un problème qui se mesure à l’échelle mondiale la pollution est concentrée autour des activités humaines en matière de réduction des nuisances sonores de de de de fumée de particules

Fines ben c’est dans les zones uraine urbaine ici nous avons euh un un projet un produit qui s’attaque spécifiquement à ce problème maintenant pour donner un exemple tout simple qu’est-ce que l’on entend par des projets Agil des entreprises qui ont structures de projet Agile et on combine cela avec la

Puissanceentreprise en matière de distribution nous allons pouvoir vendre ces véhicules portons la marque Renault à travers le réseau de distribution de Renault je crois qu’on a 5000 concessionnaires en Europe donc on vend la traffi la Master on continuera de le faire mais on va pouvoir vendre

Des camions Renault ou Volvo il y aura des opportunités également dans à travers notre alliance de trouver d’autres clients qui pourront également acheter les produits mais surtout nous pourrons dédier toute une ligne de produit qui représente une combinaison entre le produit et les les les packages

De de de de de de services de logiciel mais là qui sont destinés au au gros clients qui non seulement veulent le produit mais qui veulent l’utilisation c’estàdire le produit plus la transformation plus le logiciel plus parce que évidemment il faut pouvoir connecter tous les systèmes et même des

Ce qu’on appelle des micro servic qu’ils vont demander et donc la dernière le dernier élément qu’il faut souligner ici il faut se rappeler que c’est la première fois que nous serons en mesure de mettre en œuvre vraiment le projet du software define véhicule du SDV avec les grands acteurs que sont notamment Google

Et Android ce qui veut dire que lorsque vous avez votre propre architecture électronique vous aurez 3 4000 ingénieurs qui vont faire la codification du système d’exploitation du os ici c’est Google sur Android et vous avez 6 millions de personnes à travers le monde qui et c’est pas 3000

Ou 4000 ingénieurs vous avez 6 millions de personnes qui sont capables de coder un système d’exploitation andro donc vous pouvez mesurer le potentiel extraordinaire de de servic ajoutés parce que il travaille pour les grandes entreprise ils ont des des des des ingénieurs logiciels qui peuvent assurer la la codification non c’est donc là

C’est quand même à nouveau une démarche horizontale un grand merci effectivement lascas rodolp et Martin Lucas vous reviendrez pour la la session question répon quand même encore quelques instants parce que nous devons accueillir maintenant les deux personnes qui sont ven nous rejoindre et à qui vous donnez en quelque sorte les clés

Pour l’aventure suivante je vous demande d’accueillir Philippe div etrish merci merci d’être avec nous et bien entendu rodolp euh le cas et Martin nous rejoindront dans un instant mais Philippe et chrishtin pour ceux qui ne vous connaissent pas euh deux mots d’abord Philippe si je ne me trompe vous

Avez une longue carrière chez Volvo en France en Suède en Inde vous avez mené des activités commercial et vous avez beaucoup d’expérience avec les JV et les partenariats stratégiques et Krishnan quant à vous vous êtes un professionnel de l’automobile avec des programmes automobiles gérés dans toutes sortes de régions l’Asie les États-Unis l’Europe

Et vous êtes passionné également par ce projet qui nous amène à un nouveau chapitre et évidemment c’est une grande aventure alors peut-être la toute première question alors vous êtes impatient de mener ce projet dans son étape suivante mais spontanément qu’est-ce qui vous vient à l’esprit lorsque vous parlez du parcours qui a

Abouti à flexis Philippe ben d’abord je tiens remerci remercier nos fondateurs de la confiance qu’il nous témoignent leur soutien leur vision le vision stratégique avec ces opportunités qui nous ont été présentées ça fait des années que je travaille dans ce secteur et les clients me disent toujours la logistique urbaine

Représente 20 % du en terme de de kilomètres mais 50 % en matière de coûte et une plus grande partie encore de la complexité de ce secteur parce que c’est un environnement qui est extrêmement complexe et il faut constamment renforcer les efficacité des opérations réduire les coûtes améliorer la qualité

Et en plus de tout cela un nouvel enjeu c’est la transition énergétique et la décarbonation alors ce que nous disent nos clients c’est que jusqu’à présent personne personne n’a pu arriver à la solution complète intégrale à ce problème et c’est pour ça avec flexis nous avons nous avons trois piliers

D’abord les la plateforme innovante de véhicules deuxièmement une efficacité des services B2B et puis troisièmement une interface dédiée au clients c’est c’est la combinaison ces trois piliers qui forment quelque chose une nouvelle proposition de valeur entièrement nouvelle qui nous permet qui permet à nos clients en tout cas de

Mener les les opérations urbaines de logistique de manière plus propre et plus efficace en même temps formidable Philippe alors deux mots quand même sur les trois pilier que vous venez d’évoquer qu’est-ce qu’il y a derrière cela d’abord le premier P pilier Chrin sur la N plateforme de véhicule oui et

Bien cette plateforme est très innovante comme vous venez de le dire vous avez ici un véhicule électrique avec ce qu’on appelle un skateboard auquel plusieurs types de carrosseries peuvent s’adapter donc c’est de plus en plus convivial en tout cas pour le client plus de flexibilité vous avez un système 800 V

Ce qui veut dire que vous pouvez monter le régime électrique très rapidement et vous avez deux types de batteries pour les besoins des clients qui peuvent être différents mais le cerveau de la voiture c’est-à-dire donc le logiciel ce sera le premier véhicule qui sera vraiment mené par le logiciel

Nous avons travaillé avec différentes entreprises de logistique pour voir ce qu’étaient les services attendus par ces entreprises pour que ce logiciel puisse être apporter la réponse mais depuis quelques années nous avons parlé à nos clients aussi bien en distribution que tout ce qui est la logistique en général

Et on a affiné le produit pour répondre exactement au besoins qui feront de ce projet une véritable percée et puis enfin et ce qui est important ici c’est que l’équipe qui a le savoir-faire c’est le capital de savoir que nous allons investir dans flexis pour que ce projet

Se réalise merci Krishnan et deux mots sur les deux autres piliers les services et l’organisation si j’ai bien compris mais oui les services et la Martin et Lucas en ont parlé vous avez beaucoup de services enfin en tout cas en matière d’efficacité pour les entreprises que ce

Soit dans la logistique ou dans d’autres secteurs mais jusqu’à présent ces services n’est simplement n’étaient pas disponibles sur les fourgonnettes et là c’est ça qui va changer avec la nouvelle architecture électronique qui va faire de ces fourgonnetts des des disposi des dispositifs en quelque sorte électronique pour nos clients ça veut

Dire qu’ils auront accès à ces services mais surtout ils seront en mesure de connecter leur véhicule à leur propre à leur système de gestion de flotte et nous serons en mesure de personnaliser en quelque sorte ces véhicules pour répondre au besoins spécifiques mais pour se faire et ça c’est le trème

Pilier achat j’y venais j’y venais nous constatons qu’il nous faut également une nouvelle organisation parce que on n pas affaire ici au type de vente classique ce sont des c’est un projet que nous vendons et nos fondateurs ont été visionnaires parce qu’ils ont décidé d’être d’être disruptif avec Flex flexis qui est

Nouvelle entreprise indépendante indépendante mais qui aura des équipes expertes qui seront en mesure d’engager ce dialogue avec le client et trouver des solutions adaptées spécifiquement au besoins de chacun oui si je puis me permettre d’ajouter je vous en prie je vous en prie Philippe divri oui non non non je m’entiendrai là

Peut-être quand même une toute dernière question quelle est l’étape suivante et bien nous commençons l’exploitation maintenant une équipe nous vient de Renault de Volvo et d’autres entreprises nous allons faire de choses immédiatement d’abord nous allons intensifier le dialogue avec nos clients pour entrer dans le détail des solutions qu’ils attendent de nous

Deuxièmement nous allons continuer à chercher de nouveaux partenaires peut-être des partenaires stratégiqu mais également des partenaires financiers ou technologiques ou logiciels pour élargir notre offre et accélérer notre croissance donc c’est là nous parlons de de l’immédiat oui oui c’est pour tout de suite mais n commencerons à livrer dans

2 ans ce qui nous donnera le temps d’avoir quelques mises à jour et je serai ravi de vous rencontrer dans l’espace de quelques mois pour vous faire le point sur comment nous allons transformer la logistique urbaine et assurer l’avenir et bien écoutez un grand merci Krishnan et Philippe pour

Ses propos dans quelques instants nous allons répondre à vos questions donc soyez prêt à les poser Lucas sera avec nous également mais avant de se faire un petit aperçu de ce à quoi ressembleront ces [Applaudissements] véhicules comme vous pouvez voir c’était un aperçu j’espère que ça vous donnera

Envie de poser encore plus de questions alors Martin rodolp merci de revenir sur scène pour cet échange question [Applaudissements] réponse bien je crois que il y a de la place pour tout le monde parfait qui souhaite poser la première question monsieur si vous s’il y a un micro pour Monsieur

Merci bonjour Olivier Bertal de le point magazine de France une question pour Rodolf Saad envisagez-vous avez-vous prévu d’accroître vos investissements en cas de succès investissement dans flexis et peut-être pourriez-vous nous parler de la stratégie d’investissement de votre groupe dans cette entreprise et bien je crois 20 millions d’euros

C’est significatif alors ce que je dirais c’est que notre objectif c’est de répondre aux exigences la livraison est prévue en 2026 et nous voulons également proposer des camions des véhicules utilitaires compétitifs en ce qui concerne la stratégie j’en ai parlé dans mes propos je crois en la décarbonation en utilisant de nouvelles

Technologies nous sommes une entreprise de la logistique et une entreprise de transport maritime c’est pourquoi nous avons besoin de camion électrique qui euh ont leurs émissions de CO2 réduites et un concept a été proposé par Luca ce concept répond à nos exigences c’est pourquoi c’est la solution logique et j’ai hâte de

Commencer merci rodolp merci pour cette question alors d’autres questions pourzv vous lever s’il vous plaît guum de re j’ai deux questions d’abord quelle marque sera celle des vendu la marque Renault Renault Trucks aura-t-il une autre marque fétiè en quelque sorte est-ce que flexis sera une un nom utilisé à des fins commerciales

Et ce tour de table est-il définitif ou êtes-vous ouvert à accueillir d’autres partenaires alors avec Renault et Renault trus c’est certain Volvo également non renult Tru nous avons eu cette discussion avec Nissan notamment vu de l’achat de nos véhicules utilitaires master alors peut-êtreonsnous saisir cette occasion et nous aurons

Égalementutre marque vous avez Flexi Flexi c’est le la dénomination juridique nous verrons si nous utilis utilisons ce nom à des fins commercial mais ce n’est pas une question trop importante ce qui est certain c’est que une partie des véhicules seront commercialiser avec cette logique d’une marque fétière je ne vais

Pas donner de nom d’entreprise mais vous avez des grandes entreprises qui veulent leur propre version leur propre microservices pour connecter le système à leur propre système et nous avons le véhicule qui leur faut certains d’entre vous étaient à candville vendredi vous aurez vu qu’il y a une capacité significative mais il y a

Des compétences également et avec nos véhicules utilitaires vous savez c’est un un segment complexe sur le plan industriel donc ce que j’essaie de dire c’est que nous sommes en mesure de garantir les volumes tout en faisant preuve d’une approche révolutionnaire c’est difficile de changer les

Choses il y a eu de nombreux défis ces dernières années pour la simple production parfois et nous pouvons euh avoir une production à l’échelle à des coû compétitifs alors sommes-nous ouverts à d’autres partenaire pour l’instant c’est une possibilité nous nous développons les véhicules nous avons les fonds garantis et

Prêt par défaut il y a une ouverture ce qui ce qu’il y a de beau c’est qu’avec un tel produit on peut devenir une norme EN EUROPE vous avez l’écosystème la logistique les systèmes logiciel et l’Europe mérite a besoin d’un tel produit d’une telle offre nous avons des engagements au

Titre du pacte vert réduire la pollution dans le contexte urbain et ce sera un outil à cette fin c’est là que le véhicule pourra se rendre utile alors nous sommes ouvert nous et nous le restons des investisseurs financiers ou à d’autres partie prenante puis-je ajouter à ce qu’a dit Luca alors d’abord

Je suis entièrement d’accord avec ce que Luca a dit la bonne nouvelle je dirais et que avec une entreprise comme celle-ci il y a un modèle opérationnel très intéressant sur plusieurs plans on parle de la différence entre vitesse agilité et flexibilité et échelle ou passage à l’échelle ici les deux peuvent être

Combinés le meilleur des deux mondes c’est cela vaut pour le produit et pour l’industrialisation et également pour la portée mondiale la réalité est que si l’on prend les investisseurs tels que nous les avons aujourd’hui nous avons la portée internationale nous devons ensuite voir quel est le contexte

Ou la configuration la plus adaptée en fonction du de la zone géographique mais nous avons des opportunités de passager à l’échelle internationale Amérique du Nord nous interagissons avec plusieurs marques ailleurs également l’ouverture est une bonne chose la bonne nouvelle c’est que nous avons toutes ces opportunités qui se présentent à nous

Mais nous combinons ce qu’il y a de bien dans les deux mondes et cette configuration nous sera très utile et nous n’avons pas de problème de volume nous avons d’ors et déjà la l’épine dorsale avec l’industrialisation les connaissances produits les services les réseaux de service la clientèle et nous voulons

Nous appuyer sur ce socle pour continuer l’aventure merci Martine une question ici du monsieur devant bonjour je travaille pour AFP l’agence française j’ai une question sur le prix les camions électriques restent plus onéreux que leurs équivalents diesel quand il y aura-t-il une parité des prix pour ce produit et ensuite en

Ce qui concerne les marges à partir de quel volume est-ce que cela devient intéressant pour vous vous posez là une question très normale ou très basique pour un projet aussi révolutionnaire ce qui est certain c’est que sur le plan du prix le prix sera plus élevé que le

Trafic avec moteur diesel mais dans 10 ans ce trafic sera peut-être interdit n’ura plus le droit d’entrer dans les centr-ville il y a environ 35 zones Z mission alors vous n’étiez peut-être pas là avant mais j’ai parlé du fait que ce qui est clé ce n’est pas le prix c’est

L’offre pour nos clients avec un coû total de possession qui est 20 à 30 % inférieur ce sont des clients professionnel pas le prix il regarde le coût de possession le coût d’utilisation et c’est là que nous pouvons être compétitif en ce qui concerne les marges

Bon je je ne vais pas faire de commentairire mais nous nous nous engagerions pas s’il n’y avait pas de rentabilité à la clé et si nous n’étions pas si je n’avais pas réussi je n’aurais pas réussi à convaincre Martine rodolp s cela même avec du café du bon café je n’aurais pas réussi

Donc tout cela montre que le projet est en bonne santé et qu’il est viable nous avons encore des travaux qui doivent être fait mais c’est un projet qui sera rentable pour Rena et je pense que c’est encore plus le cas pour CGM vol pour ajouter quelques mots nous une production en série pour

Les POS lourds et point interméir depuis 2019 et nous pouvons voir très bien voir ce que look a expliqué vous avez d’abord un contexte réglementaire vous aurez simplement une interdiction des moteurs à combustion pour la réduction de la pollution mais ce qui est ensuite intéressant de voir c’est

Que avec cette configuration il y a une planification différenciée la réalité et que les livraisons du dernier kilomètre sont un enjeu très important dans la planification l’ergonomie et dans l’optimisation des coûts puisque ce sont des équipements B TOB et on optimise l’intégralité du processus le temps de charge par exemple encore une

Fois tous les services pour permettre une optimisation des processus alors je suis très optimiste et puis il y aura une tarification carbone également dans le secteur public et privé mais ce qui est important pour nous par ailleurs que il sera [Musique] compétitif par rapport au véhicules diesel

Mais parfois on fait ces comparaisons là mais nous devons être les meilleurs sur ce segment là c’est c’est ce que je souhaite ajouter peut-être autre chose si vous produisez quelque chose de bon pour vos consommateurs vous gagnez de l’argent je me souviens avec Krishnan au départ nous essayons de d’exploiter

Au mieux les interactions avec nos clients 30 secondes d’économiser sur le temps de livrais c’est 1% de rentabilité supplémentaire pour l’entreprise de logistique alors vous pouvez sortir du véhicule par la gauche pas besoin de sortir par l’arrière vous avez un mécanisme de prévu pour une planification des livraisons et

Voilà 30 secondes c’est 1 % de rentabilité et dans le secteur logistique c’est une question de rentabilité mais pas seulement il a une forte concurrence vous savez les Mar les marges sont et ce type de solution est une au et puis vous avez aurez d’autres mécanismes pour faciliter les livraisonsodol

Peut-être vous sou ajouter oui pourter ce que Martin de éléments clés en ce qui me concerne les dates de livraison nous n’avons pas parlé de la concurrence asiatique nous savons quees constructeurs sont audacieux et ambitieux pour les camions électriques également c’est pourquoi le plusôt nous pouvons assurer nos

Livraisons dès 2006 d 2026 le mieux nous nous porterons puisque nous parlons de rentabilité nous devons nous assurer que nos camion électriques sont compétitifs voilà je je je casse un peu l’ambiance mais je pense que c’est être réaliste deux autres questions ici bonjour je travaille pour Bloomberg vous avez anticipé ma

Question cette concurrence chinoise est un enjeu majeur alors pourriez-vous nous en dire plus nous entendons beaucoup parler de la menace asiatique pour les camions et les fourgonnettes une raison pour laquelle vous vous êtes allié aussi rapidement et quel est pour vous ques sont les perspectives selon vous est-

Que vous allez suivre cette tendance de près pour les véhicules particulier également et quelle était cette marque de café qui vous a rendu aussi convainquant non je blague bien évidemment alors c’est une question importante je vais commencer par quelques mots sur parler de Volvo 50 milliards et 2% de nos ventes sont en

Suède 30% en Europe et j’ajouterai qu’il faut être le meilleur à long terme si vous nêtes pas compétitif à long terme et bien aucune protection ne vous sauvera et c’est notre objectif si nous ne croyons pas au fait que nous pouvons être des acteurs clés dans le contexte de décarbonation

Et de compétitivité de flexibilité solution de bout à bout et bien il ne faut pas se lancer dans cette aventure nous avons un capital compétences affecté et nous croyons en ce ce projet nous savons que c’est un secteur dans lequel nous devons être impliqués en ce qui concerne la

Concurrence le libre échange est une bonne chose mais les règles du jeu doivent être respectées par tout le monde et c’est encore plus important au vu de l’enjeu de décarbonation pour ce qui concerne les les matières premières utiliser et nous sommes prêts à faire face à n’importe quel concurrent et nous devons

L’être sans quoi on ne pourra pas avancer Martine je face à ces concurrents asiatiques et bien on observe qu’il faut être compé compétitif si on l’ pas on se retrouve dans un recul il faut faire preuve d’innovation pour progresser rapidement cela vaut pour tous les segments pour nous toutes et tous nous

Sommes à la tête d’entreprise international nous sommes conscient des enjeux mais nous ne pouvons pas simplement dire que nous allons suivre la tendance je crois que je dirais que les les concurrents chinois sont évidemment très bien placés en très bonne position mais pour ce segment là les Européens conservent un avantage

Renault si vous prenez la marque Renault première marque de d’utilitaire en Europe notre marque euh est donc chef de fil et de façon générale les véhicules utilitaires européens sont parmi les plus sophistiqués du monde si vous comparez ces véhicules à ceux au Japon aux États-Unis en Chine ce que nous proposons à nos

Clients euh bon même si j’ai dit que on avait fait la même chose pendant 50 ans les produits en Europe sont parmi les plus sophistiqué et nous avons ces compétences nous accélérons le processus nous avons une plateforme de véhicule électriqu qui est notre propre plateforme et l’intégration au à

L’écosystème européen est également un enjeu et nous avons un avantage et il ne faut pas sous-estimer évidemment le potentiel de d’autres euh concurrent mais l’environnement est propice pour nos activités je vais me retourner vers la sal mais nous avons d’abord une question en ligne je crois question d’un collègue CIA oui

Bonjour alors votre micro n’est pas allumé hoo pourriez-vous allumer votre micro merci bonjour bonjour Alors vousz parl capacité est-ce que vous n’allez vous concentrer que sur les véicul utilitair ou estce que vous envisagez d’Outer véhicules particuliers et vous avez évoqué le fait que vous cherchez de nouveaux investisseurs pourriez-vous nous en dire

Plus au sujet des investisseurs et partenaires alors nous n’avons peut-être pas clairement entendu la question ce n’est pas très clair bon je ne sais pas si vous avez pu entendre les grandes lignes alors vous avez parlé des capacités nous n’en parlons jamais nous faisons de de notre

Mieux mais la logique der tout cela ne s’appuie pas que sur les volumes on s’appuie sur tout le modèle autour des produits ensite une question sur les investissements seulement les véhicules utilitaires non nous nous concentrons sur les véhicules utilitaires il y aura peut-être possibilité d’élargir g effectivement comme été dit élargir à

D’autres zones géographiques en fonction des besoins mais pour l’instant concentrons-nous sur ce que nous avons c’est déjà un travail considérable pour Philippe et pour toute l’équipe et puis trè question sur les investisseurs bon je crois que nous l’avons déjà dit nous serons ouverts le scénario idéal pour moi est d’ajouter

Partenaire Indri qui peut permettre de faire croître la coentreprise mais tout cela est un chemin un projet qui va suivre son cours nous allons créer des choses avec nos actionnaires alors si un acteur peut avoir une valeur ajoutée dans ce projet alors il sera logique d’accueillir cette partie

Prenante c’est une question de partage des compétences merci pour cette question je vais revenir à la salle il a une autre question en ligne j’espère que le son sera meilleur Charlie la parole est à vous merci de votre temps alors une question sur l’aspect innovant vous avez parlé du

Fait que vous voulez proposer cette plateforme de rupture à quel point cette rupture sera–elle marqué dans secteur des utilitaires alors c’est une question sur la plateforme sur cette technologie de rupture PhIP cette plateforme a été conçue pour être 100% électrique donc vous prenez pas véhicule avec à combustion et on ne l’électrifie pas

Cela permet notamment d’optimiser la plateforme a un avantage sur le plan de la maneuvrabilité et tout cela permet une conception 100% électrique cela étant dit la plateforme que vous la voyez peut-être élargie elle peut-être ajustée adaptée c’est une planche robuste mais de nombreuses variantes sont possibles ou Krishnan je voulais simplement

Ajouter une exigence pour les entreprises de la logistique c’est d’avoir cette flexibilité nous nous sommes penchés sur l’ergonomie également pour que l’on puisse avoir une mise à l’échelle et pour que l’on puisse conserver ce modèle tout au long de la chaîne beaucoup d’entreprises de la logistique voit leur conducteurs changer

D’emploi après 12 à 18 mois il faut donc changer son personnel tous les 12 à 18 mois si nos véhicules peuvent être plus simples l’utilisation pour les personnes qui livrent sans à 150 colis par jour et si l’on peut permettre de réduire ce roulement de de personnel grâce à ces véhicule c’est une

Valeur ajoutée il y a aussi tout ce qui est l’apprentissage autour des véhicules le temps de charge et d’autres éléments c’est un enjeu important j’espère ça répond à votre question char une autre question de la salle Denis P du journal Lacroix question adressée à Lucas Deo envisagez-vous d’autres partenariats avec d’autres

Constructeurs pour les véhicules de petite taille par exemple je suis quelqu’un de très ouvert j’y crois fermement c’est une manière de relever des défis rodolp à parler de de de de cette pression qu’il exerce en tant qu’actionnaire bon tout cela est bénéfique pour nous dans certains cas sur certains segments

Ou nous devons encore apprendre ù n’avons pas de solution nous-mêmes c’est une bonne approche en ce qui concerne Renault il y a une transformation radicale dans l’affectation du capital et parfois nous devons créer une solution alors il y a 3 ans et demi nous n’avions pas les moyens mais

Avions idé c’est la réalité maintenant Renault s’améliore mais au départ il a fallu trouver les solution et ma solution c’était d’abord Martine et ensuite rodolp puis petit à petit vous comprenez que chaque entreprise peut apporter une pierre à l’édifice qu’il y a des compétences qui peuvent être

Partagé et nous n’avions pas les moyens à l’époque pas les moyens pour notre ambition qui était considérable portefeuille était réduit mais c’est comme cela que tout a commencé et si nous trouvons d’autres opportunités nous les saisirons alors les véhicules du segment A sont face à des défis en raison d’une

Offre de produits réduite de la réglementation les prix ont explosé on vendait des véhicules à 10000 € sur ce segment A maintenant les véhicules électriques coûtent le double alors des solutions doivent être trouvé merci Luca je vous rappelle simplement les questions do porter sur flexis sauf fa du monde pourriez-vous nous parler de

Cette planche ce skateboard est-ce que c’est une nouvelle tendance dans le secteur est-ce que c’est un un simple mot et ensuite à propos de Michelin il y a une électrification des fourgonnettes est-ce que vous avez parlé à Michelin il y a-t-il des plans côé Michelin alors je

Vais d’abord vous parler de ce cette planche ce skateboard comme je l’ai dit c’est un une planche qui permet de construire de A à Z son véhicule 100 % électrique pas de de moteur à combustion et pas d’adaptation 100 % électrique et le on s’assure qu’il y a une vraie

Manœuvrabilité et ensuite la hauteur du plancher avec cette planche nous pouvons adapter différents types de modèles de de carrosserie pas besoin de nombreux ajustements dans l’usine cela permet une grande flexibilité tout s’appuie sur ces euh éléments superposés ou combinés le tout se fait de façon de façon simple avec une haute

Interopérabilité et une grande durabilité et je vais peut-être laisser quelqu’un d’autre répondre oui vous savez beaucoup d’entreprises qui prennent des fourgonnettes standard ou électrique et les utilisent pour des services adressés au client ce que nous avons chez flexis c’est un véhicule et un service conçu simultanément pour qu’il n’y ait

Pas de décalage entre logiciel et services tout cela sera construit conçu au sein d’une entité intégré et le matériel va renforcer le service et vice-versa donc la combinaison est très forte alors Sophie vous avez posé une question sur la trans formation des fourgonnettes à combustion en fourgonnette électrique chez Michelin

Oui watatea conçoit des logiciels et des capteurs pour proposer des services à différents clients ce pourrait être oui nous étions au côté de l’équipe de Michelin il y a 3 semaines je crois nous nous sommes penchés sur cela nous coopérons avec cette entreprise s’il y a des opportunités nous les

Saisirons si c’est bon pour les clients généralement l’approche est la bonne alors il faut simplement que l’on se pose cette question là qu’est-ce qui est bon pour nos clients alors l’architecture sera nécessairement physique et numérique mais nous avons beaucoup de possibilités beaucoup de flexibilité nous sommes face à un produit révolutionnaire merci

Lucas alors la question est très importante si vous prenez l’écosystème pour les poids lourds aujourd’hui vous avez des systèmes de service pour la maintenance prédictive les temps de conduite la surveillance des batteries vous avez tous ces systèmes qui sont fortement utilisés la financement client les assure tout est personnalisé si vous prenez

L’exemple de Volvo nous avons plus d’,6 million d’unités connecté parmi nos clients et l’écosystème électronique est ouvert si une entreprise peut proposer des services par le biais de ce logiciel et bien il faut que cela soit possible puisque c’est bon pour les clients ça permet des gains d’efficacité

C permet décarbonation et sur le côté matériel pour les véhicules utilitaires c’est c’est très important et nous avons à cœur de garantir la modulabilité cet aspect modulable qu’est-ce que cela signifie avoir des interfaces euh normaliser et pourquoi c’est important bien parce qu’entre ces interfaces vous pouvez procéder à une un

Ajustement au besoins spécifiques sans de perte de mise à l’échelle c’est important d’avoir cettees capacités de mise à l’échelle mais on ne peut pas compromettre les applications pour les clients dans le contexte de flexis sont des équipement de production et ces équipements sont utilisés vous savez ces véhicules utilitaires seront

Utilisés bien plus que des véhicules particuliers par exemple donc avoir une un aspect de modulable et clé et les équipes d’ingénieur de Renault se sont penché sur cela avoir une plateforme et ensuite cela permet une excellence sur le plan des application merci alors il reste une ou

Deux questions une au premier rang si vous voulez bien passer le micro en premier rang madame oui je vous en prie et ensuite une dernière question oui oui merci pour le New York Times j’aurais une question justement sur l’éléphant dans le salon à savoir l’Asie vous avez un peu répondu à la question

Mais pour rebondir sur votre réponse dans quelle mesure vous avez parlé de la du besoin de de rendre des véhicules compétitifs mais dans quelle mesure donc pensez-vous que ce projet ce produit pour rentrer sur le marché chinois voir pour un marché niche en Chine je ne sais mais comment rester compétitif par

Rapport aux entreprises américaines cont tenu des subventions massives accordé au constructeurs américains par le la loi ira pour les Européens qu’est-ce qui pourra garantir la création d’un champion européen écoutez effectivement là je parle sous le contrôle des spécialistes mais la la structure du du marché des véhicules utilitaires

En Chine est très différent vous avez des tas de petites choses vous avez peut-être quelques véhicules électriques la structure de ce marché du secteur est très différente en Chine de ce qu’elle est en Europe et pour l’instant il n’est pas vraiment question d’aller en Chine avec flexis parce que flexis n’est pas

Conçu pour l’écosystème chinois ce qui nous intéresse ce sont des marchés peut-être plus sophistiqués dans ce euh dans ce segment et et qui a besoin de produits plus sophistiqués c’est plutôt ça que de lutter contre des véhicules électriques à 8000 € qu’on voit un peu dans dans dans les villes

Chinoises parce que c’est ça la réalité de de l’enjeu actuellement maintenant la deuxième grande question bon alors je n’ai pas le temps de de répondre à tout mais peut-être avez-vous vu euh la lettre que j’ai adressée à certains euh des partenaires potentiels il nous faut une stratégie nous avons reçu pas mal de

Soutien la semaine dernière à Sandouville le ministre de l’Économie euh était présent et euh bon le les l’État est présent bon mais ce qu’il faut c’est quand même une une une stratégie qui nous permettra d’assurer la transition à l’échelle d’Europe il va pas se contenter de d’une suite de

Règlements qui viennent nous tomber tous les 6 mois non ce qu’il nous faut c’est répondref d’ailleurs c’est du côté du constructeur c’est nous avons nos propres besoins mais au bout du compte il faudrait pas chercher une excuse pour dire voilà ça fonctionne pas parce que les autorités ne sont pas

Derrière nous parce qu’on a pas les subventions parce qu’on a pas les le soutien de l’État ou que sais-je non regardez ce qui se passe en Chine avec City bah ça ça tourne là-bas bah nous il faut avoir une initiative où des entrepreneurs se trouvent ensemble une solution pour répondre au besoins aux

Attendes des clients et pour faire avancer les l’économie européenne pour le client pour le concurrent américain qui voudrait entrer sur ce segment pour être présent en Europe bah le marché européen est ouvert les portes sont ouvertes non ce qui est important et là si on veut comparer les marchés européens américains on n’aura

Pas le temps de tout examiner ici mais si vous regardez les véhicules utilitaires aux États-Unis vous passe d’une plateforme brune à une plateforme verte si vous me passez l’expression et par rapport à la concurrence on voit que aux États-Unis on a l’ancienne chaîne de valure et évidemment la la demande

Évolue différemment enfin c’estàd que vous avez bah il faut pouvoir répondre à à la demande sans quoi l’écosystème ne pourra pas évoluer en terme d’échelle pas simplement d’ailleurs pour ce qui est du de l’équipement lui-même mais tout ce qui est euh du de l’approvisionnement des des charges des

Des de recharge et cetera ici on on a un objectif qui est de pouvoir tourner à un certains volumes mais les volumes ne serviront à rien si la demande n’est pas là enfin il faut une demande réelle c’est à cela que doit répondre la la la la production c’est à cela que do

Répondre votre offre donc oui on a on a regarder un peu nos nos nos nos concurrents on a appris beaucoup de choses en voyant ce qui se passait justement aux États-Unis on n’est pas on est bien conscient de ce qui se passe nous avons quand même 100 ans d’expérience dans le véhicule utilitaire

Volvo un certain nombre d’années mais et et et avec Berlier on ça fera encore plus oui alors une toute dernière question mais ce sera évidemment ce sera une belle aventure qui va peut-être en inspirer d’autres vous avez quoi de 3 ans d’avance sur la concurrence un grand merci messieurs c’était un immense

Plaisir d’être associé à cet événement merci à [Musique] nouveau

Conférence de presse Flexis SAS avec Luca de Meo, CEO of Renault Group & Ampere, Martin Lundstedt, CEO & Président de Volvo Group et Rodolphe Saadé, Président & CEO de CMA CGM.

Subscribe to our YouTube channel for more videos!
https://www.youtube.com/user/Renault?sub_confirmation=1

Follow us on our social medias:
– Facebook : https://www.facebook.com/renaultgroup
– Twitter : https://twitter.com/renaultgroup
– LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/renaultgroup/
– Instagram : https://www.instagram.com/renaultgroup/

Learn more about Renault Group: https://www.renaultgroup.com/en

About Renault Group:
Home of innovative talents across the world. We are bringing people closer to each other since 1898. Subscribe to our YouTube channel for exclusive car reveals, corporate announcements and special interviews.