AXCR2025王座奪還の舞台裏：チーム三菱ラリーアート不屈の技術者たち

AXCR2024最終日前日チーム三菱ラリアト103チャイヤンヨターは周囲を走っていた。突然のエンジンストップはフィニッシュ 2km手前。その時大座還の夢がた。エンジンを任されていた追戦いを終得たマシンに視線を送り、唇を噛む。即座に原因に動き出さなければ。 2025 年に向けた新たな戦いはすでにこの時から始まっていた。去年台風になった時ですね、僕初めて会社に入って泣いたんですね、裏野ファンって。そういう感覚がある中で、 1 番大事なのは色々なことが起こったことに対する研究名、ま、いろんなことが分かったりわかんなかったり後から分かったりとかあるんですけど、それに対する打ち手をきちんと考える。不の言葉にあった原因に対する。エンジンストップの主な原因として急気温度が想定より高くなったことで燃焼が高温化しエンジン内部にダメージを追ったことが明らかとなった。回転が大きすぎると遠伸プレッサーホイール、タービンホイルっていうターボについてる羽が変形したり壊れたりして本来の機能を発揮できないような状態になります。回転を抑えるためにはコンプレッサーを大きくしてあげれば低い回転で火することができるんですけど物が大きくなるとその分ナーが完成モーメントが大きくなるので回転しにくくなるより加速感っていうのは得ることができなくなってるそういったところが相反するところなのでそこをできるだけ大きさをコンパクトに抑えながら大量の空気を飲み込めるようなコンプレッサーを開発して検証を重ねる中でターボの点によりタービン軸が破損したことなどいくつかの複合的な要因が明らかに旧気温度の適合試験を実施しインタークーラーから出る空気温度をもにさらにエンジンを地密に制御することが検討された。もう1つは現地燃料とのマッチングだ。日本国内とは異なる特性の燃料が供給される対燃料特性に合わせてエンジン性能のチューニングが進められた。他にも様々な角度からの確認作業が繰り返され、万弱な体制でAXCR2025に望んだ。今年30周年記念大会となったアジアクロスカントリーラビc 2025 太東カンボジア2国をま、8日間の延 3200km以上のコースを予定していた。両国の軍事衝突の影響を受け国内のみでの開催に見直された。さらに開幕直前に国境近くのルートレグ4とレグ6がキャンセル。2度の急速日を設ける形での開催となった。スタート地は台随1の観光スポットに数えられるパタや。昼はビーチリゾート、夜はナイトスポットとしてネオンで埋めつけされる。華やかなセレモニーの世も吹けて明日いよラリーが始まる。まだ明けらぬ薄闇の中。追たちメカニックは出走前最後のチェックに神経を止まらせる。ホテルのロータリーにエントラントが溢れ始める。 2輪サイドカー 4輪の順に総勢 86 組がスタート地点に向けて走り出す。バりします。気をつけて。はい、行ってきます。昨年サポートライバーとしてラリーデビューした小は 1年間の検を積み自信に満ちていた。もう1 回経験してますので、やっぱ気持ち的には今年は去年ど緊張もなく走りの方にね、結構集中できるんじゃないかなっていう風に思ってます。ま、スキル的にも千葉さんに去年はね、もう 100回ぐらい、100 回以上かなくそ、下手くそって言われてたんですけど、ま、今年はテストからずっと千葉さんと一緒に乗ってて、まだね、 3回しか言われてないですから。 3 回は3 回は言われました。なのでスキル的にもやっぱり、ま、千葉さんから見ても上がってるって言ってくれてますので、ま、少しは期待できるんじゃないかなと思ってます。プライベーターとして参加するザ SRS大阪ウェルポートラリーチーム 123号車の飯は 2014年からAXR に参加するベテランだ。僕の中では、ま、ちょっとオーバーメニューと世界一過酷なレースのロングレース。ま、で、ま、標準で6日間、今回大会は8日間ロングで、ま、生き残る合戦をするっていうような各メーカー、ま、タの生産メーカーなんですけど、そこがワークスとしてバンバン出てくるところに我々プライベーターたちも参加できるという。まあ、面白いごちゃまでな。大変だから面白い。っていうのが売りなのかな。プロパックジオランダアジアンラリーチームユニークな存在。プロパックと横浜が共産し、ドライバーコドライバーはラリー経験の浅い若手女性が務め、メカニックに中央自動車大学校の生徒 5人が参加する。頑張ります。頑張ってきます。チャーそうか。ワークスチーム、プライベーター、学生チームと実に様々なエントラントに馬口が開かれたAXCR。彼らを待ち受けるスパスパルダムなステージは常に想像の上を行く難易度の高い路面の連続となり、タイヤの役割がこのレースを大きく左右する。も実は今年ジオランダとして30周年迎えて最近出した商品のコンセプトとしては当時の原点会機っていうコンセプトで新しい商品をリリースさせていただいてます。ジャンラリーに関しては実はその始まった10回大会ぐらいまでは走行距離の全てトータルすると3000km台っていうのが多くてそういうのが大体当たり前のレースで途中から2000km台にこう落ちてったっていうのもあるんですけどそれが今回また3000km台に戻ったということでアジアンライリとしても当時の長丁場の過酷なレースにまた原点解したんじゃないかなという風に思ってます。やはりあの FIA の、ま、確の中でこのアジアで走るのは最古方のレースという風になって、え、やっぱりシビアリティなんかもロードも走ればオフロードも走って、特にドロも走る、そういうようなトータルの性能の高さを要求されますので、やはりこのアジャンラリーと、ま、ジオランダーこう日々を重ねるたびにですね、そう、うちの方も商品開発として、え、 1段階、2 段階としてあげられたんじゃないかなという風に思ってるのま、そういう性能をですね、なくこう競技の皆さん、優秀なドライバーさんに発揮していただければなという風に考えてます。タイヤに求められる性能はおずと高くなる。車体が受けるストレスの大きさも想像に硬くない。ドライバーはもちろんメカニックにとってもヘビーな 8日間が始まる。ディフェンディングチャンピオンのマナステアリングをトヨタガズーレーシングタイランドの101号車が出走。チーム三菱ラリーアートの 105号車田口は5 番手の接力を果たしたい 112号車チャコは12 番手でスタートを切った後ろの動きを松岡が見守る中 18番手の小出走乾いた空気に砂煙が舞う 199.13km というかなり長の初日のSSの幕明中間サービスで各車両のピットインを待ち受けている時だった。 SS30km付近で小の118 号車が止まっているという情報が入った。確かな状況がつめず誰もが同揺を隠せないでた。そんな中田口の 105号車。続いてチャイヤポンの 112号車とサービスインしてくる。限られた時間しか与えられていない中間サービスで同揺している暇はない。可能な限りの確認さ。各車両の視界を確保し、故障も原因となりる汚れをできる限り排除していく。走行しているうちに時間だけは過ぎていく。トイレの118 号車を待ち受ける時間はもうない。メカたちはホテルに設けられたその日のサービスに向車体開発担当の相場は作業を搬送しメモ彼は必ずこうして夜の作業に備える。この視界で戦っている小手の118号車は地下不良により急停止した前走車に暮らし走行不能に至りデイリタイヤとなった。午後4時前満身総で帰還した118号車衝撃の大きさを12分に物語っているチームに頭を下げる小申し訳ないしますよ古市はそんな小出に明るく対応するいやなんか先ほどあの小さんに大丈夫。直すよ。さらっと落ちちゃっすごく頼もしくた。え、いいえ。まあ、そのために来てるんで。ええ、あの、明日の朝にはスタるようにやることやってくしかないので、え、 2 台は順調ですし、それから、ま、多分治ると思いますし、そんなに、ま、私電気系ですけど、電系のダメージもそれほどなさそうなので、そんなに心配はしてないですね。追木は腰末現場での詳所を確認する。なぜろフロントアッパーサポートは折れ曲がりインタークーラーが割れた。いや、なんかセルは回るんじゃないかみたいなこと言ってて、あの状態でもセル回してない。いや、もう回してない。もう回してない。回かった。回んなかった。えっとね、初めその雰囲気で引っ張り出す前はかかるかなってやった。ま、全然かかぐらいは回りました。まあ、そうでしょうね。だって、あの、メカファンだから大体ここ当たってるからここがもう抵抗になっててやめよう。うん。で、外見たらインタークーラもっくりってるから。うん。うん。ま、あそこにさ、あの、羽があるから、こう羽がガってなっただけで多分こうあそこ鉄のやつだけどかなりもげてる感じだったから、だけで保持してくれてればいいなと思うけど。小は現場で出できうる限りの対処はしたが、エンジンを壊す可能性を懸念し、ベイリタイヤを手、追気とメカニックに明日を託す。一方、経験不足と言い切ったマ岡の思いは切実だ。ま、それテルランプでついてくのは絶対ダめだよ。ほら、もうほら、ここで 500mあったから結構こで、まあ、痛いな。ま、あとはもう 2台で戦うしかないと。大座奪還。それ以外の未来を彼は見ていない。しかし今回のレグ1 プロパックジオランダーアジアンラリーチームの 136 号車にもアクシデントが起こっていた。ま、コション出てましたけど、ま、切り株とか見えないのが結構多かったようでそこでこう 1号車の方が好転って言うんですかね。してますんで、ま、そこをこう限られた時間の中でどう直してレースにね、復帰できるレベルまでは直さないとレースに出れないので、ま、どこまで行けるか、ま、学生の力を確認しながらやっていきたいと思います。ドライバーコドライバーともに怪我がなかったのは幸いだがダメージは大きくレグニの出走は難しそうだ。プライベーターとして出走した飯島も決して恋愛ではない。初日超ハードでしたね。もう 1、1 日目にしてなんじゃこりゃみたいな。ま、見ての通り頑張りました。また無事にちゃんと戻ってそうですね。まあ、なんとかなんとかあの走れる状態で戻ってこれたんで、まあ今からメカニックさんが一生懸命明日の朝までに、ま、見て前がちょっとあれなんですけども、実は大きいのは後ろリアサスペンションがあのちょっとやっぱりハードすぎてで、今からちょっと交換します。両両方でそれが終わったら、ま、ここはもう上昇しょうもないですね、もう。そんなも下とかどんどんどんどんで、そんなんでやれてるんで、今そこを外して今綺麗にしてる状態と、あとはま、ボディがちょっと敗北さんとツモを取ったんで国内外のラリーにおいて数々のタイトルをダッシュしてきたバンバーキラが今回に初参戦した。笑って洗礼を浴びたと言い放つ。そうですね。まだ1 日目ですよね。もうめちゃめちゃ宣伝浴びましたよ。まずあのマディなところは意外に僕多分得意なんでいいんですけども 1 箇所ちょっとペース間違えて止まり切れず立ち木に横からぶつかってでリアをリモートさせちゃったんでパンクさせちゃったんですよ。で、それでまずこう山道のジャンクション曲がった時タイヤ交換するってか、まず始めでタイヤ戻してよし行けるって言ってでその後行ったえ、本当これぐらいまで水につる、え、川セクションで見事にスタックしまして、で、そこで多分フロントのドライブシャフトもダメになって、だからそれから自分じゃもう身動取れずでウィンチだけじゃも全然ダメで、で、そこからあま、他の人の力てウィンチ引っ張り出してもらって、ま、ずっと肉ですね、そっからは。はい。もう本当にタフな1日でした。車元々すごくバランスもよくできてますし、タイヤの試性も高かった分、本当にあの 2でこう確認をしながら行ってたつもりだったんですけど、多分ここだろうって言って言ったら違かったみたいなのでちょっとはまるっていうのがいっぱいあって、ま、そういう意味でも今までこう経験したことないことを色々と僕は1日で嫌っていうほどいっぱいこう経験できたので、それはあの自分にとってはすごいプラスになってます。僕自身めちゃめちゃ楽しいので、あの今回も1日走って楽しかったですし、難しいところもありましたが、僕自身もまだこう技術的ないつ4Hを6個を使った方がいいとかそういうのあんまり分からなかったのがスタックにもちょっと繋がってたので、そういう意味ではあの経験値としてめちゃめちゃいいものが得られました。だから、あの、明日以降ちょっとメカたちには迷惑かけちゃいますけども、車をしっかり直してもらえれば明日からまたしっかりと経験済んで、またこうタイムをどんどん上げられるようにしていきたいなと思ってます。おいでの118号車が戻ってからわずか 3 時間。く字に折れ曲がっていたフレームが見事に治っていた。はい。はい。メカがすごい。素晴らしいっすね。もうだともう時間も見えてきた感じですか? まだまだまだ組みつけて。うん。現的にはまだ何も確認してないんで。あ、そっか。じゃ、これからまたまだそうです。パタヤからプラチーンブリーまで移動してきて、このホテルには 1 泊だけ。明日またレグニのステージ顔まで移動するスパルタンなスケジュール。しかもまた朝が早い。どのチームも少なからず両の夜が必要となったグイの夜だ。果たして何人のメカニックがベッドで眠ることができるのか。熱帯屋にメカの作業がなり続ける。翌朝静まり返ったテントには戦いの痕跡を残しつつも走り出せる状態に整えられたマシンたちが並んでいた。レグにはさらに北上し顔いに入る。最も移動距離の長い1日となる。この日は日曜日。中間サービスが設けられたのは小学校。きっとラリーカーが物珍しいのだろう。子供たちがスクーターに乗ってやってくる。おい、来た、来た、来た、来た、来た。カモン、カモン、カモン、カモン。日本語の大きな声が聞いてオインドネシアのバイクチームにサポートとして参加する日本人だ。オ、オッケー、オッケー。プライベーターで参加され。そうです。ほぼプライベーターです。いや、はい。2016年に初めて161718 とバイクで出ました。で、コロナで 2年間なかったんですよ。3 年間かな。で、えっと、 2022年にサイドカーに出たんですよ。へえ。横で。サイドカーの横で出て、次に 23245とサポート、バイクのサポートをやってます。なんでそんなにな? いや、やっぱりこの日本では感じない非日常感とこの時間に追われるとギリギリのなんか戦いみたいなでやっぱりこの言語が通じなくていいかに自分でどうするかっていうのをこうなかなか日本ではいたらできないんでこれのどういうところが魅力なのかとりあえず来てください。来て自分で肌で感じて何があるのか自分の見てもう感じた方が早いと思います。メカニックたちは早めに到着しサービスの準備を進める。 118 号車を担当したメカニックは昨番の疲れを未も感じさせない様子で淡々と語る。したことない ມີ ຖ້ຖາມ ເຂົທີ່ເຂົ້າທີ່ສຸດທໍ ດີທີ່ລີສພາ ມາຄົບຖ້ວນຖືວ່າຖືວ່າ ຖືວ່າມັນໂອເຄມີງານทำ ງານໄດ້ເລວມມີນ້ອງໆ ຊ່ວຍກັນທຸກ マシンの心臓であるエンジンの開発を担っている追サービスにマシンが帰ってくると真っ先にドライバーからコンディションを確認し目にエンジンや。追せられた役割をどのように受け止めているのか。実はエンジンってあんまり興味なくておっしゃってましたね。で、ま、やり始めたらね、奥が深いんでもう勉強しなきゃいけないことも今でもたくさんありすぎて、ちょっと頭の方がついていかないような状態でもありますけど、ま、そんな流れの中で、ま、エンジンの開発に携わることになってます。ま、元々は生産エンジンの開発をしてて、今もあの、我々のエンジン手伝っていただいてる、ま、大先輩、あの WRC だったり高のエンジンをずっと開発されてきた人が、ま、小田さんっていう方なですけどね。ま、仕事に対してのそのプライドというか信念誇りなんかもうものすごいすらしい感じで仕事に対してこう怒らした自信に満ち溢れてる感じがどういう風にしたらこういう風にこう自分にま、自信とま、人に対してもそういうことを伝えていけるような人になるのかなっていうのを僕もこういう風になれたらいいなっていうのをこう率直に思ってで、あの当時、ま、うちの会社の中でモータースポーツ部っていうのができて車両の開発とエンジンの開発っていうのがこう一緒になってでこれから盛り上げていこうっていうタイミングにま、うまく乗かれたのかなと思います。いつも言われんですけどね。まずその成功例として自分をトレースしてみたらどうだっていう風には言われるんですけど、でもやっぱりなかなかできないところもあって、でもやっぱ現場とかに行った時にはやっぱりそれぞれ持った個性があると思うから、その個性を生かしつつ今までのその先輩から教えてもらってきたこと、価値の方程式がやっぱりあていう風におっしゃってて、それこそその、ま、小ハと一緒にやらしてもらいるようになったのも、ま、 2004 年以降ですかね。そのやっぱり高中高にはい。三菱がまだこう 7連覇に向けてやり始めた 1番いい時にはい。そこに携らしてもらって、僕もその活動をしてった後に、ま、残念ながらこうラリアともなくなって三菱のモータースポーツがなくなっていった中でこの師匠になる、ま、伊藤さんっていう方がいらっしゃったんですけど、ま、今こういう状況になってるけどモータースポーツの日はやっぱり途えさせちゃだめだと輝かしいね、先輩たちが気づいたあの時代があって、ま、それを知ってる人たちは三寝強よくね、応援してくれてる人たちがいると思うんで、ま、そういう人たちのためにもね、こう火は絶対消しちゃダメなんだな。消えちゃうとやっぱりね、本当にあの、つけるの大変だと思うし、それをこう細でも続けていくのが今やっぱり私たちになんか重されたあの名かなと思ってます。チーム三菱ラリアード3 台もに順調にこなせたレグだった。 177.85km というロングコースに加え、岩だらけのロックセクションに阻まれペナルティを受ける車両が続。顔のホテルはサービス設営のスペースが分散し、場所取りに苦労するチームが出てくる。場所取りに行くんで、ちょっと後でもいいですか?ごめんなさい。プロパックジオランダアジアンラリーチームその例外ではなかった。整備を急がねばならない。レグさんの朝はすぐに訪れる。岩溝の山岳地帯スコールによるぬかるんだマッド面も加わったレグさん各者足回りへのダメージも懸念されるまさに生き残り戦となる状況に突入。ああ、ボールジョイントがボールジョイント。これ何?抜けてんの?あ、上のネジが緩るんだ、これ。あ、ちょっと待って、待っ。あ、ネジが折れてんだ。ちょ、待、待た。ストップ、ストップ、ストップ、切れ、切の前半下げて、下げ。の105号車に異変が起きた。 SS 内にメカニックはいない。自分たちの力で危機を出しなければならない。どうやらスパルタンなロックセクションによる疲労なのか。右サスペンションのアッパーアームを固定するボルトが破損。幸いにも高速小での 118 号車が予備のボルトをデリバリーできデイリータイヤは免がれた。いやいや、ま、そうなんですけど、アッパーが外れたんで、もうタイヤがガタっとこう斜めになっちゃったんで、もう走行不能で、ま、なんとかあのボルトを色々探したりなんだしてでやろうとしたんだけど、なかなか特殊なところが折れてたんでなかなか時間がかかっちゃってで、ま、最後ここでコイティ君が通ったんで、そん時にちょっと必要なものをなんとか借りてで修復してで、ま、なんとかゴールしましたけど、ま、結構遅れちゃいましたね。これぞラリーって感じですね。やっぱりもう乗務員がドライバーとコドライバーで作業しなくちゃないわけですからね。そう、そう。まさにそうです。ま、クロスカントリーラリーというかラリーレイド感が満載でしたね。たまたまね、あのボルトもちょっと余分に持ってたので長いやつをみんなには積んでなかったので、ま、役に立ったかな。レグさんの大きなトピックとしてはチャポンが早くも総合で首囲を出しメカニックそしてコドライバーのピーラポンの鉱石を称えた ກ່ອນອື່ນ ທີ່ລໍ້ທາງທີ່ໂຫດครับ ແຕ່ທີມຊັ່ງກໍໄດ້ຕຽມ ລົດໃຫ້เราມທາງ ກໍຍາກລຳບາກເໝືອນກັນ ຫິນເຢິກໍຕຕ້ອງໆແຕ່ກໍ ເອົາລກໍເອົາตัวຕົລອດ ມາໄດ້ຄັບກໍລາກໍຈະ รักษาມາດຕະຖານໄດໃນ ທຸກໆວັນครับຕ້ອງ ຂອບຄຸນນິກຕີครับວັນ ນີ້ທາງລຳບາກມາກໄດ້ ຊ່ວຍມາແລ້ວກໍຊ່ວຍກັນ ມອງກໍແຍກແຍກເຢາກໃນປາ ກໍວັນນີ້ຖ້າໃຈລ້ນຫຼື ເກີນໄປກໍໜ້າຈະພາດໜ້າ ຈະຫຼົງໄປໄກເລີຍແຕ່ກໍ ໂອເຄບເຕີ ແລ້ວ ເຕັມ いよいよ後半戦おに挟まれたレグゴはプラーチーンブリーへ再びレグ 1 と同じコースに挑むで秘書子として人気の高い顔国道に掲げられた際には像注意の文字が実際少し脇道へそれと像の足跡に遭遇する。今回の期間中も像の群れが道路を自然豊かとはいえスケールの大きさに驚く。松岡が全車両の作業の進み具合に目を配る。おフとなったレグ 4 の夜になってもサービスでの作業がフルに行われている。レグさでの105 号車のアクシデントに対して両フロントのアッパーアームの交換を依トイ出と合はお守りと少子で出来うる限りのバリエーションを考えた工具やボルトなど細かいパーツを車内に収める。追気はエンジンのチェックをしつこいくらい繰り返す。それに伴、古市がデータをチェックしていく。まさに総力戦。 1日1 歩ずつ奪還を確実なものとするために。一方、ホテルのラウンジに失られたヘッドクォーターの前ではプロパックジオランダーラリーチーム 137 号車コドライバーの月島が小松の海読に時間を咲いていた。前々からその私からしたら大ベテランの全日本ラリーの小ドライバーさんだったりとかがこのラリーに来ると初めての時はもう絶対に泣いて帰るっていう話を聞いてたんですね。もうめちゃくちゃ納得しました。はい。やっぱりそのもちろんチームとしても、ま、それこそ大げさの話になっちゃうんですけど、今回の私たちが成功するかどうかによって多分これからまた日本から女の子のドライバードライバーが来れるかどうかっていうのも多分、ま、少しは関わてきてるのも自分で分かってるので、やっぱりこうもちろん楽しみなってチームからも言ってもらってるんで、あの、もちろん楽しみには来てるんですけどやっぱりできる限りのしようことをして挑んではいるんですけど、もうそれでも全然うまくいかないラリーでうん。でも初めはもう困惑しましたね。それはどうですか? あ、もうめちゃくちゃもう頑張ってくれてて、それこそあの車にダメージを追わせてしまった気もすごい遅くまであの整備をしてくれたりとかもうなんかそういう姿も見てるからこそやっぱりその車はある程度その無事にもちろん長距離走るんでどうしてもダメージは持ってしまうかもしれないけどそれでもやっぱりその彼らに極力よく迷惑をかけないようにっていう気持ちも持ちながらうはい。走ってます。レグさんを走り終えた時点でリザルト飯島の123号車は31。プロパックジオランダーアジアンラリーチーム137 号車37位、136号車は44 位とそれぞれ。この日は各チーム順調に駒を進めているオ中でもプロパックジオランダバジアンラリーチームは初めて 2台に前半をクリアきます。ありがてらっしゃいらっしゃい。ようやくましたね。あの、ま、これからも多分ね、同時タイミングとかが増えると思うので、あの、ちょっとバタバタするけどで、まずはこうドライバードライバーをちょっとサポートし、学生たちの表情にエが溢れる。じゃ、片付けでゴールポンいきましょう。プライベーターで参加している飯島も会長のようだ。チーム三菱ラリーアートは 118 号車のリアブレーキにトラブルはあったもの田口内の 105 号車がデイリートップタイムの成績で合ジャイヤポンの112 号深めのマッドな路面でスタック一瞬ヒやりとしが自力で脱出することに成功。最小限のタイムロスで切り抜け合を聞いました。残り 2日。明日レグ 6 のキャンセルを有効に利用したいところだ。レグ6がキャンセルとな、1 日時間ができたことがある意味各チームにとっては幸いだった。これまで蓄積してきた各車両の故障、破損箇所改めて見直す時間が取れる。プロパックジオランダーアジアンラリーチームはレグ 5でやっと2 台揃って走り切ることはできたものだ。 136 号車はフロントウンドウの装着を修正。 137 号車はフロントアクスルの損傷が広新品と交換。学生メカニック 5 人が小谷の指示のもと黙々と作業している。ザSRS 大阪ウェルポートラディチーム満身総り 2日を走り切るための作業が続いていた。やることはいつもと同じように全部基本的に車両の整備を全部見直すトルクス忘れとかもないように基本を漏らさないようにやると昨日レグ5 が最後のステージもまうちだけ各者そうですね割と損傷が大きく戻ってきてますので、パッと見だと分からないところも全部あの細かく見て、ま、幸い今回レストデーっていうのがありますのでしっかり見れますのでうん。とにかく、まあ、明日の朝ドライバーとコドライバーがちゃんと気持ちよく安心してスタートできるような準備をそうですね。なんか今周りのあの他のテントも見てきたんですけど、かなり足回りになんな受けてますね。そう、そうですね。あの、なんだろう。ま、大げさな言い方してしまうとちょっとタイヤが反応になって、え、戻ってきたりしてしたり、あとはフレームがブラックが入ったり、ひどいものがもう、ま、割れちゃったりとかっていう状態ですので、パッと見は分からないんですけれども、そういう兆候を見落とさないように基本的には全で全部メタニックは見てくれるんですけれども、一緒に確認していきたいな。ちょっと心配な部品があれば全部新品に変えるということしかできないのではい。もうそれを各者 3 台ともらさずやる。おはようございます。頑張ります。いよいよ大詰め田口の105号車のスタートから始まるレグ7。それぞれのチームが今来うる限り万全の体制で望んでいるチーム三菱ラディアート112号車チャン 2位につけているトヨタのマナがステアリングを握る101号車に14分のビハインドを及ばせ周囲を切る 14分決して十分とは言えないこのアドバンテクレバーなドライビングに提評の高い茶うまくかすことができるのか。確実にリードを保つチやきもするトヨタ101 号車のマダーディ終盤とはえ一瞬たりとも気を抜くことはできない。通常よりも早いタイミングで中間サービスに飯島の姿があった。心なしか肩を落としているように見える。いや、今回もなんかちょっとあれ、ラジエーター系のコラブああ、なんかホースがちょっと外れちゃって、それがじ、あのラジエーターファンをリやって、そのでラジエーターを突き破って、あ、突き破ってうん。で、だから急にシリオンがこうマックス来るんです。はい。消えなくなる。そのマックス行きたからもうそこでもう去年のこともあるんで。ああ、そうですよね。エンジ壊した上がったので、もうそこでもう止めます。ほんで確認してほんで、そっからもうSK で50km で走ったら水はま、残ってる道で安定してるんででここまでスタビスまでたどり着いて今新しいラジエーター交換。はい。あ、とりあえず今ちょっと踏ん張って明日 1日。そう。そう、そう。頑張ろう。ショックを受けていないわけはないだろう。しかしそこはベテラン持ち前の明るさで自分をコブする。明日の朝までに間に合うか。 SSを走り終えたマシンは最終ステージの舞台パタヤへ向かう。明日のレグ8に備えてマシンを出来る限り整備しなければならない。順調にレグナを走り終えたチーム三菱ラリアートだったが無傷というわけにはいかない。田口の 105 号車は前半に左リアタイヤを木に接触。リアクスルが曲がった状態で後半も走り切った。でもないんだ。まあでも本当わか小の118 号車は他者から左側面への接触を受けボディがえぐれた状態で戻ってきた。正直絶賛疲れてます。そりはそうです。年ーターストップやってきてこういうああ、このようなレースは何は初めてない。そんなにそんなにですか? いろんな意味でいい系ました。チャイヤポンの112 号車に大きなトラブルはないが総合 2位で追いかける101号車のマナに4 分ほどタイムを縮められた。アドバンテージはわずか 10分。今夜もメカの夜は深い。最終日、ホテルのタイムコントロールに並ぶエントランド。これまでの延の選挙はなかなかにドラマチックだ。チーム三菱ラリアートはチェアポンの 112号車が首をキープ。口の105号車が5位につけている。プロバックジオランダーアジアンラディーチームも検討し、137号車が37位、 136号車は39位の成績で最終日に望んでいる。唯一飯飯島の123号車に木が入ることはなかった。レグ8のSSは前半湖のほとりを吹しどる約40km 後半のわずか10kmほどで全てが決まる。この日のスタート地点に向かう途中一方が入った。スタート地点7km手前でチェアポンの112号車がボネットを開けて止まっていると小の118号車が駆け付けな何とか走り出したがタイムコントロールのリミットまで時間がない。スタートに間に合わなければペナルティが稼せられる。間に合うか?ま、弱が 9 まあ最悪チェックイン 8分遅れ来た、来た、来た、来た、来た。た、た、よし、よし、よし、よし。間に合った。 2024 年の悪夢は一瞬能をみぎた。まさにチームワークによってこのアクシデントも乗り切った。タイムコントロールミットのわずか 1分半前だった。しかし油断はできない。2位皇族とのアドバンテージはわずか10分。 2025年レグの悪夢から1年チーム一眼となって勝利だけを見つめてきたドライバーコドライバーはもちろんタのメカニックたち松岡相葉柴山古市そして追木関わっている全ての人認める。彼らの思いを胸にチャポンはセアリングを握る。再びチャンピオンとなるためそしてまだ見ぬ未来への一歩を踏生み出すため。お僕らにとっては本当に忘れ物を取りに帰きた、あの、この 1 年、ま、本当にしんどい思いもたくさんしましたけど、ま、こういう形でまた優勝は勝ち合えて、ま、また新たな挑戦に続けていけたらいいのかなという風に思ってます。お疲れ様でした。ありがとうござい。念願の座奪還を果たして戦いは終わった。追は今また新たな目標へ向かって歩き出した。思えば彼の背中ばかり見てきた気がする。常にエンジンに向き合い後ろ姿しか見えない追いた景色は未来だ。技術者として1人の人間として決してモータースポーツの火を絶やさないという機会をその背中は物語っている。

AXCR2025で王座奪還を果たしたチーム三菱ラリーアート。その勝利の舞台裏に迫るJSPORTS『ドキュメンタリー〜The REAL〜アジアクロスカントリーラリー2025 王座奪還に挑む不屈の技術者たち』をご覧ください。

AXCR(アジアクロスカントリー)は、アセアン最大規模のクロスカントリーラリーです。開催30回目の節目を迎えた2025年は、8月8日タイパタヤのセレモニアルスタートによって開幕、タイ国内を回り8月16日に再びパタヤでフィニッシュを迎えました。総走行距離2316.32km、うち競技区間1002.95kmを走破し、チーム三菱ラリーアートのチャヤポン・ヨーター選手が16時間15分12秒で総合優勝、田口勝彦選手が総合5位、小出一登選手は総合22位となりました。

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チャプター：
3:28 – アジアクロスカントリー2025
4:40 – LEG1
21:20 – LEG2
28:43 – LEG3
33:45 – LEG4(休息日)
36:37 – LEG5
39:02 – LEG6(休息日)
41:52 – LEG7
46:40 – LEG8
50:28 – エンディング

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