Dans les coulisses de la révolution Twingo – Ep.4 “Fabrique l’impossible” | Renault Group
Cette semaine, la voiture va rentrer en usine et il nous reste quelques semaines pour finaliser l’industrialisation et produire le premier véhicule. La partie délicate, c’est vraiment la période où on rentre en usine jusqu’au démarrage séri. C’est là que finalement toutes les équipes convergent et donc il faut s’assurer que on en laisse pas un sur le bord de la route. Faut vraiment que l’équipe fasse cours et qu’on avance ensemble. Honestly, good job. Everything is green. Pour tout projet, l’entrée en usine est un est un jalon vraiment clé puisque en fait on est à la fin du développement produit. On doit avoir un développement produit validé et l’usine s’est préparée à produire la voiture et là maintenant on va être dans la phase industrialisation. Je considère que Twingo au départ c’est un laboratoire c’est que on est parti en conquérant pour essayer de découvrir des nouvelles méthodes pour aller vite. On a un rôle d’éclaireur quelque part puisqu’il a fallu explorer de nouvelles méthodes de conception. towards the manufacturing processes. Thanks to the speed of the project because somehow the mantra of the Twingo, the manufacturing plan can learn how to assembly the car and which ones are the critical points that you have in every project, right? To make produce the car in series in a stages. Le point de rencontre des partenaires, ça a été la Slovénie et donc le centre de gravité pour l’ensemble des des fournisseurs chinois et des fournisseurs globaux. On a organisé de façon régulière des points de rencontre pour que tout le monde puisse travailler mieux ensemble en Slovénie. Il y avait des équipes de nouveaux mestau qui venaient en Chine, des équipes basées en Chine qui viennent en usine. On a eu une adaptation en fait et un échange entre les différents interlocuteurs très forts et indispensables pour pouvoir replanifier nos activités et nos livrables tous ensemble. La première voiture fabriquée à Novaesto, c’est super impressionnant. Maintenant, c’est la première étape, il faut pas relâcher. La fin du planning arrive vite, mais on a encore quelques petites choses à finir pour arriver au premier véhicule pour le client. Et ça aujourd’hui, c’est trop bas. Donc ça va remonter et donc il faut pas qu’on se plante, il faut qu’on s’assure que les propositions que l’on va faire règlent bien le problème. Donc voilà, il faut vraiment qu’on s’assure, on va m’inquiéter et être sûr que ça règle le problème. Un des challenges sur ce projet, c’est de garder la même vitesse d’exécution qu’on a vu à Shanghai donc à l’usine de nos mesta sur cette phase de d’industrialisation. Et l’atout en main, c’est justement cette structure plus légère d’ampèrre qui va nous aider à limiter les risques sur le plan. a permis une chose sur ce projet. Empire a eu l’autorisation de faire différent. Donc en fait ça ça a été la clé et savoir justement adapter correctement pour réussir. La satisfaction je pense sur ce projet c’est de se dire que il y a un an on était tous autour d’une maquette un argile clé et on avait le premier design de la voiture et un an plus tard on se retrouve en usine autour de la première voiture avec des outillages définitifs et donc ça c’est en record. Jamais chez Renault on n’a réussi à faire quelque chose comme ça quoi.
Ce quatrième épisode signe l’entrée en usine de la nouvelle Twingo. Jalon clé pour le développement de la voiture, elle nécessite la convergence de l’ensemble des métiers impliqués. La rapidité du projet Twingo a permis de démarrer le premier assemblage de la voiture à un stade plus avancé que
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