Der neue MG S5 EV – Die China Konkurrenz hat mehr als aufgeholt – Muss VW sich Sorgen machen?
Moin zusammen, hier ist Jens vom Kanal Move Electrics. Schön, dass ihr wieder eingeschaltet habt. Ja, wenn ihr ein elektrisches Kompakt SUV der Mittelklasse sucht, dann seid ihr hier genau richtig, denn heute teste ich für euch den MG S5 EV. Der S5 ist der Nachfolger vom ZSV. Ja, und deutlich erwachsener geworden. Wir schauen uns den Wagen heute im Detail an. Wir nehmen ihn quasi komplett auseinander. Was kann der Wagen im Alltag? Wie sind die Platzverhältnisse? Wie ist die Software? Wie ist die Reichweite? Natürlich auf der Autobahn 130 km bei Tempo 130. Und heute ist das Wetter wirklich mal wieder unterirdisch. Es nieselt wie verrückt. Es ist 10,5°. All das testen wir heute für dieses Auto. Ein sehr interessantes Auto zu einem sehr interessanten Preis. Deswegen wird’s mit Sicherheit wieder ein spannendes Video für euch. Also unbedingt dran bleiben. Diese Sendung wird euch präsentiert von Store and Charge, euren Experten für Ladezubehör. [Musik] Leute, ich kann euch sagen, MG hat in den letzten Jahren sehr, sehr viel richtig gemacht. Also haben Sie z.B. mit dem MG4 das in Deutschland meist verkaufte China Elektroauto auf den Markt gebracht. Ja, MG kommt inzwischen aus China. Es ist eine chinesische Marke, gehört nämlich zum Pik Konzern. Die haben die Namensrechte an MG gekauft. Also von wegen alte britische Traditionsmarke. Na, nein, China Elektroautos hier. Also MG4, meist verkauftes Chinae Auto in Deutschland und der MG Cyberstar. Was für ein geiles Auto mit Scherentüren, Roadstar Cabrio. Leute, das Video habe ich schon drüber gemacht. Schaut euch das mal an, Leute. Das ist eins der schönsten E-Autos momentan, die es überhaupt gibt. Und so viel werden sie davon weltweit nicht verkaufen. Wie mutig war es, so ein Auto zu bauen, ne? Und hier S5. Ich kann euch sagen, die Weiterentwicklung des ZSIV. Hut ab. Hier können sich einige deutsche Hersteller mal eine dicke Scheibe abschneiden, wie dieser Innenraum gestaltet ist. Ja, also wie hochwertig das alles ist, überall weiche Materialien. Ja, es ist Kunstleder oder Kunststoff, aber in Lederoptik und es sieht einfach nur gut aus. Es fst sich alles gut an. Hier haben wir so eine Kunststoffleiste zwar in der Mitte, die imitiert aber sowas wie Carbon, zieht sich hier einmal komplett rum ums Armaturenbrett, sieht richtig edel aus. Wir haben manuelle Lüftungsdüsen, die sich schön verstellen lassen, die sich schön in die Mittelkonsole integrieren. Und hier haben wir ein haisches Element mit richtigen metallischen Drehknöpfen mit Schaltwippen für die Klimatisierung und für die Mediensteuerung. Also Leute, ein 13 Zoll Infotainment System, sehr schön integriert und sehr schön gestaltet. 10 Zoll Kombiinstrument, eine Mittelkonsole, die sich sehr schlank in dieses Auto integriert und die bespannt ist mit so Alcantara Stoff. Ja, eine induktive Ladeschale, wo das Handy wunderbar Platz findet. Hier ist noch ja so ein Schacht, wo man das Handy auch reinlegen kann, wenn es vollgeladen ist und dann dann fliegt es hier nicht so rum. Zwei schöne Becherhalter, die auch groß genug sind für einen großen Becher. Äh, der Gangwahhebel, das ist so ein Drehschalter, der ist hier in der Mittelkonsole. Hier ist leider wieder Klavierlack. So und das einzige Element hier mit Klavierlack in dieser Mittelkonsole zum Glück sehr sehr reduziert. Lenkrad, haptische Tasten, schöne Metallspange auch so in gebürstetes Aluminium. Also zumindest optisch ist natürlich Kunststoff. Ähm das dürfte auch Kunstleder sein, fasst sich aber sehr, sehr schön an. Hier auch wieder perforiert. Ähm wie gesagt, haptische Tasten, alle Assistenzsysteme da. Also, es sieht wirklich sehr, sehr schön aus. Auch die Sitze sind schön gestaltet. Stoff und Lederimitation, dezente Ziernaht, zweifarbig oder sogar dreifarbig. Sehr, sehr angenehm. Hier unter der Mittelkonsole ein großes Fach, ne, wo man was ablegen kann. Mittelarmlehne, aufklappbar, sehr groß, mit zwei USB-Canschlüssen. Also Leute, wie der Innenraum hier gestaltet ist, das gefällt mir ausgezeichnet auch die gesamte Farbgebung. Es ist zwar alles dunkel gehalten, dunkel antrazit, aber eben nicht alles pechschwarz, so dass es hier voll duster aussieht, denn wir haben ja auch kein Glasdach hier drin. Das ist also ein Stahch. Der Himmel ist weiß bespannt, auch ein schöner Kontrast zu diesem dunklen Interieur und dadurch wird es hier eben wirklich geschmackvoll. Den MG S5 gibt es in zwei Varianten. Es geht los mit der günstigeren Komfortversion und dann gibt’s noch Luxury. In der sitze ich hier natürlich. Das ist dann immer die Vollausstattung und bei Luxury gibt es dann sowas wie 18 Zoll Felgen, beheizte Sitze, sechsfach verstellbar, beheiztes Lenkrad. Wir haben hier eine 360° Kamera, wir haben hier das induktive Laden fürs Handy, wir haben hier eine Lendenwirbelsäulenstütze und wir haben die Wärmepumpe, alles serienmäßig natürlich zusammen mit allen Assistenzsystemen, aber die gibt’s auch schon in der Standardversion, so dass man sagen kann, hier ist wirklich alles ausgestattet, was man sich so wünschen kann und zu einem sehr, sehr interessanten Preis. Der Akku ist nicht ganz so groß, wie gesagt, 62 kowattunden sind netto nutzbar und das ist dann die Longrange Variante. Es gibt noch die Standard Range Variante, die hat da nur 49 Kowattunden, ungefähr 47 kowattunden nutzbar. Das ist eben auch der Einstiegspreis für die Komfortion. Da liegen wir dann um die 37 000 und hier in der Luxury Version Vollausstattung mit einer schönen Farbe, da sind es dann eher so 45 000 und ein paar zerquetschte. Was mir auch wirklich sehr, sehr gut gefällt hier im S5 ist, dass wir keinen Powerknopf haben. Das heißt, der Wagen ist einfach an, wenn ich mich reinsetze und wenn ich abschließe, geht er aus. Nichts, was ich vergessen kann, ein oder auszuschalten. Wenn ich aussteige und die Tür schließe und vergessen habe, den Powerknopf zu drücken, fängt’s nicht an zu piepen. Und das begrüße ich ausdrücklich. So muss das einfach sein. So, und jetzt schauen wir uns mal die Software vom S5 an. Bisher war MG ja nicht wirklich dafür bekannt, so spitzenmäßige Software in ihre Auto zu verbauen, aber da haben sie hier beim S5 doch einen richtigen Schritt nach vorne getan, ne? Also allein schon der Homescreen richtig schön gestaltet mit einer Kachelansicht, wo alle wichtigen Informationen auf einen Blick zu sehen sind. Da ist die Navigation, da sind die Musikquellen, die ich hier auch so wischen kann, da ist die Klimatisierung gleich mit einer Steuerung drin, die ich auch hier unten natürlich mit diesen Reglern und Tasten machen kann. Dann haben wir hier die Wetteranzeige und Apple CarPlay Android Auto ist auch drahtlos verbaut. Man kann wieder mal was runterwischen, dann gibt’s hier Shortcuts für die Lautstärke, für Helligkeit, für verschiedene Funktionen hier im Auto. Leider fehlt mir hier eine Taste für die Deaktivierung der Geschwindigkeitswarnung. Das kann man leider dann nur machen, indem man hier aufs Auto drückt, dann auf den MG Pilot und hier die Übergeschwindigkeit abschaltet, also den Übergeschwindigkeitswarnton. Also die Übersetzung ist schon mal so ein bisschen strange, ne? Aber das wird uns an der einen oder anderen Stelle immer noch mal wieder begegnen hier beim MG. Was ich übrigens zufällig nur gesehen habe, ist, dass es hier bei diesem Homescreen noch einen zweiten Screen gibt. Wenn man nämlich nach links wischt, dann ist man plötzlich hier und hier hat man dann Onlinedienste wie Spotify, YouTube, TikTok, Amazon Music und so weiter und hat natürlich auch die ganzen EVinstellungen, also Batterie, das heißt die Ladeeinstellungen nach Zeitplan. Man kann die Strombegrenzung machen für AC. Intelligent angetriebene Batterieheizung, also mit anderen Worten Akkuheizung fürs Schnelladen. Pop-up Erinnerung bei niedriger Temperatur. Ja, warum nicht? Kann man ein und ausschalten. Dann gibt’s hier die Vehicle to Load Einstellungen. Mit dem entsprechenden Adapter, ne? Kann man hier 3,3 kW rausziehen. Und hier die Analyse des Stromverbrauchs seit dem letzten Laden z.B. Hier sieht man dann noch so eine Kurve, wie der Stromverbrauch sich dargestellt hat auf den letzten 25, 50 und 100 km. Ja, die anderen Einstellungen sind hier unter Fahren, Komfort, hier wie gesagt der Pilot, das sind die Assistenzsysteme. Klaster, da kann ich mir auswählen, was ich hier auf dem Kombiinstrument für verschiedene Ansichten haben möchte und Stand, das ist dann die Standklimatisierung oder ich kann den Wagen komplett ausschalten. So, dann gehen wir jetzt noch mal zum Navi und das ist eigentlich recht schick geworden. Allerdings ist es, was das Scrollen und so angeht doch ein bisschen träge. Aber ihr seht hier diese blauen Bubbles hier, diese Pins, das sind alles Ladestationen. Ja, und da könnt ihr auch einstellen, ab wie viel kW die angezeigt werden. Ihr seht ja hier z.B. so ein Typ 2 Symbol. Ihr könnt das auch noch umstellen, dass dann hier so ein CCS Symbol zu sehen ist. Dann sind das eben auch alles Schnellader, ne? Und jetzt navigieren wir mal irgendwohin. Da würde ich sagen, suchen mal was aus. Da habe ich schon mal München hier gehabt. Da starten wir jetzt mal die Route. Das wählen wir mal aus. Jetzt wird die Route berechnet. Das dauert ein paar Sekunden. Ja, ging doch relativ flott. So, jetzt habe ich hier mein Reichweitenkreis und hier Ladehalte hinzufügen. Drücken wir mal drauf. Na, jetzt startet er halt die Ladeplanung. So, da sind wir schon. Wir haben hier die Ladestation eingebucht. Das sind ganze fünf Stück und ich es irgendwie komisch, dass er innerhalb des Reichweitenkreises jetzt schon zweimal laden will. Das ist vielleicht nicht ganz optimal. Und wenn ich das starte, dann geht die Route halt los und dann habe ich hier meine Navigation. kann auch die Ladehalte wieder aufrufen, indem ich da drauf drücke und kann dann auch hier drauf klicken und kriegt dann hier quasi eine Information, wo die Ladestation auf der Karte zu sehen ist. Und wenn ich dann da auf das Symbol drücke, dann sollte es eigentlich auch ein Detailscreen geben. Nee, den gibt es wahrscheinlich hier, oder? Nee, hier muss man drauf drücken. Genau. Dann gibt es den Details Screen, wo ich ja die Öffnungszeiten sehe und das war’s im Prinzip wie viel KW und so weiter, ne? Ähm, habe ich denn auch, was kann ich denn hier machen? Ach so, das sind die. Ah, hier kann ich sogar die Ladehalte durchsteppen. Das habe ich auch noch nirgendswo gesehen. Das ist ja richtig cool. Das merke ich jetzt das erste Mal. Ja, klasse. Dann gehen wir mal zurück und wenn ihr jetzt sagt, diese Ladestops, die sind jetzt irgendwie nicht so das Richtige für mich. Ich will irgendwie andere, dann habt ihr natürlich eine Filtermöglichkeit. Da könnt ihr hier auf Einstellungen gehen und dann habt ihr hier unten die EV Route und da könnt ihr sogar die maximale Geschwindigkeit einstellen, die ihr fahren wollt. Das heißt, die Ladeplanung geht jetzt mit 150 km/h Maximum. Könnt ihr auch senken, könnt ihr auch erhöhen. Also, das ist äh ja, habe ich auch so noch nirgendswo gesehen. Richtig cool. Mindestbatteriestand am Ziel, Mindestbatteriestand während der Fahrt, damit meinen Sie natürlich bei den Ladepunkten und Ladeeinrichtungseinstellungen, das ist das, was wir wollen. Das ist auch wieder so ein bisschen holprig. Und hier sind die ganzen Anbieter, ne? Also wirklich eine riesige Liste, wo ich durchscrollen kann, wo ich jeden einzelnen Anbieter deaktivieren oder aktivieren kann. Und wenn ich jetzt mal alle auswähle ab und jetzt alle auswähle wieder an, dann kann ich sie ein und ausschalten. Und jetzt habe ich alle aus. Und jetzt suche ich mir mal Ionity raus. Ionity. Zack, dann gehe ich da wieder raus. Jetzt werden die Einstellungen angewendet und jetzt sollte er doch die Ladeplanung eigentlich nur mit Ionity machen. So, gehen wir mal zurück zur Karte. So, frühere Ankunft durch neue Verkehrslage und die Ladeplanung wurde aktualisiert. Drücken wir mal da drauf und siehe da, jetzt haben wir nur noch drei Ladestops, dreimal Ionity und der letzte Ladestop v vor München, der ist 260 km von München entfernt. Erscheint mir fast ein bisschen optimistisch, aber da sollen wir auch bis 95% hochladen. Ja, ihr seht, Ladeplanung klappt eigentlich ganz gut hier und ihr müsst nur wissen, dass die nur leider nur in der Luxury Variante besteht hier im Navi, ne? Die andere Variante, die Komfortvariante, die hat zumindest nach meinen Information hier im Infotainment System keine Ladeplanung integriert und das ist wirklich ein bisschen komisch. Also, wenn das stimmen sollte, fragt am besten noch mal vorher euren Händler oder probiert das in der bei einer Probefahrt aus, weil das wäre für meine Begriffe also absolut unverständlich. Warum soll man ein Elektroauto ohne Ladeplanung ausliefern, wenn man doch eine in der Software eigentlich eingebaut hätte? So und jetzt schauen wir mal, wie es hinten aussieht. Ja, ich sitze jetzt hinter mir und ich würde sagen, die Beinfreiheit ist wirklich üppig. Ich habe hier bestimmt so 15 cm noch. Die Füße passen auch locker unter den Sitz und der ist relativ weit unten. Ich finde meine Oberschenkel, die liegen sehr schön hier auf den Rücksitzen. Die sind also gut hoch, dass man die nicht so angewinkelt haben muss. Ja, sehr schön. Hier ist noch eine Tasche, wo man was reinstecken kann. Wir haben hier in der Mittelkonsole noch ein USB-C-Stecker. Hier ist die Klimatisierung, also nur Belüftung. Und wir haben eine Mittelarmlehne. Da sind auch zwei Becherhalter drin. Da ist dann wieder sowas wie Klavierlack drum. Und ansonsten Ablagen in den Türen, also nur eine kleine, da passt vielleicht eine 03er Flasche rein, aber die Türen hier hinten auch schön bespannt mit diesem Leder oder Leder Lederimitation, das sieht alles sehr schön aus. Und ich würde sagen Kopffreiheit, ja, haben wir auch noch ungefähr so 5, 6 cm. Also Langstrecke hier hinten als Erwachsener kann man auch sehr gut aushalten. So kompakt SUV. Wie kompakt ist denn der Kofferraum? Übrigens erinnert er mich von hinten total an den VW Tiguan mit diesem durchgehenden Leuchtenband hier. So dieses Logo. Es könnte auch das VW Logo sein, finde ich. Aber gut, was haben wir? Wir haben hier 453 l Basisvolumen. Wir haben ja noch so zwei Seitenfächer. Hier eins und hier eins. Wir können die Sitze zwei geteilt umklappen, dann sind es 1441. Und hier ist noch ein zweiter Ladeboden, den können wir hochklappen. Da sind dann so so 15 cm Luft noch drunter. Und jetzt ist die interessante Frage, wie sieht’s hier mit dem Hund aus? Maila, komm mal her. Dazu verwenden wir natürlich wieder die Hundetreppe. Meiler, du kennst das schon, ne? Hundetreppe von Fellbengel übrigens. Also sehr geniales Teil. Der Link ist unten in der Videobeschreibung. So, Maila, komm mal hoch hier. Super. Siehst du. So, das legen wir mal hier hin. Ja, guck mal, der Platz sieht doch gut aus, ne? Sehr großzügig. Jetzt machen wir mal die Klappe zu. Die ist ja in der Luxy Version elektrisch. Ja. Ja, überhaupt kein Problem. Und von innen, wie sieht’s aus, Meiler? Hast du Platz hier? Ne, das sieht doch großzügig aus. Also auch Langstrecke mit Hund mit dem S5 sollte kein Problem sein. Also ihr seht auch das kann der MG. Jetzt darfst du auch wieder raus, Meiler. Auch mit Hund kann man mit diesem Auto, glaube ich, sehr gut reisen. So, aussteigen. So. Ach so, ich wollte ja noch mal den Kick ausprobieren, den es hier geben soll. Hey, es funktioniert auf Anhieb. Okay, wir haben jetzt noch 93% im Akku. Angezeigt wird 406 km Reichweite. Das klingt ordentlich. Und ich würde sagen, jetzt starten wir auf unseren Reichweitentest. Der Regen, ja, der Regen ist immer da. Es nieselt die ganze Zeit. Wir haben es 10° und da würde ich sagen, kann es losgehen. Ja, hier auch so einfach draus ist kein Problem. Der S5 hat ein Wendekreis von 10,5 m. Das macht die natürlich auch sehr wendig in der Stadt. Der Wagen ist ja wie gesagt nicht lang, 4,47 m. Damit ist er echt gut in der Stadt zu bewegen. Aber man merkt sofort hier auf meiner Rumpelstrecke, das Fahrwerk vom S5, das ist wirklich gut. Es ist wunderbar komfortabel dabei, aber auch nicht zu weich, ne? Also, wenn ich hier so ein bisschen wedle, minimale Wankbewegung. Also es ist schon straff, aber trotzdem es federt die ganzen Gulideckel hier raus. Sehr sehr angenehmes Fahren. Ja. Und immer wieder diese Blinkertöne, ne? Also hier haben wir auch wieder ein Blinkerton eingebaut. Der ist wieder mal so richtig gewöhnungsbedürftig. Der ist irgendwie sehr laut und doch schon so ein bisschen nervig auf Dauer für zumindest für meinen Geschmack. Kann man aber glaube ich hier nicht einstellen. Habe ich zumindest keine Einstellung gefunden. Was man aber einstellen kann, ist die Rekuperation. gibt’s auch extra sogar ein Favoritentaste für, wo man dann hier irgendwie in so ein Menü kommt, wo man das ein oder ausschalten kann. Und wenn ich jetzt mal, ja, wenn ich jetzt mal Gas wegnehme, dann verzögert er bis zum Stillstand perfekt. Also One Padle Drive, paar Excellence, so wünsche ich mir das. Aber wie gesagt, kann man abschalten im Menü, dann segelt er mehr. Schaltwippen hier, um das irgendwie am Lenkrad zu regeln, haben wir nicht. Ja, auch wenn wir das bei diesem Ampelstarten nicht zeigen konnten, ist der S5 unglaublich spritzig. Also er hat eine Beschleunigung von 6,3 Sekunden von 0 auf 100, 170 kW Heckantrieb, 231 PS, 350 newm Drehmoment und damit ist man echt flott unterwegs und der Wagen wiegt 1755 kg. Ist so im mittleren Bereich der elektrischen Kompakt SUVs, hat ja wie gesagt auch ein 64 kowattunden Akku. Der wiegt natürlich ein bisschen was, aber dafür ist der unglaublich agil und wendig und dann auch mit diesem kleinen Wendekreis macht voll Spaß, diesen Wagen zu fahren. Also Wetter ist heute mal wieder komplett, ne? Wurstkäse kennt ihr ja. Worst Case, ganz viel Regen, es ist kalt und auch windig. Also mal sehen, was der S5 hier auf der Autobahn leistet. Ich bin echt gespannt. Also, die 480 km WLTP, die werden wir heute aber mit Sicherheit nicht schaffen. [Musik] [Applaus] [Applaus] [Musik] [Musik] Ja, und auch auf der Autobahn geht ja ganz gut ab. Wenn man mal eben schnell überholen will, ist man ziemlich schnell auf 120. Das macht Spaß. Und jetzt bei dem Tempo trotz der nassen Straße, finde ich das hier von der Lautstärke im Innenraum sehr, sehr angenehm. Wir hab auch ein Stahldach, kein Glasdach und da hört man wenig. Also auch von der Seite, von den Spiegeln, von der Frontscheibe, also kaum was zu hören, keine Windgeräusche. Das einzige, was man hört, ist eben Reifengeräusche von der nassen Fahrbahn. dieses Zischen vom Regen, aber echt sehr angenehmes Geräuschniveau hier wirklich gut. Ja, aber man merkt bei dem Regen, da sind die Linien hier auf der Autobahn nicht so gut zu erkennen und da eiert der Spurhalterassistent ein bisschen rum. Also sonst ist ja doch relativ souverän, ja, aber gerade eben war es so, dass die Linien schwer zu erkennen waren. War auch so ein bisschen Gegenlicht und da kam er so ein bisschen ins Schwimmen, also quasi wortwörtlich hier auf der nassen Fahrbahn. Aber sonst ist hier natürlich alles an Bord, ne? Also sämtliche Assistenzsysteme, die euch vorstellen könnt, die sind auch alle serienmäßig. Da müsst ihr nichts an Aufpreis bezahlen. Das ist immer im Komplettpreis enthalten. Ja, aber so eine heftige Regenfahrt hatten wir schon lange nicht mehr. Von daher bin ich mal gespannt, ne, auf die Werte. Äh, wir fahren übrigens im Normalmodus, gibt auch noch Sport und man kann auch individualisieren natürlich. Und wir haben 18 Zöller drauf, sind noch Sommerreifen. Die 18 Zöller sind ja dann auch Serie in der Luxury Ausstattung. Wenn ihr die Standardausstattung wählt, also quasi die Komfortversion mit demselben Akku, also Long Range, dann habt ihr auch 64 kowattunden brutto, also 62 netto und habt ihr da 17 Zöller drauf serienmäßig. Dann gibt’s natürlich auch noch die Komfortversion mit dem kleinen Akku, also in der Standard Range Variante. Der hat dann 49 kowatten brutto, also 47 kowatt Netto und das ist der Einstiegspreis und da liegen wir dann hier so um die 37990 und ja, das ist doch relativ interessant vom Preisniveau her und in der Luxury Ausstattung, wie gesagt, 44990. Das muss aber nicht das Ende der Fahenstange sein. Ihr könnt natürlich noch eine interessantere Farbe wählen, aber das war’s dann auch schon. Dann liegt irgendwie so um die 45 000 paar zerquetschte. Aber ansonsten wie gesagt Assistenzsysteme, Spurhaltung, Tempomat einwahnfrei. Jetzt wo die Linien wieder gut zu erkennen sind, läuft es einfach sehr störungsfrei und völlig unauffällig, würde ich sagen. Auch der Spurwechsel assistiert ja einen noch ein bisschen. Sehr, sehr schön. Und das in der Klasse, da gibt’s echt nichts zu meckern. Also, ich habe es ja befürchtet, jetzt sind wir hier in der schwarzen Zone und es ist also ein Schütt kommt runter. Na ja, Move Electric ist wieder dabei, Leute. Bestes Wetter. Ja, akkutechnisch in dieser Longrange Version ist ein 64er Akku drin. Davon sind ja 62 kowattunden nutzbar. So richtig Long Range. Ja, weiß ich nicht, kann man das eigentlich nicht nennen, Long Range. Aber gut. Im Vergleich zu dem Standard Range ist das hier natürlich Long Range und die 480 km. Ja, ich glaube in der Stadt sind die gar nicht so unrealistisch, weil in der Stadt da lag ich so vom Verbrauch her zwischen 13, 14 kowattstunden und das ist ein super guter Wert. Gerade auch bei so einem Wetter wie heute, da ist dann diese Reichweite durchaus realistisch. Auf der Autobahn wird es natürlich nicht klappen, weil jetzt haben wir irgendwie, was haben wir gefahren? Knapp 27 km und wir liegen bei 22,2 im Durchschnitt, ne? Und übrigens Höchstgeschwindigkeit hier, ne? Die Höchstgeschwindigkeit, die finde ich für so ein Auto mit so einem Akku echt klasse. Die liegt nämlich bei 190 km/h und viele andere Konkurrenten, die sind da jetzt nicht so optimistisch. die regeln dann oft schon bei 160 km/h ab oder spätestens bei 180 km/h. Und das hier ist doch mal richtig ordentlich. Was mir echt positiv auffällt beim S5 sind auch die Warntöne. Also sie sind quasi nicht vorhanden. Ich habe natürlich vieles abgeschaltet und so, aber auch gerade die Warnung, wo ich das Lenkrad wieder anfassen soll, war so ein leichter BM bim bz dezenter Ton. Kein schrilles Gepiepe, nicht laut, überhaupt nicht aufdringlich, alles sehr angenehm gestaltet auch vom Sounddesign her. Da können sich auch andere Hersteller mal eine Scheibe von abschneiden, ne? Nicht wahr? Hyundai oder Kia? H und ja, wir haben ja auch eine Anhängerkupplungsoption. Wir können hier zwar nur 750 kg ziehen, aber für ein kleinen Anhänger reicht’s, ne? Mal eben was wegbringen oder so. Bei der Stützlast müsst ihr vielleicht ein bisschen aufpassen. Also die Informationen, die ich habe, die sagen maximal 30 kg und da kann man halt auch kein Fahrradanhänger oder so oben drauf schnallen. Das wird dann, also gerade für ein E-Bike, das wird dann halt doch recht knapp. Ja, also ich würde sagen, das ist heute mal wieder ein klassischer Move Electric Test. Das Wetter wird immer schlimmer, je weiter wir nach Primaffen kommen. So, jetzt sind wir 58 km unterwegs. Bald kommt dann wieder meine Ausfahrt, wo ich die Wände mache. Wir haben jetzt 21,7 im Durchschnitt. Das ist ein Verbrauch, der ist für Lass Wetter eigentlich relativ okay, aber ich glaube, wir kriegen es noch besser hin auf der Rückfahrt, denn dann haben wir ein bisschen Rückenwind. Da bin ich mal gespannt. [Musik] So, heute können wir mal wieder durchfahren. Wir sind am Wendekreis angekommen. Wir haben 64,7 km hinter uns und ein Durchschnittsverbrauch von 20,8 Kowattunden und wir müssen hier überhaupt nicht anhalten. Wir können so durchrauschen. Und jetzt geht’s gleich wieder zurück und ich ja, ich hoffe vielleicht, dass der Regen bisschen nachlässt, aber ich glaube, wir werden den Verbrauch von der Hinfahrt dann auch noch ein bisschen senken können. Das ist zumindest meine Hoffnung. [Musik] So, und jetzt sind wir wieder an meiner Baustelle hier. Was macht der Spurhalterassistent? Ja, erhält sich zwischen oranger und weißer Linie. Jetzt wird’s immer enger, aber er packt das aber ganz gut. Ja. Nicht in die Mittellitplanke, bitte. Danke. So, und hier kommt gleich die Ausfahrt aus der Baustelle. Lassen wir ihn mal laufen. Was macht er? Oh, nee, er wäre einfach geradeaus weitergefahren. Das hat er auch überhaupt nicht verstanden. Ja, schade eigentlich. So, wir haben jetzt 68% noch im Akku. Das heißt, 25% Akku haben wir verbraucht, wir sind ja mit 93% gestartet und wir sind 78 km unterwegs. Das heißt, bei 100% wäre das ja quasi das Vierfache, ne? mal 80 km, dann sind wir bei 320 km Reichweite auf der Autobahn und das mit dem 62 kowattstunden netto, die wir verfügbar haben, ist das doch eigentlich sehr akzeptabel, muss ich sagen. We, wenn man bedenkt, mein Tesla Model S von 2016 hatte ja ein 75er Akku, war ein S75. Damit kam ich in der Realität bei so einem Wetter auch nie mehr als 260, 70 km maximal. Und da liegt der S5 hier ja deutlich drüber. Er verbraucht auch ein bisschen weniger. Wir liegen jetzt bei 20,5 kowatth. Ja, und dann, wenn man nachladen muss, das kann der S5 mit maximal 139 kW und er soll von 10 auf 80% 28 Minuten brauchen. Damit liegt er im Prinzip auch so im normalen Range, wie z.B. Die ganzen VAG Fahrzeuge, die sind ja auch alle so um die 28 Minuten und haben also auch der Skoda Elrock hat jetzt ja auch keine höhere Ladeleistung, ne? Gerade mit dem neuen Akku ab Juni 25, da liegt die Ladeleistung ja ähnlich. Ja. Und jetzt bei dem Wetter sind die Assistenzsysteme gerade ausgestiegen. Das könnt ihr hier an diesen gelben Symbolen sehen. Man kann sie auch nicht mehr aktivieren. Es ist einfach zu schlechte Sicht. [Musik] So, wir sind wieder zu Hause nach 129,7 km laut Boardcomputer und der Durchschnittsverbrauch am Ende lag bei 20,1 Kowattunden. Ja, also Leute, bei dem Wetter und den Bedingungen ist das ein ziemlich guter Wert für so ein Auto und wir haben noch 52% im Akku. Das heißt, wir haben 41% Verfahren. Gestartet sind wir mit 93%. Restreichweite ist 187 km. Ja, wenn ich mal ein bisschen plutimiziere, dann haben wir eine Gesamtreichweite bei einem Wetter wie heute und einer Geschwindigkeit wie heute von um die 310 km auf der Autobahn bei Tempo 130 im Durchschnitt. Wobei das ist ja nicht der Durchschnitt, aber wir sind da, wo es ging, immer unter 30 gefahren. Und ähm für so ein 62er Akku finde ich das ein sehr, sehr guten Wert. Ja, jetzt haben wir noch über 50% im Akku. Ich muss noch ein bisschen runterfahren, denn ich will natürlich noch an Schnellader, um mal zu gucken, wie lange dauert’s wirklich von 10 auf 80% und bekommt er die 189 kW wirklich und wie ist die Ladekurve? Ja, und das das schauen wir uns jetzt an. เฮ [Musik] เฮ [Musik] So Leute, wir sind mit 15% bei Ionity angekommen. Jetzt sind wir schon bei 39%. Wir laden schon mit 137 kW und 139 könnte er theoretisch schaffen, glaube ich. Das könnte sein, dass wir es nicht mehr kriegen heute. Ist aber nicht ganz so schlimm. Die Zeit ist trotzdem gut und eigentlich passt das ja alles und überhaupt dieser ganze Wagen, der MGS5, der hat mich doch wahnsinnig positiv überrascht. Ich konnte mir erst so richtig nichts drunter vorstellen, wie dieser Wagen so ist, ne? Aber erstens, er fährt sich wunderbar. Er hat ein super schönes Fahrwerk. Also das steht den von VW überhaupt in nichts nach. Die Ausstattung hier in der Luxury Version lässt auch überhaupt keine Wünsche offen. Komplettes Assistenzpaket, relativ gute Software mit so zwei, drei kleinen Schwächen, z.B. Die Spracheingabe gerade auch im Navi funktioniert eigentlich überhaupt nicht. Dann ist das Navigationssystem so ein bisschen träge, aber der Rest der Software funktioniert eigentlich recht flüssig. Aber wie gesagt, ne, man kann mit dem Auto auch mal schnell fahren und trotz des kleineren Akkus von nur 62 kowattunden kommt man hier über 300 km auf der Autobahn bei wirklich beschissenem Wetter, habt ihr ja heute gesehen. Und wenn es Wetter ein bisschen besser ist, wenn es wärmer ist, dann wird es noch deutlich mehr sein. In der Stadt schafft man locker die 400 km. Also der Wagen ist auch richtig effizient und das zu einem moderaten Kurs bei den gebotenen. Also auch das Platzangebot hier vorne und auch hinten für drei Erwachsene ist völlig ausreichend. Kofferraum ist relativ groß. Ein großer Hund passt auch rein. Ja, okay, wir haben keinen Frank vorne, aber das lässt sich meiner Meinung nach sehr leicht verschmerzen. Also Sumasumarum bin ich sehr sehr zufrieden hier mit diesem Auto und kann euch nur empfehlen, den MGS5 unbedingt mal Probe zu fahren, wenn ihr euch für so ein Kompakt SUV interessiert und das im ja mittleren Preissegment von maximal 45 000 € in der Vollausstattung Luxury Version. Und noch mal ein ganz großes Dankeschön an Autohaus WTmann in Bremen, die mir diesen MG S5 zur Verfügung gestellt haben. Das war ja nicht der erste MG, ich habe auch die ganzen Fords von Ihnen bekommen. Mal ganz großes Dankeschön und wir sehen uns dann beim nächsten Auto. Ja, schreibt mir noch mal in die Kommentare, wäre das auch eine Alternative für euch. Wie hat euch denn das Auto gefallen? Habt ihr ihn vielleicht schon? Dann schreibt mir gerne eure Erfahrung damit hier unters Video und wenn euch das Video gefallen hat, gibt mir bitte einen Daumen nach oben und dann lasst mir gerne ein Abo da und dann sehen wir uns hoffentlich beim nächsten Mal. Würde mich freuen, wenn ihr dann wieder dabei seid. Bis dahin macht’s gut. Ciao. [Musik]
Mal wieder Regen! Im heutigen Video teste ich den brandneuen MG S5 EV, das neueste Elektroauto vom Saic Konzern aus China, auf meiner bewährten Reichweitenstrecke. Bei 130 km/h über 130 Kilometer – und das bei starkem Regenwetter – zeigt sich, ob der MG S5 EV wirklich mit den deutschen Herstellern wie VW & Co. mithalten kann.
👉 Alltagstest: Wir testen den Kofferraum, schauen, ob Hund und Familie gleichzeitig Platz finden, und bewerten die Innenraumqualität.
👉 Autobahn-Test: Ich messe Verbrauch, Effizienz und Reichweite bei echten Bedingungen – kein Laborwert, sondern realer Praxis-Test!
👉 Ladetest: Wie schnell lädt der MG S5 EV an der Schnellladesäule? Wie lange dauert es von 10 auf 80 Prozent – und wie viel Ladeleistung fließt dabei wirklich in den Akku?
Wenn ihr euch fragt, ob der MG S5 EV das perfekte Familien-E-Auto mit viel Platz, Komfort und akzeptablem Preis und moderatem Verbrauch ist, findet ihr hier alle Antworten.
Vielen Dank an das Autohaus Woltmann aus Bremen für die Bereitstellung.
https://woltmann-gruppe.com/mg/
Kapitel:
00:00 Intro
01:01 Auto Impressionen
01:22 Design & Innenraum
06:12 Software des MG S5
12:50 Platz auf den Rücksitzen
13:54 Kofferraum und Hundetest
16:03 Start des Reichweiten-Tests
25:07 Halbzeit in Bremerhaven
28:24 Verbrauchswerte
29:39 Ladekurve
30:42 Fazit
💬 Schreibt mir in die Kommentare:
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