Peugeot Lions Portrait | Julien Gendrau | System Engineer for Peugeot Sport in the FIA WEC
Ce qui est passionnant, c’est à la fois le côté sportif où on est vraiment en train d’essayer de se pousser au maximum pour gagner et le côté technologique, on est censé, c’est en train de découvrir nous-même de nouvelles choses. [Musique] [Applaudissements] [Musique] Je suis Julien Gendre, j’ai 26 ans et je suis actuellement ingénieur système pour le programme Peugeot Sport WEC. Mon parcours a été de commencer par un DUT mesure physique en alternance à Ors et donc mon alternance, je l’ai fait ici au sein de PSA Motorsport qui est maintenant devenu Stellantis Motorsport. C’était pour moi une grande opportunité de rejoindre le grand monde du sport auto, surtout dans des marques qui m’ont fait rêver quand j’étais plus petit. Suite à mon alternance, j’ai été pris dans l’équipe Sport en 208 WRX sur le programme de Rally Cross. J’ai continué par le WRC, ensuite la formule pour ensuite atterrir en W avec Peugeot Sport. Je suis ingénieur système dans le programme donc à la fois en essai et en course. Depuis que je suis tout petit, j’ai toujours été sur des rallyis quand j’étais plus jeune avec ma famille ou avec mon frère. J’ai commencé karting à l’âge de 7 ans. Maintenant, je fais du rally en championnat de France. Donc, j’ai toujours baigné dans ce milieulà. J’ai jamais pensé plus que ça à faire autre chose que du sport automobile. Donc, ça a toujours été la chose que je voulais faire. Quand j’étais petit, il y a eu le film Cars, il y a eu le film Rush, tous ces films là de sport automobile qui qui ont boosté ma ma passion pour le sport automobile. Les principaux défis techniques pour un ingénieur système, c’est de faire en sorte que tout communique dans la voiture. C’est-à-dire que le volant communique avec la partie software de la voiture, que la console aussi communique, que le moteur puisse bien répondre, que tout rentre pleinement dans le logiciel, que tout soit bien compris et que à la fin, on arrive à en ressortir à la fois de la performance mais aussi de la facilité de conduite pour nos pilotes. Le but du jeu à la fin, c’est de pouvoir gagner la course. La technologie et la performance c’est à la fois deux alliés mais aussi deux ennemis parce que souvent on peut penser que amener de la technologie, ça va forcément nous amener de la performance mais parfois on se trompe. Parfois, il faut savoir revenir à des choses plus simples. Action ! La configuration d’un volant, elle va se passer en cinq étapes. La première étape, ça va être la réunion pour savoir quelles évolutions on va amener et qu’est-ce qu’on va faire dans le volant. La deuxième étape, ça va être la programmation. On va voir une troisième partie qui va être le test. Il y a juste l’ordinateur, le volant qui communique entre eux. On essaie de voir si les améliorations qu’on a amené ne provoquent pas de bug et fonctionnent comme on le veut. Ensuite, on va l’emmener au simulateur. Les ingénieurs qui sont au simulateur vont pouvoir rouler avec ou alors encore mieux, si on a un pilote à disposition, il va pouvoir venir essayer la nouvelle configuration du volant. Et la dernière étape, c’est de pouvoir mettre le volant dans la voiture. On part en déverminage avant de partir sur une séance ou une course et on va vérifier que cette fonction est bien mise en place et qu’elle fonctionne parfaitement. [Musique] Au niveau de l’expérience de conduite, nous pour les pilotes, on va avoir deux interfaces majeures qui vont être le volant et la console embarquée. Donc dès que les pilotes vont avoir un besoin spécifique, on va pouvoir en parler entre nous, savoir si on peut amener des améliorations sur le volant, ça peut être des améliorations visuelles ou tout simplement une nouvelle fonction qu’on va amener au volant. Donc le but du jeu, c’est de faire en sorte que le pilote, il se sente bien, qu’il ait toutes les informations à disposition et qu’il puisse vite les interpréter. [Musique] Nous, on a la particularité deutiliser qu’une seule configuration pour tous nos pilotes, que ce soit les mêmes pilotes d’une voiture ou même sur les deux voitures différentes. On a toujours la même configuration à l’intérieur du volant. Donc le but dans ça, c’est que quand un pilote va nous donner une indication de ce qu’il voit au volant, on va tout de suite savoir où est-ce que ça se passe sur le volant, qu’est-ce qui peut bien se passer et on va pas avoir à réfléchir ah bah c’est tel pilote qui est dans la voiture, donc la température, elle est à tel endroit et pas à tel endroit. Le but du jeu à la fin, c’est que tout le monde soit content de la configuration, sans avoir à se poser de questions, des différences de préférence entre les pilotes sur des couleurs ou sur des des tailles de chiffres, des polices et cetera. De notre côté, on va avoir un système en forme d’entonoir, c’est-à-dire que tous les ingénieurs vont travailler de leur côté pour avoir leur partie technologique, leur partie performance, mais aussi fiabilité. Nous, on fait en sorte que toutes les données soient concises, simples, précises et que il y a à la fin une seule personne qui s’adresse au pilote. Ça va être l’ingénieur voiture qui va s’occuper de ça. Mais ça va aussi dans l’autre sens. C’est-à-dire que quand les pilotes vont avoir besoin de nous dire quelque chose, que ce soit en réunion ou sur la piste, c’est l’ingénieur de la voiture qui va venir nous remonter les information et pas directement le pilote. Sauf dans des cas très exceptionnels comme bah si par exemple j’ai fait une programmation d’un volant et que j’ai besoin d’un ressenti vite de ce que le pilote a pu voir dans la voiture, je vais aller directement lui demander. Mais c’est vraiment des cas très mineurs. [Musique] Depuis 2022, on a mis en place un système de télémétrie en 4G. Donc on a plus besoin d’installer euh tout un système de wifi. On passe directement par un cloud qui nous est renvoyé directement sur les PC. Donc ça nous permet de faciliter euh l’installation, de faciliter aussi euh les dépannages et euh ça nous permet d’avoir beaucoup plus de données. Par contre en course, nous sommes obligés de passer sur de la wifi parce que par exemple 24 heur du M, quand il y a 400000 personnes dans les tribunes et que tout le monde veut envoyer une photo sur Instagram, sur Facebook, appeler ses proches, ça va saturer le réseau 4G et on sera incapable de suivre la voiture en temps réel. C’est pour ça que pour les courses, on a un système wifi qui est géré par l’organisation, on arrive à avoir une couverture sans faille. [Musique] Ce qui est passionnant, c’est à la fois le côté sportif où on est vraiment en train d’essayer de se pousser au maximum pour gagner et le côté technologique, on est censé, c’est en train de découvrir nous-même de nouvelles choses et apporter de nouvelles choses au sport automobile. Si vous êtes passionné, c’est de rien lâcher, de se dire que un jour on peut intégrer une équipe de sport automobile. Il y a toujours plein d’œuvres qui s’ouvrent à droite à gauche dans le monde entier. Je pense que n’importe qui peut arriver dans le sport automobile à partir du moment où il est passionné, où il apporte des nouvelles choses, il apporte de l’énergie, il apporte des compétences, c’est quelque chose qui qui n’est pas inaccessible du tout. [Musique] Le sport automobile, c’est une grande famille, c’est-à-dire que on est soudé entre les mécaniciens et les ingénieurs sur notre voiture, on est tous soudés. Et malheureusement bah en 2023 et 2024, il y a quelques séances où j’ai pas pu aller parce que j’ai eu des soucis médicaux, le Covid tout ça. Donc du coup à chaque fois les mécaniciens m’ont fait des petites pancartes qu’ils ont montré sur la grille pour m’envoyer une photo. Donc voilà, je les garde avec moi. C’est mes petits souvenirs de déplacement où j’ai pas pu aller et ils ont pensé à moi même si j’étais pas là. C’est bon, vous avez tout. Merci. [Musique]
This new #LionsPortrait takes you behind the scenes of Peugeot Sport, where passion drives every move and innovation makes it possible. Julien Gendrau, System Engineer for #PeugeotSport in the FIA WEC, shows how every detail in the car is designed to deliver maximum performance for the drivers.
From childhood rallies to the world of professional motorsport, Julien’s passion has always been the engine that pushes him forward. He explains how his role connects every system in the car, from the steering wheel and console to the engine, ensuring that technology and data translate into confidence, control, and ease of driving.
Julien also shares how teamwork, perseverance, and careful calibration allow the engineering team to balance cutting-edge technology with performance, turning complex systems into seamless experiences for the drivers.
Step inside Peugeot Sport’s world, where dedication, teamwork and technology come together to shape the future of motorsport.
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