2025 Skoda Superb Combi PHEV | ROHRKREPIERER oder SUPERHYBRID? | VERBRAUCHSTEST
Kommen wir noch zum Thema Verbrauch. Dazu kann ich heute keine richtige Aussage treffen. Ich habe einfach nicht die Gelegenheit genug mit dem Auto zu fahren. Aber ich verspreche hoch und heilig, der Superbin Hybridantriebsstrang wird seinen Weg in den großen Asphaltartverbrauchst finden und dann finden wir wirklich heraus, was dieses Auto tatsächlich im Alltag verbraucht. Und da ich es pflege, meine Versprechen nach Möglichkeit zu halten, stehen wir jetzt ein paar Monate später hier mit dem aktuellen Skoda Superb IV Kombi und der Frage, ist das der Super Hybrid, den Skoda verspricht, oder vielleicht ein Rohrkrapierer? Kommen wir erstmal zu den inneren Werten des Superb Kombi IV. Unter der Haube steckt ein 1,5 l großer Reihen 4Zylinder Turbobenziner. Der leistet 150 PS und 250 newm Drehmoment. Das Ganze gibt es ausschließlich mit Frontantrieb. Dieser Testwagen hat dementsprechend auch Frontantrieb und gekoppelt ist das Ganze immer an ein Sechsgang EDSG. Dazu kommt noch ein Elektromotor mit 116 PS und 330 newm Drehmoment. Die Gesamtleistung des Antriebssystems liegt damit bei 204 PS und laut Aussage der Skodaieure 350 newm Drehmoment. Den Standardsprint absolviert die Superb so in 8,1 Sekunden. Der Verbrauch liegt dabei laut WLTPzyklus bei 1,3 l Kraftstoff plus 13 kowattunden elektrische Energie und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 km/h. Skoda gibt natürlich auch einen Verbrauch bei entladenem Akku an. Der liegt dann bei 5,7 l auf 100 km mit der hinter mir stehenden Ausstattung. Er ist 4,91 m lang, inklusive Außenspiegel, 2,9 m breit und 1,48 m hoch. Das ganze in Kombination mit einem Fahrzeuggewicht von 1901 kg. Damit gehört der Superb ins Fahrzeugsegment der oberen Mittelklasse. Und mit diesen Abmessungen spielt er im Konkurrenzumfeld eines Mercedes E-Klasse T-Modells, eines BMW 5er Touring oder auch eines Audi A6 Avant. hat hier aber den unschlagbaren Vorteil des Vag Leasings. 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Also schon mal vielen Dank für diese Unterstützung und auch danke, dass du dir die Werbung angeschaut hast, denn ohne diese Werbung wäre die Produktion dieser Videos nicht möglich. Also vielen Dank auch an leasingmark.de für die Unterstützung. Die Reifen auf diesem Testwagen haben die Dimension 235 40 R19 und zwar auf der Vorder und auf der Hinterachse. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 45 l. Lege ich den WLTP Verbrauch bei leerem Akku zugrunde, komme ich immer noch auf eine Reichweite von rund 790 km. Interessant wird es aber dann hier vorne links. Hier befindet sich der Ladeanschluss für den Akku. Das ist ein CCS-Anschluss. Damit kann ich also auch an die schnellen Ladesäulen z.B. auch auf der Autobahn oder sonst irgendwo und kann den 19,7 kowattunden großen Akku, übrigens 19,7 Kowatten netto, also wirklich nutzbar, innerhalb von 26 Minuten von 10 auf 80% laden und komme so mit einem vollen Akku auf eine maximale elektrische Reichweite bei dieser Konfiguration von 118 km. Das ist wirklich eine krasse Ansage in Kombination mit der Schnelladefähigkeit dieses Plugin Hybrids. Damit können wir starten. Es gibt noch ein paar wichtige Punkte zu sagen. Der wichtigste zuerst das Thema Laden dieses Plugin Hybrids. Ich werde den Superb nach jeder Runde laden, aber nicht nach jeder Runde auf 100%. In die erste Stadt und Landstraßenrunde, 130 km urbaner Verkehr mit Ortsdurchfahrten, Stop and Go Ampeln und so weiter starte ich mit einem 100% geladenen Akku. Danach fahre ich an die Ladesäule und an die Zapfsäule und lade den Akku bis 80% für die Autobahnrunde. Autobahnrunde Nummer 1, Strecke 335 km mit Tempomat 130, überall wo das geht, um so einen mittleren Langstreckenverbrauchswert zu ermitteln. Autobahnrunde Nummer 2, die darauf folgt, hat ebenfalls 335 km. Es ist nämlich die identische Runde noch mal dann mit Vollgas. Alles was geht im Rahmen der Tempolimits und im Rahmen der Verkehrssituation selbstverständlich. Diese beiden Runden werde ich mit nur 80% im Akku starten, um diesen Fall zu simulieren, dass ich diese Schnelladefähigkeit dieses Systems mal theoretisch auf der Langstrecke ausnutze und weil ich dem Auto einfach auch die Chance geben möchte, seine Vorteile als Plug-in Hybrid wirklich auszuspielen. Wichtig dabei ist, Start und Ziel einer jeden Runde liegen immer am selben Punkt. Damit gleiche ich den Höhenunterschied aus und ich tanke auch immer auf dieselbe Art und Weise. Die Zapfpistole kommt bis zum Anschlag in den Tank rein. Dann tanke ich bis sie das erste Mal alleine abschaltet. Warte ein Moment, damit sich der Kraftstoff beruhigt und tanke dann noch einen weiteren Klick hinterher, um wirklich sicher sein zu können, dass das Auto immer wieder voll ist nach jeder Runde. Am Schluss gibt’s alle Daten in der Zusammenfassung mit Tabelle. Draniben lohnt sich also jetzt aber bitte endlich los auf die Bahn. 1,3 l + 13 kowattunden auf 100 km. Das ist der Wert laut WTP Zyklus, den der neue Skoda Superb Kombi IV angeblich schaffen kann. Jetzt schauen wir mal, wie viel dabei wirklich in der Realität rauskommt. Die Bedingungen heute sind wie folgt. Wir haben so 14° Außentemperatur, wenig Wind, kein Regen. Ist eigentlich gar nicht mal so schlecht. Jetzt ist die Temperatur schon bei 16°. Das wird aber jetzt auch noch abnehmen. Wir haben jetzt auch schon 16:48 Uhr. 131 km Stadt und Landstraßenverkehr liegen vor uns. Das optimale Terrain für einen Plug-in Hybrid. Der Fahrmodus ist der Modus Eco. So wie immer auf dieser ersten Stadt und Landstraßenrunde bei allen Autos. Die Klimaanlage steht auf 21° im Automatikmodus. Der Fahrmodus Eco bedingt, dass die Beifahrerseite quasi abgeschaltet ist. Da zeigt er mir Echo an und der Ecomodus sorgt außerdem dafür, dass die Gänge möglichst schnell durchgeschaltet werden, oft gerollt wird, viel gesegelt wird, viel rekuperiert wird. Ich habe den Fahrmodus für das Hybridsystem außerdem vom Modus rein elektrisch, indem der Superb dann einfach der die zur Verfügung stehende elektrische Energie leer fährt, auf den Modus Hybrid umgestellt, indem das Auto selbständig entscheiden darf, in welchen Fahrsituationen es den Verbrenner mit aktiviert und in welchen Fahrsituationen rein elektrisch gefahren wird. Wenn ich feststelle, dass ich das Auto zu viel Strom im Akku zurückbehält, bevor ich ins Ziel rolle, stelle ich rechtzeitig vorm Zielen natürlich um auf rein elektrisches Fahren, damit ich wirklich den vollen Akkuinhalt ausnutze. Wir sind mit 100% gestartet. Jetzt zählt’s. Ich bin gespannt, was hier am Ende rauskommt. Okay, Leute, das ist der Wert. Ich kann es selber kaum glauben. 1,1 l auf 100 km und 12,6 eben war es noch 12,5 kowattunden auf 100 km. Das ist krass. Und wir haben immer noch 27 km elektrische Reichweite. Das bedeutet, ich habe hier sogar vergessen bzw. Also, ich habe einfach zu spät auf den rein elektrischen Protip umgestellt, weil ich mir nicht vorstellen konnte, dass der Superb so lange rein elektrisch fährt. Das ist wirklich krass. Der Verbrauch könnte noch besser sein. Ich glaube, der Superb hätte die Runde sogar fast komplett elektrisch geschafft. Das ist echt ein unfassbar gutes Ergebnis. Und damit sind wir auf Runde Nummer 2 unterwegs. Was für ein Wert in der ersten Runde. Krass. Jetzt bin ich gespannt, was der Superb hier bei 130 auf der Autobahn abliefern kann. 335 km liegen vor uns. Mal schauen, wie viel der hybridische Antriebsstrang jetzt noch bringt. Der Fahrmodus steht jetzt nicht mehr auf dem Modus Echo, sondern im Fahrmodus normal. Der Hybridantriebsstrang steht weiterhin im Fahrmodus Hybrid, so dass das Auto selbstständig entscheiden darf. wann es elektrisch fährt und wann es mit dem Verbrenner fährt. Übrigens die elektrische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h. Der Superb hat also jederzeit theoretisch auf dieser 130 km/h Runde die Möglichkeit elektrisch zu fahren. Es gibt eine Autobahnbaustelle, da wird er mit Sicherheit elektrisch durchfahren und ansonsten werde ich gucken, je nachdem, wie sich der Akkuladestand jetzt so verhält, werde ich, falls ich in Richtung Ziel noch was drin habe, dann händisch umstellen auf den rein elektrischen Modus, um dann das letzte Landstraßenstück tatsächlich elektrisch fahren zu können. Mal gucken, was rauskommt. Der WTP Verbrauch mit entladenem Akku liegt ja bei 5,7 l auf 100 km. Schauen wir mal, wo wir rauskommen. Am Ende entscheidet sich das Ganze an der Zapfsäure. Und zack, damit sind wir im Ziel. 4,9 l auf 100 km und 5,1 Kowattunden auf 100 km. Das ist der Wert der 130 km/h Runde. Ich tanke den Superb jetzt wieder voll. Ich zeige euch auch noch mal ganz kurz den Tankstand. Wir sind noch nicht beim halben Tag angekommen und dann geht’s auf die letzte Runde. Letzte Runde 335 km mit einer schnellen Reisegeschwindigkeit. Ihr seht, es ist inzwischen dunkel draußen. Es ist relativ wenig Verkehr auf der Straße. Alles spricht dafür, dass wir hier zügig und entspannt durchfahren können. Ich bin wirklich positiv überrascht von dem Verbrauch auf der 130 km/h Runde. Ich hätte nicht gedacht, dass der Superb mit seinem Hybridantriebsstrang hier so merkliche Vorteile rauszieht aus dem aus dieser Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Das ist echt krass. Mal sehen, wie sich das jetzt auf der schnellen Runde verhält. Ich meine, oben raus kann der Elektromotor kaum noch was machen, oberhalb von 140 km/h, aber vielleicht reichen ja diese kurzen Abschnitte auf dieser Strecke aus, bei denen auf denen ein Tempolimit gilt, um den Verbrauch runterzudrücken. Ich bin echt gespannt. Entscheiden wird es sich am Ende an der Zapfsäule. Und ganz zum Schluss gibt’s natürlich alle Daten in der Zusammenfassung und der Auswertung. Der Fahrmodus ist weiterhin normal. Ich fahre nicht im Fahrmodus Sport. Und zack, hier sind die Werte. 9,2 l auf 100 km + 4,8 kowattund auf 100 km. Das ist unglaublich gut. Ein einstelliger Verbrauch bei einer wirklich sehr beeindruckenden Durchschnittsgeschwindigkeit. In der ersten Runde lag der errechnete Verbrauch bei 1,19 l, kowattunden auf 100 km. Der Boardcomputer hatte 1,1 lezeigt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 67 km pro Stunde. Wir haben nach den 131 km Fahrstrecke dann 1,56 l nachgetankt, hat eine Fahrzeit von 1 Stunde und 58 Minuten und kommen so auf eine theoretische Reichweite von 3780 km. Achtung, im Hinterkopf behalten natürlich nur, wenn man dann eben auch wieder auf 100% voll lädt nach dieser Runde. Runde Nummer 2, 130 auf der Autobahn. Errechneter Durchschnittsverbrauch 4,76 l auf 100 km + 5,1 kowattunden auf 100 km. Der Boardcomputer hatte 4,9 ligt, hat also sogar mehr angezeigt, als wir eigentlich gebraucht haben. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 117 km/h. Den die Nachtmenge bei 15,98 l. Die Fahrzeit lag bei 2 Stunden und 53 Minuten für die 335 km und wir kommen so auf eine theoretische Reichweite von 950 km. Und Runde Nummer 3, die schnelle Fahrt. Errechneter Durchschnittsverbrauch, 9 l auf 100 km. Der Boardcomputer hatte 9,2 angezeigt. Dazu kommen 4,8 Kowattunden auf 100 km. Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei sehr zügigen 151 km pro Stunde. Wir haben nach den 335 km 30,15 l nachgetankt. Kommen auf eine Fahrzeit von 2 Stunden und 13 Minuten für die 335 km und immer noch auf eine theoretische Reichweite von 500 km. Diese Werte in Kombination ergeben einen Gesamtdurchschutzsverbrauch von 4,98 l auf 100 km. Der WLT Verbrauch bei vollem Akku liegt bei 1,3 Kowattunden. Man muss hier aber auch ganz klar sagen, dieser Asphaltart Verbrauchstest ist ein ganz klarer Langstreckenverbrauchstest und diese 1,3 l auf 100 km + 13 Kowattunden, die man dabei immer nicht vergessen darf, ist ja der WLTP Durchschnitt, der errechnet wird in der Stadt, auf der Landstraße und mit einem Teil Autobahn. Diese unter 5 l auf 100 km Gesamtdurchschnittsverbrauch ist ein sehr sehr sehr guter Wert. Und ja, jetzt muss man natürlich trotzdem sagen, okay, wir haben auch den Akku über vollgeladen, aber trotzdem finde ich diesen Wert sehr beeindruckend, denn der Superb ist ein sehr, sehr großes Auto und zweitens hätte ich einfach nicht erwartet, dass dieser PHF Antriebsstrang wirklich auch auf den Autobahnrunden, also nicht nur bei 130, sondern auch oben raus ganz offensichtlich richtig Vorteile im Verbrauch bringt. Und hier sieht man auch eine richtig starke technische Entwicklung. Wenn ich mich an die erste Generation Passat GTE erinnere, um mir mal einen möglichst frühen Vorgänger vom jetzigen Superb zu nennen, da war dieser Plugin Hybrid Antriebsstrang quasi einfach nur zusätzliches Gewicht, was man mit sich rumgetragen hat. Es hat genervt, den immer zu laden, weil es ewig lange gedauert hat. Und auf der Autobahn hat das Ganze gefühlt überhaupt nichts gebracht, außer den zusätzlichen elektrischen Boost beim Beschleunigen. Diese Zeiten sind vorbei und ich find es einfach cool und beeindruckend, diese technische Entwicklung zu sehen. Und ich bin selber sehr davon überrascht, was dieses Auto hinter mir für Verbrauchswerte abgeliefert hat. Und deshalb sage ich in meiner persönlichen Meinung, um mal das an den Anfang des Videos wieder aufzugreifen, ist das der Super Hybrid oder ein Rohrkrapierer? Das ist wirklich ein sehr, sehr guter Hybrid. Es ist vielleicht noch nicht der super Hybrid, aber es ist wirklich ein richtig gelungener Antriebsstrank. Hat mir sehr viel Spaß gemacht. Sag mir deine Meinung dazu sehr gerne in den Kommentaren. Würde mich wirklich interessieren. Und wenn du den Kanal abonnierst, verpasst du auch kein weiteres Video. Auch das würde mich sehr freuen. In diesem Sinne, bleibt in Fah. Euer Eckard. Ah.
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Der neue Škoda Superb Combi iV 2025 ist größer, moderner und effizienter als je zuvor – doch wie sparsam ist er wirklich im Alltag? Wir gehen dieser Frage nach und fahren einen realistischen 800-km Verbrauchstest mit perfektem Mix aus Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn.
Dabei prüfen wir nicht nur den Verbrauch des Plug-in Hybrids, sondern auch Reichweite, Ladeverhalten und Komfort auf der Langstrecke. Ist der Superb iV das perfekte Familienauto mit Effizienzbonus oder gibt es Schwächen?
Im Video erfahrt ihr:
• Realverbrauch über 800 km im Alltagsmix
• Unterschiede zwischen rein elektrischem Fahren und Hybridmodus
• Wie effizient fährt der Superb iV auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit?
• Praxistauglichkeit für Familien und Vielfahrer
👉 Schaut rein und erfahrt, ob der neue Skoda Superb Combi iV 2025 wirklich eine echte Alternative zu Diesel & Co. ist.
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