Was schlucken Plug-in Hybride, wenn der Akku leer ist? Am Beispiel des Volvo XC60 T8

Was schlucken Plug-in Hybride, wenn der Akku leer ist? Am Beispiel des Volvo XC60 T8

เฮ [Musik] [Musik] Mir ist es ja schon bewusst, dass wir den Volvo XC60 erst vor kurzem in Schweden gefahren sind, aber der eine oder andere hat vielleicht schon malim abstecken an der Ladesäule gemerkt, das ist nicht mehr Schweden. Ich habe ihn mir also noch mal geben lassen, weil ich eines genau wissen wollte, ein Volvo XC60, der jetzt noch mal ein Update bekommen hat als Plugin Hybrid. Brauche ich den noch oder ist vielleicht das Warten auf den kommenden elektrischen Volvo EX60 fast die bessere Lösung? Und wer fährt heute eigentlich noch Plugin Hybride und für welchen Einsatzzweck taucht das was? Und wenn ich ihn fahre, wenn ich ihn fahre, was macht den Unterschied aus zwischen elektrischen Fahren und dem hybriden Fahren? Deswegen gehe ich jetzt auf eine Testrunde mit dem Volvo XC und ich nehme euch dabei mit. Natürlich müssen wir dazu einmal nullen und ihr seht das jetzt vollgeladen sagt der 72 km Reichweite rein elektrisch und dann schalte ich jetzt den Fahrmodi noch auf pure, so dass er tatsächlich die ganze Zeit elektrisch fahren wird, bis die Batterie leer ist. Und wir fahren natürlich jetzt habe ich vi ausgemacht. Das sind das sind Autojournalistenexperten. Ja, das sind das sind die richtigen Experten, die machen das so. Und natürlich fahre ich zweimal die gleiche Runde, komplett die gleiche Runde und der eine oder andere wird dann vielleicht das eine oder andere hier bei uns in der Region erkennen. Ich habe meine Route ausgesucht, die eine schöne Runde über Landstraßen hat, durch die Städte durch. Es geht im Prinzip, wenn ihr euch das nachschauen wollt, wobei ich euch hier mal die Map reinfüge. Es geht von Lor nach Karlstadt, dann nach Würzburg Richtung einmal durch Würzburg durch Richtung Detelbach. Da hinten ist so eine Araltankstelle ein riesengroßer Ladepark, den wollen wir nicht nutzen. Blacken Hybride. Der hier lädt nur mit maximal 6,3 k AC Laden. Beides Mal werde ich die gleiche Runde fahren. Wir werden also nicht zwischen laden. Von Dettelbach vom Ladepark geht’s dann auf die Autobahn und von der Autobahn fahren wir dann über die Autobahn mit vernünftigen Durchschnittsgeschwindigkeit. Auch beides mal die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit ähm bis zur Abfahrt Markt Heidenfeld meine ich. und von da wieder nach Lor und wenn ich es richtig im Kopf habe, ich habe mir es aber auch aufgeschrieben, sind es 137 km und zwischendrin gibt es noch zwei Details, die ich euch erzählen möchte und natürlich die Frage, macht das alles irgendwie Sinn? Macht das alles irgendwie? Aber jetzt fahren wir erstmal durch Lor durch. เฮ [Musik] Da hinten da, da seht ihr übrigens das Schneewittchenschloss. [Musik] Etwas, was Volvo im übrigen besser macht als andere, das ist unter anderem der intelligente Geschwindigkeitsassistent. Also auch dieses Ding, was wir heute alle in unseren Neuwagen drinnen haben, die wir brauchen, damit uns sagen, wir fahren gerade zu schnell, ne? ab einem kmh macht me und so und der Volvo hat sich eine Idee einfallen lassen, die anscheinend genauso funktioniert und deren ISA den kannst du so einstellen, dass du einfach eine Reaktion erhältst, wenn du zu schnell fährst und das bedeutet, ich beschleunige, aber in dem Fall ist hier Tempo 100 und dann hört er einfach auf zu beschleunigen. Gaspedal hat jetzt so eine Art Widerstand und jetzt muss ich ganz bewusst über diesen Widerstand hinausgehen und erst wenn ich ganz bewusst über diesen Widerstand hinausgehe würde er weiterbes beschleunigen. Das heißt, der nervt mich nicht mit einem Pieps oder mit einem Gong. Und das ganze nicht nerven führt dann dazu, ein System, das nicht nervt, schaltest du nicht ab, du nutzt es. Und was ist das Ergebnis, wenn ich das System nutze, dass ich tatsächlich auch nicht aus Versehen mal zu schnell fahre? Und jetzt können natürlich 100.000 1000 kluge YouTube Menschen unten drunter schreiben. Ja, aber ein aufmerksamer und geübter Autofahrer, ein guter Autofahrer, wie wir ja alle sind, der würde das eh nie passieren. Der hat das alles im Gasfuß. Ist klar, ist klar, Diger. So ist es aber nicht. Ich finde diesen Geschwindigkeitsassistenten extrem gut gelungen. Das andere sind die integrierten Kindersitze auf der Holzsitzbank. Ich gucke noch mal nach. Ich meine, die würden Aufpreis kosten. Kann aber auch sein, dass es bei dem Modell hier der Ausstellungsvariante kein Aufpreis mehr kostet. Egal, sei es drum, die Idee Kindersitze direkt in die Rücksitzbank eine, also eine Sitzerhöhung, korrekterweise eine korrekte Sitzerhöhung, ich weiß im Säuglingsalter, solange die da funktioniert das nicht, aber ab dem gewissen Alteriert diese Sitzerhöhung auf der Rücksitzbank und die Idee alleine diese Sitzerhöhung da hinten reinzupflanzen, ihr seht schon, da liegt ein Kindersitz eine Sitzerhöhung. Auf der anderen Seite weiß ich gar nicht, ob es ausgeklappt ist. Ich schneide auf jeden Fall ein Bild rein. Der anderen Seite hätte ich die reingemacht und die Idee, die ist halt einfach extrem gut. Du hast immer ein Kindersitz dabei. Das ist einfach eine gute Idee. Eine gute Idee. Du siehst übrigens, wo er mechanisch bremst und wo er rekuperiert an der Anzeige. Die Anzeige würde sich verändern, wenn wir den Power Mode stellen. Und was ihr auch seht, ist das Cockpit. Und was weder mir bei der Testfahrt in Schweden aufgefallen ist, noch bin ich mir sicher, ob das wirklich in der Pressemappe drin stand. Ich habe noch mal eine Anfrage an Volvo geschickt, aber auch da wird gerade Sommerurlaub gemacht und wenn ihr diese Karte anschaut im Cockpit, dann ist das so, dass sie größer ist. Die ist tatsächlich größer und geschrieben hat das ein aufmerksamer Zuschauer auf Out Sebastian K. Ja, Sebastian, Grüße gehen raus an dich. Dem ist aufgefallen, dass die Karte größer ist? Ich glaube, es ist auch keinem anderen Journalisten vor aufgefallen. Es sei den, ich habe alles total vergessen einfach. Der hat gefragt jetzt auch was kommt das mit dem Update eventuell und ich kann es nicht beantworten, weil ich habe dazu nichts gelesen und ich habe noch keine Antwort von Volvo. Jetzt ist das ja so, dass so ein Video geschnitten wird, gedreht wird, dann wird’s geschnitten und dann wird’s irgendwann veröffentlicht und wenn das zwischendrin passiert, dass ein eine Antwort von Volvo kommt, ähm dann werde ich dazu schreiben. Eine Vermutung ist die Tatsache, dass wir in der Mitte jetzt Android Auto haben und ein neues Betriebssystem und auch eine neue Hardware hier in der Mitte eingezogen ist, ist eher so, dass das Display, das kann es vermutlich, aber die Anbindung von dem Display an das HMI System in der Mitte, vermutlich ist da irgendwo der Punkt, der Haken. Wieso es eventuell nicht als Update kommen wird, wäre jetzt mal meine Vermutung. Der weil sind wir in Gemünden, haben jetzt haben jetzt 16,3 km geschafft, 16,4 und wir sollen noch 56 km schaffen. Also, wir merken schon, der Verbrauch ist ein bisschen höher, als das nach WLTPnumm funktionieren sollte, denn darauf basieren ja die Hochrechnungen für den Energiekonsum eines Blacking Hybriden. Das Überfahren von den Bodenwellen übrigens bringt mich zu einem anderen Punkt, den man natürlich auch jedes Mal machen muss. Volvo XD60 ist ja eigentlich haben drüber gesprochen im Video in Schweden schon relativ altes Auto, aber es ist das erfolgreichste Modell der Schweden, das meist verkaufte Modell der Schweden. Und ich glaube, das liegt auch daran. Ja, wir kommen jetzt nicht nur, wir kommen später noch zu Preis und wir kommen wir kommen dazu, dass es extrem geile Leasing Anebote für die Geräte gibt, aber es liegt auch daran, dass du einfach so ein souveränes Fahgefühl im Auto hast. Also, wenn du die Variante mit Luftfederung hast, ich bin mir nicht sicher, ob ich schon mal einen XC60 mit Stahlfederung gefahren bin, dann hast du ein Auto, was extrem souverän alle Verwerfungen auf der Straße fährt. Und das macht halt schon Laune. Es macht schon Laune und es macht halt auch Einen Druck. So, mittlerweile in Würzburg 54,2 km gefahren, 20 km noch Restreichweite. Das bedeutet vorhergesagte Reichweite tatsächlich hervorragend gut übereinstimmt bisher. mit der Reichweite, die er erreicht. De facto, da sind jetzt nicht die bis zu 80, aber ich meine 74 ist schon mal nicht schlecht. Und hier übrigens ein wunderbares Beispiel, wieso so ein System ganz geiles in der fremden Stadt, das dich zwar nicht nervt, du es deswegen nicht ausschaltest, du aber einfach automatisch eine 50 km/h fährst, weil das Gaspedal bleibt sozusagen ein bisschen dabei stecken und hängt dich an das erlaubte Limit dran. Das ist doch also nicht, dass den irgendjemand nicht kennen würde hier diesen Blitzer in Würzburg und Umgebung, aber so ich bin ein bisschen überrascht tatsächlich, dass wir nach 55 km immer noch 20 km elektrische Restreichweite haben, weil das bedeutet, würde ich mal sagen, gefühlsmäßig, wir fahren mit einer Restportion Strom auf die Autobahn wieder drauf. Damit habe ich nicht gerechnet. Also das ist auch verglichen mit dem, was wir früher schon gemacht haben mit Plugin Hybriden. Ich meine, wir sind mit Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid mal elektrisch zu IKEA gefahren. Das ist dann wahrscheinlich auch wirklich 6, 7, 8 Jahre her oder so. Und da haben wir es nicht elektrisch bis Würzburg geschafft. Ja, die Zeiten ändern sich und auch die Effizienz ändert sich. Und vielleicht an der Stelle tatsächlich ähm mal ganz kurz auch noch mal über den Antriebsstrang gesprochen. Nicht, dass ihr den Antriebsstrang nicht schon mehrfach in verschiedenen Videos vorgestellt bekommen hättet, aber der Vollständigkeitshalber noch mal ganz kurz erwähnt, dass das an Splittachselantrieb ist. Das bedeutet, wir haben vorne unter der Motorhaube den Verbrennungsmotor mit einem Generator und dann gibt es nach hinten keine mechanische Verbindung. Es sei natürlich, man würde den Bus lassen wir rein. Es seid natürlich, man würde ein Kabel als mechanische Verbindung bezeichnen. Der lässt mich raus. Was? Sag mal Leute, ihr seid ja hier mega mega. Die Würzburger läuft hier. Der kommt gar nicht aus Würzburg den auswertigst mein Schild. Ähm, also vor dem Verbrennungsmotor, das ist der bekannte 2 l Turbobenziner mit Kompressoraufladung, allem Pipapo und hinten noch mal einen eigenen Elektroantriebsstrang an der Hinterachse und versorgt wird der dann aus der Batterie und die liegt dann im Prinzip dort, wo man einen Kardunnel vermuten würde und auch so ein bisschen hinter derbank so so ein T, wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist die Batterie, dann wird das ganze System elektronisch gesteuert, wenn er fährt. Was übrigens dazu führt, ich glaube, wir hat nicht im Video in Schweden drauf gehabt, weil wir es hat so unfassbar morgens geregnet. War ein richtiges Scheißwetter am Anfang in Göteborg und wir sind auch rein elektrisch rausgefahren und auch wenn du im Hybridmodus fährst, Auto ist vollgeladen, fährt er eben auch erstmal nur rein elektrisch. Es sei denn du nimmst mehr Leistung oder forderst mehr Leistung ab, als er bringen kann, dann kannst du ihn da überstimmen. Und äh super heftiger Regen, das Wasser, Knie hochgestanden in den Straßen, ja, Boomer neigen zur Übertreibung und dann auf eine Autobahnaufahrt aufgefahren, leichte Kurve, der geht ja mal ganz kurz hinten weg. Ja, sofort wieder gefangen, aber er lief mit Hinterhacksantrieb. Ja, du kannst natürlich hier im System und dann könntest du da oben auf AD umstellen, dann hast du auch wirklich immer Allradantrieb. Aber wir fahren ja jetzt, wir fahren jetzt, also Papa fährt, nimmt euch mit. Pure, das heißt rein elektrisch. Jetzt habe ich 57,5 km, 57,6 und 17 km Restreichweite rein elektrisch. Wir fahren tatsächlich rein elektrisch noch auf die Autobahn drauf. mal gespanntes umschalten, wie sich das anfühlt. Und wer sich fragt, wieso steht das jetzt da korrekterweise da unten im Armaturenbrett, vorhin hat es doch nicht gestimmt, du hast doch nur den Tageskilometerzähler, nee, du hast den manuellen umgestellt und nicht den automatischen Tageskilometerzähler. Ja, das kannst du eben auch im System im AGMI umstellen, was du da unten angezeigt haben möchtest. Das habe ich nebenbei mal gemacht, während ich hier die Landschaft genos 15 km noch. So, da ist die Autobahn. Oh, ich hasse es, wenn ich die setze mit so anfangen. Da ist die Autobahn. 65,2 km später. Was haben wir jetzt noch drauf? 7 km. Also, aber es ist doch wieder fast genau die Reichweite. Ich bin mal gespannt. Wir können natürlich rein elektrisch, ich meine es war bis 140. schneller wollte ich nicht fahren. Ich weiß, alle Volvos sind bei 180 abgeregelt und ich weiß ja auch, dass es da ganz viele Keyboard Warriors gibt da draußen. Die finden diese 140 km, diese 140 km/h Abregelung eine Beschränkung ihrer persönlichen Freiheit, der persönlichen Entfaltung. Ne, das ist für die ganz gefährlich. Gemein hinterfotzig. Das ist nicht zu ertragen. Ist eine Unterjochung freien Menschen des freien Geist. Jetzt haben wir noch 4 km rein. Elektrische Reichweite und ich gucke mal, dass ich auf meine 140 komme. Ah, nee, hier ist Tempo 100. Dann ist das vielleicht mit den 140 doch keine gute Idee im Augenblick. Manchmal der aufmerksamer Autofahrer hätte das natürlich selbstständig gemerkt. Hier ist kein Tempo 100, ne? Hier ist kein Tempo 100 mehr, Leute. Das ist das Problem dann auch wiederum mit den Schildererkennung. Die Tempo 100, die waren auf der Auffedelspur noch auf dem Beschleunigungsstreifen. Das ist so ein gesplitteter. Ah, jetzt hat er es gerafft. Ist das Schild dann auch weg? 30. Wobei, wenn ich jetzt 130 fahren in die Mittelspur gehe, dann mache ich das, was alle Vollidioten machen. Die fahren permanent mit der Mittelspur. 0 km 0 km auf der Uhr. Ich schalte mal hier rein. 0 km auf der Uhr, null Restreichweite, 69,4 km gefahren. Seht, ich bin jetzt gerade bei 130. Ich halte die jetzt auch gerade erstmal. Das ist am leichtesten. Mal gucken, wann der Verbrenner anspringt. Bei einem Hybriden ist es oder bei einem Plugin Hybriden noch mehr wie, du kannst ja auch bei ein Vollhybriden viel elektrisch fahren bzw. Engine Off. Und da wir jetzt gerade 140, ich glaube es hier heißt die Hetsteiger. Het Heer Steig die Hecker stack die ste ich. Na ja, die Autobahn halt beab fahren äh ist der Motor eh noch aus. Wir sind aber bereits im Hybridmodus. Motor läuft. Ich habe es nicht gehört. Ich sehe es hier nur. Ich sehe es hier nur. Er hat jetzt auf Hybridmodus geschaltet und ich sehe, dass wir 0,1 l Düschesverbrauch jetzt haben. 0,1 l nach 72 km. Ich fahre jetzt die restliche Kilometer Autobahn so viel es geht, Tempo 140 bis zur Ausfahrt und dann schauen wir weiter. Es sei denn natürlich, dass mich die ganzen Schwachmaten hier auf der Autobahn, mit denen ich meine Autobahn teile, denen ich meine Autobahn teile Wahnsinn treiben, Schatz. Rechte Spur ist frei, da darf man auch mal rechts fahren. Das Geile ist auch tatsächlich, du merkst das Niveau von dem Fahrzeug ja nicht nur, wenn du dich hier drin umschaust, die Dinge anlangst und so. Es ist auch das allgemeine Geräuschniveau. Das sind 140 km/h auf der Autobahn. Abhollgeräusche. Nö. Der Pilot Assist macht halt auch einen Job, sowohl vom Abstandstempomat her, als auch von der Spurhaltung her. Job. Das Schönste ist wirklich das Auto so fahren lassen. Ich meine, ja, er fährt keine 100, er fährt nicht schneller als 180, das ist schon richtig, aber die 140, die ich eingestellt habe, die sind die sind perfekt. Und ja, jetzt plötzlich hörst du halt auch so ein Gurgeln und grummeln und ein Surren und Rümmeln und so. Ja, da vorne läuft halt jetzt eine Verbrennungskraftmaschine mit. Hört man tatsächlich schon auch gerade, wenn ihr jetzt so am Berg bei 100 auf 140 noch mal hoch beschleunigt, hörst ihn schon. Ich freue mich total riesig, dass ich das gleiche gleich noch mal fahren werde. Riesig. Der Durchschutzverbraucht dann bei 3,3 l und die Durchschützgeschwindigkeit ist gar nicht so viel gestiegen. Ja, also wenn man das sieht, ich glaube, wir hatten vorhin 76 von der Überlandfahrt, was gar nicht so so viel ist und dafür zeigt, dass das recht flüssig ging. Und jetzt haben wir 88. Ist tatsächlich gar nicht so viel Unterschied finde ich dafür, dass ich eben hier versuche permanent die 140 durchzufahren. Geh runter von der Autobahn. 3,3 l 110 km jetzt. Ja, alles für die Wissenschaft, alles für Dackel, alles kub. Was schätzt hier eigentlich, wo der Verbraucher am Ende rauskommt? Also jetzt auf der Strecke und danach, wie viel ist es höher auf die ganze Strecke? Die Frage ist witzlos, weil ihr das vorspulen könnt. Ihr wisst das automatisch. Aber vielleicht für die, die sich wirklich mal fragen wollen, würde ich das richtige raten? Ihr könnt ja ohne Vorspul mitmachen. Ich überlege gerade noch, ob ich nicht noch ein Gewinnspiel über Instagram machen sollte, bevor das Video online geht. 137 km hat Google Maps gesagt. Augenblick habe ich 133,6. Ich denke, das passt nicht vollständig. Ist nicht das Thema. Das Wichtige ist ja, dass die Wiederholung gleich gleiche Route hat. Durchsztgwindigkeit 85 km/h. Ich finde das immer wieder beeindruckend, wie sehr einen Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn darüber täuschen, was am Ende des Tages deine Durchschutzsgeschwindigkeit wirklich ist, weil die Geschwindigkeit nach Würzburg über Land gleichmäßig zueln war 76 meine ich. Und jetzt auf der Autobahn dann permanent schneller zu fahren, mich gerade mal von 76 auf 85 jetzt gebracht mal. Also mein klar, also dass ein Auto auf 180 km/h begrenzt ist, geht natürlich gar nicht. Ja, da das da steht jetzt da steht jetzt auch ein Plugin Hybrid, der allerdings mit CCS laden kann. Ja, da hat er jetzt auch schon so manch einer gesagt, CTS bekommen. Ich bin mir nicht sicher, ob Plugin Hybride CCS brauchen. Ja, natürlich ist es geil, wenn es haben, weil du dann mal schnell in die Stadt fährst und dann auch wieder laden kannst. Aber da fängt die ganze Argumentationskette wieder von vorne an. Brauche ich den dann überhaupt ein Plugin Hybrid oder brauche ich dann nicht einfach doch einfach nur ein elektrisches Auto? Ich glaube, das ist unfassbar und da gibt es so viele Verständnis Widersprüche. Ähm boah, ich weiß nicht und wahrscheinlich habe ich morgen eine andere Meinung als jetzt. Also rein theoretisch, wenn ich ein Auto kaufe, Blackenhybriden hat CCS, werde ich ihn permanent nutzen, aber dann lade ich natürlich den Akku mit mehr Stress. Auf der anderen Seite, wenn ich Akku eh ständig lade, warum fahre ich dann nicht elektrisch? Weil ich dann immer noch Peace of mind habe, dass ich auf der anderen Seite kann jeder sagen, ja, wenn der Blacking Hybrid ein CCS hätte, dann würde ich ja noch mehr elektrisch fahren. Ja, aber wenn du doch noch mehr elektrisch fahren würdest, warum egal. Kommen wir zum Thema. 134 134,6 km bin ich jetzt gefahren. 1 Stunde 41 83 km Durchschnittsgeschwindigkeit und ich habe Verbrauchs Liter genau Liter auf 100 km. Und jetzt im Sinne der Wissenschaft, im Sinne der Wissenschaft mache ich das gleiche noch mal. Ich werde euch natürlich nicht, ich nulle erstmal, dass ihr das seht. So, ich habe natürlich jetzt genullt und jetzt machen wir das gleiche noch mal. Ich freue mich drauf. Ich werde jetzt nicht werde jetzt nicht permanent irgendwas erzählen und ich werde euch auch nicht alles noch mal zeigen. Ich mache das fast forward dann tatsächlich, weil ich habe gerade gemerkt, es gab wohl eine Tonstörung, als ich den Verbrauch gesagt habe. Ich werde am Ende des Videos natürlich den Verbrauch noch mal nennen. Beide Verbräuche gegenüberstellen entsprechend. Ähm sofer muss man sein, dass man am Ende sieht, das normal zu machen, wenn der Ton jetzt tatsächlich gerade einen Fehler hat. Okay, hier ist rechts vor links. Ja, aber hier ist rechts vor links. Ja, da kannst du noch so viel lachen. Du hast gerade eigentlich dein Auto versenkt. Während sich mein alter Ego, der andere habe ich also gerade auf dem Weg macht, voller Freude noch mal die zweite Runde genauso zu fahren, also die gleiche Strecke ein zweites Mal zu fahren, nur dies mal eben mit leerem Akku. Äh, könnten wir vielleicht mal ganz kurz über die Preise reden? Ich, der Volvo XC, der fängt ja ab 57390 € an. Ich muss das leider ablesen, ich habe es nicht. Blendt das auch unten ein, damit ihr mir nicht zuhören müsst. Und dann ist es ein Essential als B5 Mildybrid. Der B5 My Tybrid, wie gesagt, ist das gleiche Fahrzeug im Prinzip, nur eben kein Transaxel äh Antrieb, kein große Batterie, kein Plugin und damit vielleicht auch weniger effizient. Ich glaube auf der Part. Nee, warte mal, ich habe ja gesagt, mein alter Ego fährt die zweite Runde. Der sollte ich mal überlegen, w bei Volvo noch mal nach einem XC B5 Mild Hybrid fragen, um herauszufinden, was der auf dieser Verbrauchsrunde herausfährt. Den PHV, den gibt es dann als T6 mit der kleineren Batterie, mit der kleineren Motorleistung und dann gibt es den T8 als Ultra Dark. Ultra ist die Ausstattung und Dark ist das Designpaket, wenn wir es hinten dran haben, dann gibt es kein Chrom mehr drauf und ähm dann kostet der Stuhl eben auch schon 83290. Und ich weiß ja auch vom letzten Video, als wir den XC60 dann in Schweden gefahren sind, da habe ich so ein bisschen mich gewundert, dass nicht viele Leute das Video anschauen. Da war ein Kommentar drunter, der sagte, na ja, ist ja schon ein altes Auto. Okay, habe ich hingenommen, sehe ich jetzt anders. Volvos meist verkauftes Auto mittlerweile und Volvos meist verkauftes Auto, da ist es gerade egal, ob das jetzt ein altes Auto ist, der hätte das ja nicht geschafft. Und ein anderer Kommentar erzählte mir dann von: So teuer ist er ja auch nicht und meist verkauft ist er deswegen, weil es den zu einem unfassbar sackrigen Preis mittlerweile bei den Leasingraden gibt. Und ja, ja, ja, ja. wer die üblichen Leasing Börsen sich durchschaut, findet auch ganz spannende Angebote, was mich dann allerdings auch zu unserem Werbepartner führt und das ist Instotion und an dieser Stelle noch mal herzlichen Dank an Instotion, denn ich habe natürlich auch mal geschaut, was finde ich denn bei Insta Motion zu dem Volvo XC, denn all das, was ich jetzt hier herausgefahren bin und alles, was ich über dieses Auto sage, gilt natürlich auch für ein gebrauchten Volvo XC und da darf man ja nicht vergessen, dass so ein Volvo XC C60 immer noch ein ein ziemlich geiles Auto ist, ganz egal, ob der jetzt mit 0 km oder wie der Testwagen 1800 km oder vielleicht 20 oder 30.000 1000 km hat. Und jetzt kannst du natürlich verschiedene Händler abklappern nacheinander nacheinander eins zu eins immer wieder abklappern und hinfahren oder du suchst dir jemanden wie unserem Partner Instotion der ganz ganz viele Partner hat und der ein riesiges Angebot an Volvo XC hat und dort kannst du ja ganz bequem online kaufen und das auch noch ohne Risiko. 100% online kaufen, alle Gebrauchtwagen von Experten geprüft. Lieferung kriegst du vor die Haustür. 14 Tage Probefahren mit Rückgaberecht. Die ein Jahr Garantie auf den Gebrauchtwagen Power bei der Allianz. Auch da kann dir nichts passieren. Und dann habe ich mal geschaut, wenn es kein Volvo XCin soll, dann haben die immer noch über 30.000 verfügbare Fahrzeuge und dann und dann one more thing, da hört’s nicht auf. Wenn ihr den Hubby Code unten drunter nutzt und dann auf die Webseite dort geht und dann dort ein Auto kauft, dann spart ihr euch noch 400 €. Ich meine ganz unter uns. Besser besser kann Gebrauchswagen kaufen glaube ich nicht mehr werden. Richtig. Richtig. Ah, ich muss Monolog mal ganz kurz unterbrechen, denn ich bin kurz davor, also kurz vor der Autobahn und wenn ich mich richtig entsinne, ja, bin ich jetzt in der Zwischenzeit bis zu der Stelle ungefähr gefahren. Der Autobahn waren es noch ein paar Kilometer. Es war nicht mehr viel. bin ich jetzt in der Zwischenzeit bis zu der Stelle gefahren, an der vorhin dann der Strom aus der Dose vorbei war, Strom zu Ende, Strom aus und der Verbrenner angesprungen ist. Und ich glaube, es ist eine interessante Information, dass ich bis jetzt, bis ich auf die Autobahn auffahre einen Durchschnittsverbrauch einen Durchschnittsverbrauch von 6,9 l auf 100 km hatte. 6,9 l auf 100 km versus im Strom aus der Dose, wobei das jetzt beim Fahren auf die Autobahn alles sich relativ schnell noch mal ändern dürfte. Wieder hoch bis auf 140 und Großteil der Strecke mit 140 fahren, so wie vorhin auch. Ich nehme mal an, ähm, dass ich jetzt nur fahren soll und du machst nachher all die Zahlen. Äh, nö, neö. Du alles mach du mal. Nee, mache ich dann. Okay, also Endergebnis Verbrauchsfahrt dann gleich von mir, während ich jetzt mal schnell noch zurück nach Lor fahre. So, nachdem die Autobahnappe nun gleich zu Ende ist, kurzer Blick auf das, was er auf der Autobahn verbraucht hat. Ich muss dazu sagen, der Verkehr ist ein bisschen mehr geworden als bei der ersten Runde. Ja, während andere Leute Häuschen machen irgendwo, bin ich ja fleißig gefahren. Schaue ich ab Verbrauch 83 km 83 km/h die Stunde Durchstützgeschwindigkeit. Jetzt am Ende der Autobahnappe stehen dann 7,6 l auf der Uhr und das, obwohl ich versucht habe wirklich immer die 140 durchzuhalten und 7,6 finde ich dann tatsächlich noch deutlich beeindruckender als die waren 6,6 oder waren 6,9 eben, als ich auf die Autobahn aufgefahren bin. Das ist das Wow, das zeigt die Effizienz des Antriebsstrangs. Mein das hohe Fahrzeuggewicht, das hohe Fahrzeuggewicht spielt auf der Autobahn natürlich keine große Rolle mehr. Ähm dementsprechend ist es Rollwiderstand, Effizienz, Übersetzung, diese Geschichten. Aber auf 7,6 hätte ich jetzt nicht gerechnet, zumal der eben schon mal Richtung 7,5 gefallen ist. Ähm, insofern mega überzeugend. Nachdem ich jetzt auch nicht mehr zurückgeben muss, glaube ich, mache ich gleich das Fazit. Ich muss natürlich noch zurückfahren bis nach Loor. Ähm, ich bin gespannt wie Flitzebogen. Hatte ich eigentlich schon gesagt, was er vorhin gebraucht habt. Ah ja, ihr habt ja noch ein Moment, ihr könnt noch ein Moment schätzen, was der Unterschied ist zwischen vollem Akku und leerem Akku. Für die, die jetzt sagen, ja, Moment, du musst aber auch deine Stromkosten zurechnen. Ja, habt ihr recht. Muss man tatsächlich. Äh, theoretisch ist der Akku hier voll groß. 18, 18 kilowattunden irgendwas aus der Ecke und ich meine 14,4 Kowattunden geben sie als nutzbare Kapazität an. Ich habe den Akku mal vollgeladen von 0 auf 100 bzw. von den Null, die er hier sagt, da muss man dazu sagen, dass er nie wirklich null ist. Ja, das machen alle Hybriden so und Plen Hybride machen das genauso. 00 ist es nicht, gibt nicht. Und geladen habe ich einmal 16,9 Kowattstunden. Das ist inklusive der Ladeverluste gewesen. Das heißt, inklusive Ladeverluste gingen auch nicht die 18 kowattstunden rein, obwohl er so wie jetzt hier auch z.B. bereits null anzeigte. nur um das einzuschätzen. Also er müsste er müsste vom Verständnis her vorhin die erste Strecke bis der Akku leer war 16,9 16,8 17 Kowattunden Strom etwa gebraucht haben. Und jetzt könnt ihr ja schon mal selber ausrechnen. Äh ich meine vorhin waren 66 oder 69, als wir die auf die Autobahn gefahren sind versus 17 Kowattstunden Strom. So, gleich zu Hause, gleich geschafft. Zweimal die gleiche Runde. Was macht man nicht alles? Was macht man nicht alles für die Wissenschaft, damit wir am Ende des Tages genau wissen, was der Unterschied ist zwischen was war? 139 km oder 137 km mit Batterie im Plugin Hybrid und die gleiche Stränke ohne geladene Batterie im Blackin Hybrid. Ich bin ja der Meinung für die Wissenschaft lohnt sich das alles kann man es machen, muss man es tun. Habe ja sonst eh nichts zu tun. Hätte ich was gesagt? Gut, ich bin euch noch ähm ich bin euch noch den Verbrauch schuldig beim ersten Mal. Wir haben gebraucht beim ersten Mal mit der Batterie auf diese gemischte Strecke 3,6 l auf 100 km. 3,6 auf 100 km. So, und jetzt sind wir dann auch gleich wieder im Hof. Der Blacky Hybrid ist auch weg, der hier geladen hat und angekommen am Ziel. Dieses Mal stehen 135 km. Ich hatte noch einen kurzen, ganz ganz kurzen Umweg gehabt. Ganz ganz ganz ganz kurz. hat aber nicht wirklich den Verbrauch beeinflusst, meiner Meinung nach. Zeitlich 1,55 Stunden. Das hat den Umweg zu tun, den ich gedacht. So, ähm, kommen wir zum Verbrauchsergebnis oder ich weiß gar nicht, ob ich das jetzt hier drin im Auto machen soll. Ist irgendwie auch blöd, ne? Aber mit Batterie vollgeladene Akku Blacken Hybrid Volvo XC T8 haben wir gebraucht auf diese Runde 3,6 l auf 100 km. Jetzt haben wir gebraucht 7,2 l auf 100 km. Wir haben tatsächlich genau das doppelte gebraucht ohne den geladenen Akku auf diese Distanz von etwas über 130 km. Eine spannende Geschichte, ob sich das Ganze jetzt rechnet für euch oder nicht, da kommt wieder dieses Thema Blackin Hybrid. Je mehr man elektrisch fährt, je mehr man zu Hause lädt, desto sinnvoller ist es, ob man wenn man permanent zu Hause laden kann und permanent elektrischwert wirklich noch ein Planingen Hybrid braucht. Und der Volvo XC T8 Bucket Hybrid, es ist ein echt vollständiges Auto. Die Technik ist überzeugend. Ich finde ihn mega effizient. Selbst wenn die Batterie leer ist, darf man ja gar nicht dazu sagen. Nicht, dass die Leute so ein Auto wegen Versteuerung nehmen und dann die laden und dann die Effizienz des Fahrzeugs meine der ist wirklich effizient. Ist wirklich ähm Verarbeitung und Qualität ist einfach überall Maßenqu. Also ganz unter uns, es ist ein mega geiles Auto und eigentlich kann der kommende Volvo EX60, der hat schon schwierig, die Latte liegt hoch. Die Latte liegt hoch, aber der Effizienzvorteil. Ah, wir hören auf an dieser Stelle. Es war jetzt genug. Es war wirklich genug. Genug Talking Head. Wenig Auto Außenaufnahmen. Ich weiß das. Es gibt Auto, es gibt Leute, die werden dieses Video hassen. Das ist mir Wurst. Wir haben für die Wissenschaft herausgefunden auf 100 auf 130 kom bisschen was Kilometer auf meiner Route macht ein voller Akku im Volvo XC genau die Hälfte des Verbrauchs auf 100 aus. Es ist sensationell. Das war Auto. Mein Name ist Ben Habiger, mein Freund Hubbi und wir sehen uns dann beim nächsten.

Plug-in Hybride – Alles Schluckspechte? Volvo XC60 T8 im Realitäts-Check!

Viele Plug-in Hybride glänzen auf dem Papier – und saufen im Alltag. Gilt das auch für den Volvo XC60 T8? Wir testen ehrlich und praxisnah, wie er sich mit und ohne Strom im Akku schlägt. Das Ergebnis ist überraschend – und zeigt, wie entscheidend das Ladeverhalten für Verbrauch und Kosten ist.

Wir sprechen über die Stärken des Split-Axle-Antriebs, die Luftfederung, das niedrige Geräuschniveau und über die Frage: Macht ein PHEV 2025 noch Sinn – oder ist es Zeit für den vollelektrischen EX60?

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Technikdaten Volvo XC60 T8 (MY2026)
• 455 PS Systemleistung, 709 Nm
• 2,0 l Turbo-Benziner + E-Motor hinten
• Akku: 18,8 kWh brutto, WLTP 79 km
• Ladeleistung: 6,3 kW AC, ca. 2,5 h
• 0–100 km/h: 4,9 s, Vmax 180 km/h

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