Full Hybrid Cars Good for Long Drives | Toyota Hyryder Strong Hybrid Mileage Test | King Indian
माइल्ड हाइब्रिड इंजन में जैसे ही आप देखोगे तो आपको कुछ भी ऐसा बहुत भारी भरकम इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं मिलता लेकिन फुल हाइब्रिड के अंदर मिलता है। यह फुल हाइब्रिड है। आप देख रहे होंगे इसका इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर सिस्टम सारी चीजें अलग-अलग होती हैं इसमें। इसमें एक इंडिपेंडेंट मोटर होती है जो इंजन के साथ लगी हुई होती है। बट माइल्ड हाइब्रिड में क्या होता है? स्टार्टिंग का पिकअप मिलता है। छोटी सी बैटरी होती है कोपसेंजर सीट के नीचे। इसकी डेडिकेटेड बैटरी होती है डिग्गी में। यह बहुत बड़ी एडवांटेज है। पिछले 1 घंटे से इसकी जान निकालने के लिए इस कार को एसी ऑन करके स्टार्ट करके छोड़ रखा है। बट यह ईवी मोड पे है। और मैं 55 कि.मी. इसको चला चुका हूं ट्रिप ए पे। अभी सिनेरियो में मैंने अभी रिव्यु स्टार्ट किया है। अब मैं अगर आपको दिखाऊं कि यह मुझे क्या माइलेज दे रहा है तो 13.8 की यह खड़ी गाड़ी जिसमें एसी चल रहा है। यह मुझे यह माइलेज दे रही है। लेकिन आपने देखा होगा कि बैकग्राउंड चेंज हो गया है। तो मैंने इसको चला लिया है 143 कि.मी. अभी तक अभी लेकिन मैं स्टार्ट करूंगा रिव्यु को बीच में से। तो यहां पे दिखा दो। ये जो है इसका एविडेंस है 143 हमारे ट्रिप ए के अंदर दिखा रहा है। शो हो रहा है। और हम इस वक्त खड़े हैं दिल्ली मुंबई एक्सप्रेसवे जहां पे कि पहाड़ हैं। तो मैं आज इसको 200 कि.मी. से ज्यादा चलाने वाला हूं। लेकिन स्टार्ट करते हैं स्टार्टिंग से। तो अब मैं इसको लेके आ गया हूं दिल्ली मुंबई एक्सप्रेसवे पे। ये एक्सप्रेसवे बहुत बड़ा है। पूरी रेंज तो हम इसकी अभी यह वाली तो नहीं कंप्लीट कर पाएंगे। बट मैंने अभी तक यह कार चला ली है। यहां पे दिखा दो। यह कार मैंने ऑलमोस्ट चला ली 77 कि.मी. यहां तक लाने में। स्पेशली इसका यह वाला मोड ईवी मोड अगर आप ट्रैफिक में हैं अपने पार्क कर रहे हैं कहीं पे पार्किंग में जाना है सिर्फ ईवी मोड एक्टिवेट करो ईवी मोड अभी अनवेलेबल आ रहा है बट ईवी यहां पे दिखा रहा है बट अभी जितनी देर तक ईवी में चलती है ईवी पे चला के दिखाता हूं और ईवी पे जैसे ही आप चलाएंगे ना तो यहां पे देखिए इसमें आरबीएम गेज नहीं होता ऊपर है पावर जो जो मतलब समझ लो इंजन चला ही जा रहा है उस पे यह है ईको यहां पे इंजन और बैटरीज मोटर्स दोनों काम करेंगे और नीचे वाला जो है वह चार्जिंग है सीएजी जहां लिखा हुआ है उस पे जब हम ब्रेक करते हैं तो इसकी रीजनरेटिव ब्रेकिंग्स ऑन हो जाती हैं। और जब यह कार जब थ्रोटलल छोड़ते हैं तब भी इसकी जो मोटर है वह एक जनरेटर का काम करती है और पीछे जो डिग्गी में बैटरी लगी हुई है उसको चार्ज करती है। तो इसके अंदर बहुत सारे सिस्टम एक साथ काम करते हैं। इसलिए यह कार्स जो है हाई राइडर है Toyota की। स्पेशली यह ₹1.5-20 लाख की पड़ती है। क्योंकि इसके अंदर चीजें इतनी सारी दे दी। अब वो बैटरी भी लीथम आइन है। मोटर्स अच्छी क्वालिटी की लगी हुई है। इंजन पेट्रोल इंजन है तो 15 साल तो इसके कहीं नहीं गए अगर आप लेते हैं तो। 15 साल में बहुत सारे पैसे बच सकते हैं अगर आप रोज ट्रैवल करते हैं और ज्यादा से ज्यादा कार चलाते हैं। इसी वजह से आज मैं इसकी एक हाईएस्ट माइलेज देखने वाला हूं। मैंने फुल टैंक करवाया था और फुल टैंक करवाने के बाद अभी तक मैंने इसको चला ली है 77 कि.मी.9 तो अब मैं आपको थोड़ी देर बाद बताऊंगा कि ये कार कितना चल चल गई। कितनी माइलेज दी है उन्होंने एन एवरेज। और ये अभी कैसी चलती है वो देख लेते हैं। चलो जी स्टार्ट करते हैं। तो ईवी मोड पे जब ये कार उठती है ना बहुत ही सॉफ्टली उठती है। अब इसका इंजन स्टार्ट हो गया है। बीच-बीच में इंजन स्टार्ट होगा बीच-बीच में ही अपने ये ईवी मोड पे चलेगी। लेकिन एक बात है Toyota हाई राइडर में कि ये कार सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ में आती है। आप अगर इसको हल्की-हल्की चला रहे हैं कार को और हल्का आप पैडल प्रेस कर रहे हैं। बहुत तेज नहीं कर रहे। स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं कर रहे। तब ये कार्स बहुत अच्छी चलती है। नो डाउट। और सीवीडी ट्रांसमिशन बहुत अच्छे से काम करता है क्योंकि भाई कंटिन्यूस एक एक टाइप के रोलर्स होते हैं उसमें बेल्ट घूमती रहती है घूमती रहती है और वो अपने आप को स्विच करती रहती है अगर आप थ्रोटलल आराम से दें। लेकिन अगर आप थ्रोटलल तेज दे दें स्पोर्ट्स कार की तरह तो उस सिनेरियो में ये जो होता है ट्रांसमिशन ये भूल जाता है कि इसको चढ़ना था। गियर चढ़ानी थी या उतारनी थी, गियर अप करनी थी, गियर डाउन करनी थी। वहां पे थोड़ा लैग देती है। यही मैं सिनेरियो आपको अभी यहां पे एक बारी करके दिखाने वाला हूं। तो क्या होता है कि जब मैं इसको ऐसे करके खड़ी करूंगा अभी मैंने ब्रेक की इस कार की बहुत ईजीली बहुत स्मूथली हो जाएगी। मैंने स्मूथली उठाई स्मूथली कार उठ जाएगी। लेकिन रबड़ बैंड इफेक्ट सीवीटी ट्रांसमिशन में जो पुराने होते थे उनके अंदर बहुत ज्यादा मिलता था। इनके अंदर थोड़ा सा लैग होता है। वो कैसे? ड्राइव मोड पे तेज उठाता हूं। मैं ये देखो तेज उठाया। अब वो अपने पावर मोड पे चला गया। अब इंजन जो है तेज शोर करेगा और कार कम चलेगी। लेकिन यह इसका सीवीटी ट्रांसमिशन अच्छे से ट्यून है। तो यह अभी 100 की स्पीड पे पहुंच गई है। और कितनी स्पीड पे पहुंच सकती है वो भी देख लेते हैं। बट इंजन ज्यादा शोर करता है इस सिनेरियो में। तो 120 की स्पीड पे मैं पहुंच गया हूं। और यहां पे मैं अब 130 की स्पीड पे ही पहुंच गया हूं और 140 पे ये इजीली पहुंच जाएगी। और हमारे से जो आगे कार चल रही है वो डेढ़-150 की स्पीड पे चल रही हैं। तो 150 की स्पीड पे ना ले जाते हुए इसको हम इसको बस 120 तक ही रखेंगे और यह देखेंगे कि ये कैसी चल रही है। लेकिन हाई राइडर अच्छी कार है। नो डाउट अच्छी स्पीड में चलती है। अच्छे से उठ रही है। इसका जो ट्रांसमिशन है वो अच्छे से काम कर रहा है। बट आप इन इस टाइप की कार्स को जो जमीन से ज्यादा उठी हुई है। इनको बहुत तेज़ मत चलाओ कभी भी। 150 की स्पीड में मत पहुंचाओ। अगर बहुत ज्यादा स्टेबल है आपकी कार तो ठीक है। लेकिन ये जो हाई राइडर जो कार है ना ये 150 की स्पीड पे आपको वो कॉन्फिडेंस नहीं देगी। हल्का सा ऐसे ऐसे ऐसे-ऐसे मूव होगी क्योंकि एोडायनेमिक्स का भी बहुत बड़ा रोल होता है इस टाइप के हाईवेज पे। अब हाईवेज पे तो हम चल ही रहे हैं। अब ये सोचो कि हवा किस डायरेक्शन में चल रही है। अगर मेरे सामने से हवा चल रही है तो मुझे बहुत ज्यादा परेशानी होगी। अगर मेरे पीछे से हवा चल रही है तो मेरे को थोड़ी आराम मिलेगा। अगर साइड से हवा चल रही है जैसे अभी चल रही है हमारे सिनेरियो में तो हमारी राइट टू लेफ्ट वाली हवा चल रही है क्योंकि पेड़ों के पत्तों से पता चल रहा है तो वो हवा भी जब कैलकुलेट होती है तो आपकी ऊंची उठी हुई कार को वो इमंबैलेंस करती है एक पॉइंट तो ये हो गया बट अगर मैं इसको अब क्रूज कंट्रोल लगा देता हूं यहां पे मैंने क्रूज कंट्रोल सेट कर दिया इसका और ये हम सेट करने वाले हैं इसको 100 पे 100 पे हम इसको चलाएंगे इसके अंदर इडास तो है नहीं ये ये आपकी जो लेन है उसको पकड़ के चलिए लेन असिस्ट या लेन कीप असिस्ट वगैरह इसके अंदर कुछ भी नहीं है। स्टेयरिंग के जो फीडबैक्स होते हैं वो भी इसके अंदर नहीं है। बट क्रूज़ कंट्रोल है। स्टैटिक क्रूज़ क्रूज़ कंट्रोल। अगर आप इस कार को चला रहे हैं और लंबे रास्ते पे जाना है तो 100 पे लगा के छोड़ दो। अब 100 पे जैसे ही आप लगा के छोड़ दोगे तो अभी भी यह अपने इको वाले मोड पे है। देखो यहां पे वो इको वाले मोड पे है। 100 तक भी। तो इसके अंदर यह जो फुल हाइब्रिड सिस्टम है यह 100% बैटरी पे कभी भी नहीं जाएगा। यहां पे जब आप रोकोगे कहीं पे कहीं पर ट्रैफिक मिल गया आपको हाईवेज पे वहां पर यह काम करेगा। तो इस टाइप की कार्स एक बात ध्यान रखना लॉन्ग जर्नीज़ के लिए वही सेम ही सिनेरियोस पे काम करेंगी जिस सेम सिनेरियो पे आपकी एक पेट्रोल कार काम कर रही है। अभी ये किसी भी अपने ईवी मोड पे आ ही नहीं सकती क्योंकि अभी इसकी जो पावर है वो इतनी है नहीं कि ये 100 की स्पीड पे अपनी ईवी मोड पे आ जाए। ये जो फुल हाइब्रिड कार्स होती हैं ये सिटी पर्पस के लिए बहुत अच्छी मानी जाती हैं। जहां पे ट्रैफिक है, रोज ऑफिस जाना है, ऑफिस से आना है वहां पे आप ब्रेक कर रहे हो। रेड लाइट आ गई। इंजन ऑफ हो गया और अब वो अपने ईवी मोड पे ही चल रही है। तो दोस्तों, मैं इसको लेके आ चुका हूं दिल्ली मुंबई एक्सप्रेसवे में। बीच में एक हेलीपैड पड़ता है और 149 कि.मी. के आसपास ये चल चुकी है। पीछे पहाड़ हैं। बहुत अच्छी सी जगह है। खाली सी जगह है। इस तरफ भी दिखा दो। बहुत दूर हम आ चुके हैं। अभी हम कहीं पे भी ऐसी जगह पे नहीं है जहां पे कि कोई भी दूर-दूर तक हो। तो ये जो एक्सप्रेस वे है इसी का ही हमारा अप एंड डाउन 250 कि.मी. तक का होगा। लेकिन मैं इसको 200 ही चलाऊंगा। तो अभी के सिनेरियो में मुझे क्या पता चला है हाई राइडर में कि कार की बिल्ड क्वालिटी अच्छी है। स्टीयरिंग कंट्रोल ठीक है। आपने टॉप स्पीड वगैरह इसकी देख ली। पीछे से कोई इमंबैलेंस नहीं हो रही है। लेकिन जैसे ही आप इसको ज्यादा तेज स्पीड पे लेके जाओगे वहां पे इमंबैलेंस हल्की सी होगी क्योंकि इसकी बैटरी जो है वो पीछे की तरफ है। अब 150 की स्पीड पे तो हर कोई चलाता नहीं है बट वहां पे हल्का सा ऐसा करता है कि कार पीछे की तरफ से ना ऐसे डगमगा रही है ऐसे-ऐसे करके ये ये होता है इसके साथ में। लेकिन ओवरऑल देखा जाए तो अभी के सिनेरियो में हमने इसको जो 150 कि.मी. के आसपास चला दिया है तो इसने 15 कि.मी. की माइलेज ही दी है। लेकिन अभी जब मैं इसको घुमा के लेके जाऊंगा और इसको 100 कि.मी. पे क्रूस करूंगा तब पता चलेगा कि ये क्या है। इसका सबूत मैं आपको यहां पे दिखा देता हूं। तो जल्दी से देख लेते है कि अभी तक मैंने इसको जो चलाया है वो है ये 143 कि.मी. 2. यह मैंने इसको ट्रिप ए पे चलाया और अभी इसकी माइलेज भी दिखा दो। तो 15.15 की यह माइलेज दे रही है हमें कार। अब ये तो वो सिनेरियो हो गया जब आपको ट्रेवल लॉन्ग करना है। इंटरनल ट्रैवल भी तो होता है ना। उसके अंदर इसका इलेक्ट्रिक मोड ही काफी है। लेकिन फिर भी हम एक और चक्कर घुमाएंगे। अब दोबारा से दिल्ली तक जाएंगे अपने ऑफिस तक। फिर देखेंगे कि एंड में यह कितनी माइलेज देती है। तो अभी हम मुंबई एक्सप्रेसवे से जा रहे हैं दिल्ली की तरफ वापस और मैंने यह किलोमीटर ड्राइव कर ली है। अभी 150 कि.मी. हो गए हैं। अभी तो आगे हमारा भी और बचा हुआ है ऑलमोस्ट 100 कि.मी. तो वैसे मैं बता दूं ये जो कार की पावर है वो 91.18 बीएपी है और 122 के आसपास ये दे देती है टॉर्क। तो ये इतनी पावर है कि एक नॉर्मल आपकी यूसेज के लिए इनफ है। ये स्पोर्ट्स कार जैसा मजा नहीं देगी। लेकिन फिर भी भागने में कम नहीं है। अब 140 पे मैं एकदम से लेके गया था। 150 तक भी जाएगी, 60 तक भी जाएगी। अगर आपको ऐसा रोड मिलता है तो यह इतना खाली सा शांत सा रोड मिलता है। तो बात करें इसके क्रूज़ कंट्रोल की तो क्रूज़ कंट्रोल ठीक है। बट इस प्राइस ब्रैकेट पे ये एडप्टिव क्रूज़ कंट्रोल हो जाना चाहिए था। यहां पे मेरे को लगता है कि एक पॉइंट मिस हो गया इसके अंदर। दूसरा पॉइंट ये है कि इसके अंदर ये एक एचयूडी दे रखा है। ये आगे दिखाओ। तो यह हेड अप डिस्प्ले जो है यह ऐसे करके ओपन होता है और इसमें यहां पे नंबर्स दिखते हैं। यह जो है ना यह बस गेमिक है। एक फायदेमंद नहीं है। यह किसी काम नहीं आता। यह हमेशा ऑफ वे करके रखता है ज्यादातर इंसान। कभी फ्रेंड्स वगैरह के साथ में बैठा हो तो बस एक टशन मारने के लिए है कि यह जो है जी मेरी कार में देखो एक स्क्रीन निकल जाती है एक और। और यह एचयूडी है, हेड डिस्प्ले है। इन सब चीजों का फीचर हटा के इसका जो टेल गेट है, टेल गेट वो मैनुअल है इस प्राइस ब्रैकेट के अंदर। तो उसके अंदर अब पावर टेल गेट दे सकती है कंपनी। क्योंकि इसकी जरूरत इतनी नहीं है जितनी पावर टेल गेट की जरूरत है या फिर एडप्टिव क्रूज कंट्रोल की जरूरत है। तो मैं अभी जैसे ये कार चल रही है तो मेरे को इसमें एडप्टिव नहीं है तो सामने कोई गाड़ी आती है तो मुझे ध्यान रखना पड़ता है ब्रेक्स वगैरह का। ये सारी की सारी चीज़ आपका दिमाग तो हमेशा रहेगा ही और रहना भी चाहिए। अच्छी बात है। अच्छा ये जो आप अभी सिस्टम देख रहे हो ना ये तीन सिनेरियोस के अंदर काम करता है। एक है इंजन से पावर ले लेता है और बैटरी में भेजता है। बैटरी चार्ज होती है। दूसरा सिनेरियो है बैटरी और मोटर दोनों एक साथ काम कर रही होती है। मतलब बेसिकली बैटरी और इंजन और मोटर और इंजन। और ये जो बीच में आप देख रहे हो ना ये जो चीज ये मोटर भी है और ये इसका जनरेटर भी है। तो जब स्लो स्पीड के अंदर होती है 40 से 45 की स्पीड में तब यह बहुत अच्छे से काम करती है। और उस सिनेरियो में ही हमें ज्यादातर जो माइलेज होती है वो मिलती है इन गाड़ियों से जो कि फुल हाइब्रिड कार्स होती हैं। क्योंकि जब आप ट्रैफिक में फंस जाते हो आपका 100% इंजन नहीं काम कर रहा है। कभी कब कभी कबभार काम कर रहा है जब बैटरी स्लो है। वरना ज्यादातर आपकी जो ट्रैफिक के अंदर वो होता है ना बंपर टू बंपर ट्रैफिक मूव एंड स्टॉप मूव एंड गो मूव एंड गो वाला उसके अंदर यह बैटरी से ही चल जाती है और सबसे अच्छी चीज है कि मैंने इसको आज लॉन्ग ड्राइव पे लेके गया और दिखाता हूं आपको कि क्या रिजल्ट मिला है। तो मैंने इसको चला लिया है अभी-अभी मैं ट्रिप ए देखना आप 243 कि.मी. 250 कि.मी. ही ऑलमोस्ट मान लो इसको। काफी अच्छा खासा अमाउंट है कि इतनी सी देर के अंदर हमने इसको चला लिया है। और इसकी माइलेज जो निकाल के दे रही है यह कार दे रही है 16.3 km लीटर की। तो लॉन्ग ड्राइव पे भी जो पेट्रोल इंजन है वो कंटिन्यूअस चला था। बैटरीज की पावर कम यूज़ हुई थी लेकिन बीच-बीच में बैटरीज की पावर्स यूज़ होती हैं। तो 16.3 की जो मुझे मैक्सिमम पावर मिली है इसके पेट्रोल इंजन से। वो ठीक है भाई। लॉन्ग ड्राइव भी बढ़िया चलेगी आपकी। और देखो मैं बैठा हुआ हूं वो अभी कार स्टार्ट भी नहीं है अपने ईवी मोड पे। यहां पे देखें तो यह अपने ईवी मोड पे ही है। तो इंजन तो स्टार्ट है ही नहीं मेरा। मेरी मेरी तो सिर्फ जो बैटरीज हैं वही वही स्टार्ट हैं। तो यार यह जो कार है ना यह बहुत सारे सिनेरियोस के अंदर सही मानी जा सकती है जब आप ट्रैफिक के अंदर चलाओ इसको। बाकी कार अंदर से लग्जरियस लगती है। ठीक है। बढ़िया है। Grand Vitara और हाई राइडर दोनों सेम ही है। कुछ ऐसा बताने का है नहीं कि कुछ न्यू हो इस कार के अंदर। लेकिन लगती खूबसूरत है अंदर से। सोफेस्टिकेटेड एक कार है। तो आज यह एक डिफरेंट कोशिश थी मेरी कि मैं ऐसा वाला वीडियो करूं जिसके अंदर इस कार को चलाना पड़े। और गाइस हमारा टोल का खर्चा हमारा ही होता है। पेट्रोल का खर्चा हमारा ही होता है। तो बहुत सारे खर्चे होते हैं एक वीडियो बनाने में। अगर आपको यह वीडियोस अच्छे लगते हैं तो आप प्लीज हमें सब्सक्राइब कर लो और वीडियो लाइक करके या कमेंट करके जरूर जाना। अगर आप इसका बिहाइंड द सीन्स वीडियो देखना चाहते हैं तो डिस्क्रिप्शन में लिंक है मेरा पर्सनल ब्लॉग जिसका नाम है सौरव दिल्ली वाला। आप YouTube पे भी फाइंड कर सकते हो। सौरव दिल्ली वाला। उस पे बिहाइंड द सीन्स देखने को आपको मिलेंगे कि क्या रियलिटी एक्चुअली में होती है। नेक्स्ट वीडियो में मिलते हैं। तब तक के लिए बाय-बाय।
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