Cupra Terramar e-Hybrid im Megatest. Reichweite Ladezeit Verbrauch #hybrid #ev
Cupra Terama VZ 200 272 PS Systemleistung eine elektrische Reichweite von über 120 km soll er schaffen und dann eine gute Ausstattung. Wie sieht der Verbraucher aus im Mix? Wie fährt er sich? Wie lädt er? Was bietet er? Checken wir alles heute. Das wird wieder super informativ. Schön, dass du da bist. Es wird sich lohnen. Bleib dran. Ich würde sagen, jetzt erstmal loslegen. [Musik] So, die Verbrauchsdaten setze ich mal jetzt alle schön zurück vor der Autobahn. Ich habe den Akku jetzt auf 100% aufgeladen. Der Tank ist voll. Er zeigt uns eine ja Verbrennerreichweite von 550 km + 104 km äh elektrische Reichweite an. Der Vorteil von E-Hybriden vor allem Dingen in dieser Konstellation ist also vom VAG Konzern. Das heißt Audi bringt bald den A3 äh mit dieser Motorisierung, mit dieser Hybridtechnik. Das bedeutet, wir haben hier eine 20 kowattunden Batterie drin und ein 1,5 l E ähm nicht E-Motor Verbrennungsmotor drin, der 177 PS leistet und der E-Motor leistet noch mal 116 PS. Wir haben aber ein eine Systemleistung von insgesamt 277 PS. Und viele sagen immer und immer wieder in den Kommentaren, Eh Hybride sind das schlechte von zwei Welten. Ist das wirklich so? Ich habe ihn gestern mit leerer Batterie bekommen, mit vollem Tank, aber leere Batterie. Also habe ich ihn jetzt erstmal eben auf die Autobahn gejagt und dann auf die Landstraße. Über 50 km Autobahn und Landstraße mit 130 Tempomat. Nur reiner Benzinverbrauch. Lag bei 7,2 l. Und das ist nicht viel für das Auto. Das ist echt nicht viel. Und jetzt habe ich den Akku aufgeladen auf 100% und von 0 auf 100% die Ladung, das kann ich euch jetzt auch schon mal direkt sagen, ich blende euch jetzt die Ladekurve ein. Hat er nur 36 Minuten gebraucht von 0 auf 100% der Akku und er lädt mit 54 kW im Peak. Ich habe kurz die 58 kW gesehen, aber offiziell lädt das Auto mit 50 kW DC. Und das ist meiner Meinung nach einer der Vorteile bei diesen E-Hybridmodellen. Nicht nur bei Cupra, der Leon oder dieser Teram oder z.B. von Volkswagen, der Tiguan und so weiter und bald auch der Audi A3. Die teilen sich die gleiche technische Plattform, das kann ich die ich aber sehr gut finde. Na ja, also Ladezeit 0 auf 100 in 36 Minuten DC und Verbrauch, Benzinverbrauch mit leerem Akku. Reiner Benzinverbrauch um die 7 l. Das haben wir schon mal geklärt, aber jetzt geht es im Hybridmodus auf die hohe 8. Wir fahren jetzt auf der Autobahn, natürlich nur da, wo es geht, 130 km/h. Ich werde jetzt sofort mal die Assistenzsystem hier mal aktivieren. Ich muss aber erst die GoPro einschalten, damit ihr das auch schön erkennen könnt. So, GoPro Start. Die Assistenzsysteme aktiviert man hier links am Lenkrad. Ich drücke jetzt Reset und er hat ja schon die ähm Geschwindigkeitsbeschränkung erkannt. Er kann die Schilder lesen, er kann die Geschwindigkeit automatisch und dynamisch anpassen auf Wunsch. Das könnt ihr im System jede Zeit abschalten unter Assistenzsysteme und ihr könnt die Geschwindigkeit hier am Lenkrad immer in Zehner Schritten selbst bestimmen, hoch oder runter. Aber ich habe ich mache das dann immer so, ich lasse das Auto dann selbst die Geschwindigkeit ändern. Natürlich muss man dann auch mal die Kontrolle behalten und gucken, hey, ähm Thema Phantombremsung gibt es ab und zu alte Baustellen, die noch im Navigationssystem hinterlegt sind. Eventuell da bremst euch das Auto auf einmal auf 80 km/h ab, obwohl eigentlich der die Autobahn frei ist. So, er nimmt jetzt die Kurve hier schön die leichte Linkskurve schön selbst hält den Abstand nach vorne. Also so wie wir es gewohnt sind, das macht er ziemlich gut. Aber gleich in Richtung Hocken wir uns das dann genauer noch mal an. 272 277 PS Systemleistung Vorderradantrieb. Wir haben 255er Reifen drauf. Sommerreifen mit schicken 20 Zoll Alufelgen. Also, wenn Cupra eins kann, dann können die wirklich die sein. Lasst uns mal mit dem Außenesign beginnen. Wir haben hier diese diesen Terama in dieser wunderschönen Konstellation in Verbindung mit der schicken Außenfarbe, mit diesen Alufelen, äh mit Kupferelementen bzw. kupferfarbenen Elementen drauf. Und jetzt kommt’s im Vergleich zum Cupra Tawascan. Der das vollelektrische Modell ist der Termar ganze 12 cm kürzer. 12 cm kürzer. Der Tavaskan ist länger. Das ist der Wahnsinn. Wir haben natürlich die Kupra typische Front. Wir haben beim VZ die HD Matrix Scheinwerfer. Wir haben eine wunderschöne Lichtanimation. werden uns das Auto begrüßt. Das Auto gefällt mir optisch total. Ich bin mittlerweile echt ein Cupra Fan vom Design und jetzt kommt’s. Alle Tavaskan Besitzer müssen bitte stark sein. Der Teram macht designtechnisch einiges besser als der Tavascan. Z.B. die Mittelkonsole ist hier viel wertiger. Das sieht viel schöner aus. Das fühlt sich auch anders an. Die haben hier auch so ähnliche Elemente in der Mitte neben den Wäscherhaltern, aber beim beim Tavaskan sieht dieser Knochen in der Mitte schon richtig nach ziemlich viel Hartplastik aus und passt nicht zum Rest des Fahrzeugs. Muss man auch mal gestehen. Und dann was mir hier mehr gefällt, wir haben ein Tacho, wir haben ein Display eingebettet im Dashboard. So mag ich das. So mag ich das. Beim Tavaskan ist das wieder so ähnlich wie beim ID4 gehalten. Ansonsten das Zentraldisplay leicht zum Fahrer geneigt, sieht sehr sportlich aus. Kennen wir aber auch das ganze System vom Tabasc. Die ganze Software gucken wir uns am Ende des Tages noch gerne noch mal an, wenn wir zurück sind. Die Struktur, Menü Bedienung, alles gleich wie man es halt vom Cupra gewohnt ist. Das Lenkrad noch mal schöner bzw. nicht schöner, aber besser als beim Tabasc. Warum? Wir haben hier super geile haptische Tasten. Wir haben kein Klavierlack. An den Seiten schön perforiert, unten flach. Ich liebe ich liebe das Logo von Cupra, ich liebe die Lenkräder und natürlich hier die Schaltpadlals. Ähm man kann sich hier auch im Display hinter dem Lenkrad sich verschiedene Ansichten anzeigen lassen und zwar in mehreren Optionen. Ich habe lieber hier diesen Tacho gerne, aber wir können uns auch das Navigationssystem rüberholen oder halt es minimieren und so weiter, so wie es uns am Ende besser passt. Die Sitze, die bestehen aus echtem Leder und sehen unheimlich sexy geil aus in Verbindung mit dem Cupra Logo, was eingearbeitet ist in die Kopfstützen. Und die Sitze haben so eine geile Farbe. Ich weiß nicht, wie ich das nennen soll. Aubergin, dunkel Aubergine passen zu ja, passen zum Rest des Fahrzeugs. Einfach richtig geil, wirklich richtig schön. Was mir hier eventuell eigentlich nicht fehlt, aber was man hätte noch machen können, eine ausziehbare Schenkelauflage gibt es nicht, aber die Sitzauflage ist die Sitzfläche ist lang genug, so dass auch Menschen mit über 185 hier gut äh sitzen können, bequem sitzen können. Ambient Light, auch wieder ein Thema haben wir beim Tavaska nicht in dieser Form. Das zieht sich so ähnlich wie beim Audi Q8 Q6 besser gesagt, so unter die Frontscheibe und dann hier an den Seiten weiter rüber. Wir haben dann hier zusätzlich noch ein Schiebedach, was sich öffnen lässt, inklusive eine Jalousie, was man dann schließen kann, wenn man noch mal Schatten haben möchte. Thema Rückbank Platz ohne Ende. Ja, wir haben einen Mitteltunnel, wir haben nun mal einen Verbrennungsmotor unter der Haube, das ist ein E-Hybrid, aber trotzdem, man sitzt hinten fürlich. Ich mit meinen 1,73 m habe genug Platz für die Füße unter dem Sitz, Kniefreiheit und natürlich Kopffreiheit vor allem Dingen, weil über dem Kopf links und rechts eine Aussparung ist im Dach und das verschafft uns noch mal extra Portion an Kopfreiheit. Selbstverständlich haben wir noch eine Mittelarmlehne hinten mit zwei Bächerhaltern. Zum Thema Kofferraum kann ich folgendes sagen. Wir haben hier beim E-Hybriden etwas weniger Volumen zur Verfügung als beim Benziner oder Diesel. Beim E-Hybriden haben wir 400 l Kofferraum, wenn man die Sitze umlegt bis zu 1400 l. Einen unteren Ladeboden gibt es leider nicht, weil sich da drunter der Tank versteckt und die Verstärker der Senheiser Anlage. Übrigens eine hammergeile Soundanlage mit tollem Bass, mit tollen Klängen. Obwohl ich ein Leihe bin, kann ich das aber trotzdem bestätigen. Zusätzlich stehen uns hier beim Terrama 2000 kg Anhängelast zur Verfügung. Also 2 Tonnen Anhängelast, 80 kg Stützlast, 75 kg Dachlast und das ist doch mal eine Ansage, würde ich sagen. Thema Baustelle, Thema Assistenzsysteme. Schaut mal nach vorne. Er übernimmt natürlich die Kontrolle die ganze Zeit. Er bleibt zwischen der gelben Fahrbahnmarkierung, lässt sich jetzt nicht aus der Ruhe bringen, so wie ich das immer sage, aber das macht er wirklich sehr gut. Jetzt kommt eine ganz leichte Linkskurve und 80 ist erlaubt. 80 hat er auch eben erkannt. So, jetzt ist links von uns eine weiße Fahrbahnmarkierung, rechts eine gelbe Markierung, aber alles easy. Ich muss natürlich wieder meine Community drauf aufmerksam machen. Bitte verurteilt nicht nicht Leute, die sich noch für ein vollelektrisches Modell nicht bereit fühlen und sich für so ein E-Hybrid entscheiden. So ein E Hybrid ta 1usend mal lieber als ein Vollbenzin oder Vldiesel, weil wir können damit wirklich, ich habe das mal mit dem Cupra Leon getestet, er ist 120 km rein elektrisch gekommen und der Kollege, der würde mindestens 100 kommen unter diesen Bedingungen, also bei warm Wetter. rein elektrisch. Das werden wir gleich in der Stadt uns noch mal angucken. Wir können rein elektrischen Modus auswählen oder Hybridmodus auswählen. Wir fahren die Ho Sttstrecke im Hybridmodus. Aber was ich sagen wollte, jeder elektrisch zurückgelegte Kilometer ist ein Gewinn. Die Städte bleiben abgasfrei mit solchen Fahrzeugen. Durch den größeren Akku kann man für allermeisten für allermeisten die tägliche Pendelstrecke abdecken, ohne laden zu müssen. So, du fährst 30 km am Tag zur Arbeit und zurück oder 50 km oder 60 km und muss nach der Arbeit noch mal einkaufen, vielleicht zum Arzt oder die die Frau von der Arbeit abholen, was weiß ich und du machst am Tag 70 km. Der würde das sogar im Winter schaffen und alles rein elektrisch. Und wenn du dann zu Hause eine Wallbox hast, eine Lademöglichkeit, noch besser. Hast du zu Hause keine Lademöglichkeit, dann hat man dank dem CTSchluss, wofür ich dankbar bin und was ich sehr gut finde, kann man überall, zumindest da, wo ich wohne, beim Einkaufen, während des Einkaufens das Auto wieder aufladen. Und innerhalb von 20 Minuten ist das Ding schon fast voll. Ihr habt’s eben gesehen, das Bild von 0 auf 100 hatte noch 36 Minuten gebraucht. Wenn ich mal bei Rewe oder bei Penny oder bei Lidl einkaufen gehe, da brauche ich auch meine 20, 25 Minuten, ne? Und manche von euch brauchen vielleicht länger. Und mittlerweile hast du wirklich fast nur noch DC Ladestationen, auch beim Bauhaus, bei Rewe, also an Supermärkten, an Tankstellen, an Sportstudios, sonst wo. Also deswegen finde ich diese Hybridmodelle von Cupra oder von Skoda oder von Volkswagen oder von Audi muss ich jetzt alle nennen, weil die alle das gleiche System haben. Einfach klasse, wirklich. Hybridautos, die kein CCS haben, sondern nur AC laden können. Und wenn man Pech hat nur ein Phasig, dann ist das nur wirklich sinnvoll, wenn man nur zu Hause eine Lademöglichkeit hat oder eine zuverlässige Lademöglichkeit, wenn man garantiert auf der Arbeit laden kann. Aber hier mit diesen Autos seid ihr wirklich autonom unterwegs. Und jetzt fragen sich viele von euch, ja, dann kann er sich doch gleich ein voll elektrisches Auto kaufen, aber nicht jeder ist bereit dazu auf Langstrecke sich mit den Ladarifen zu beschäftigen. Nicht jeder möchte sich um Preise kümmern, um Ladarife kümmern, um Ladekarten kümmern. Die viele von uns oder von euch wollen sich einfach ins Auto reinsetzen und mal Richtung Gadase fahren ohne Gedanken über Ladesäulen zu machen. Für mich ist das kein Problem. Ich mache das seit viereinhalb Jahren und das ist viel einfacher als manche eigentlich denken. Man muss sich nur einmal in die Materie reinleben, aber für viele ist es leichter gesagt als getan. Und diese Überwindung, diese Autos, die werden 99% der Käufer später davon überzeugen: “Hey, mein nächstes wird ein vollelektrisches Auto, weil ich bin eigentlich fast nur voll elektrisch unterwegs gewesen.” Die Leute haben gelernt, wie man lädt. Die Leute haben sich ein zwei Ladekarten besorgt, die Leute haben sich die ganzen Ladeinfrastruktur mal so angeschaut und so weiter und dann sind die vorbereitet und haben dann weniger Angst und weniger Vorurteile vor allem Dingen. der vollelektrischen Autos gegenüber. Also bitte seid auch gnädig mir gegenüber, weil ich solche Autos auch weiterhin in der Zukunft testen werde. Auch wenn es die meisten von euch nicht interessieren sollte, solltet ihr aber trotzdem weiter dran bleiben, um mal die Hybridtechnologie zu beobachten, denn es wird sich auch in der Hybridtechnologie noch einiges tun. Die Akkus werden größer, die Ladezeiten werden sich ändern. Also glaubt mir, das ist ein gutes System, das arbeitet wirklich top. [Musik] Nach 46 km haben wir die Autobahn verlassen und sind jetzt in Richtung Nürburgring unterwegs auf der B257. Wir fahren jetzt ungefähr noch 30 km. Die Assistenzsysteme sind jetzt aktiviert. 100 darf man noch fahren. Er hat jetzt schon die 70 erkannt, die man später erst einhalten muss, aber reduziert das Auto vor dem Schild schon runter auf 70, so dass wir ab Schild schon 70 fahren. Da vorne ist äh unser 70er Schild und er bremst mich ab, obwohl keiner vor uns ist. und wir fahren ab Schild 70 km/h. Das sage ich in jedem Video. Ich finde das super cool. Hier darf man nur noch 50 fahren ab diesem Schild und ab diesem Schild fährt das Auto auch 50. Obwohl mir alle hinten am Arsch schon kleben, ist mir sowas von egal. Was erlaubt ist, wird gefahren. So, jetzt kommt eine ganz enge Rechtskurve. Das Lenkrad ist übrigens kapazit und ab der Kurve darf man 70 fahren. Das hat er auch schon erkannt, aber er werd erst ab dem Schild anfangen zu beschleunigen, wie jetzt z.B. Spiel und nimmt auch gleichzeitig die Kurve und das macht er sehr gut, sehr zuverlässig, genauso wie die anderen Modelle von Cupra. Der Tavaskan hat’s genauso gut gemacht, der Cupra Born hat es genauso gut gemacht. Und wie sieht’s jetzt hier aus mit der engen Linkskurve? Lenkrad einmal kurz berührt. Wunderbar. Und jetzt kommt eine enge Rechtskurve. Also alles im grünen Bereich, alles top. Thema Rekuperation. Also, das macht er wirklich wunderbar. Ich gehe mal hier jetzt in den ähm Batteriemanager Modus und dann hier am Display Rekuperation, dann kann man sich aussuchen schwache Rekuperation, starke Rekuperation oder das, was ich benutze automatische Rekuperation. Das heißt, passt die Rekuperationsstärke der Geschwindigkeit äh der der Straßenverhältnisse an. Jetzt kommt z.B. eine Kurve und ab da vorne darf man nur noch 30 fahren und er bremst mich runter auf 30 ab dem Schild, obwohl der Abstandsempomat gar nicht an ist und jetzt fahren wir 30. Er hat also stärker rekuperiert. Sobald ich das Gaspedal etwas betätige, lässt er wieder rollen. Ja, also Rekuperation ist hier super gelöst. Natürlich rekuperiert man auch im Hybridmodus, nicht nur im vollelektrischen Modus und natürlich jederzeit auch übers Bremspedal bis zu einem gewissen Druckpunkt. Das ist hier wunderbar gelöst. Also, ich sag ja, dieses Hybridsystem hier, das ist echt einer der effizientesten Hybridsysteme, die es gibt. Also, ich gehe jetzt hier im Menü auch in den Kuprodus. Der Cuprodus ist der schärfste Modus und ich gehe mal in den manuell in die manuelle Gangschaltung. Und man kann zusätzlich sogar hier selbst halt die Gänge bestimmen und wir probieren jetzt mal die Leistung aus, sowie das Fahrwerk. Wir haben ein DCC Fahrwerk, was sich äh elektronisch äh regeln lässt, je nach Fahrbahn und je nach Fahrmodus. Und dann drücke ich und runterschalten. Dritter Gang. Vierter Gang und noch mal runterschalten in den dritten Gang. So, also man merkt, er ist straff abgestimmt. Zum Fahrwerk kann ich folgendes sagen, er poltert mir etwas. Muss ich ganz ehrlich sagen, habe ich damals beim Cupra Leon auch gesagt. So, noch mal. Dritter Gang, vierter Gang und jetzt bremsen, runterschalten, zweiter Gang. Oh, also Kurvenlage ist top. Sitze ähm mit genug Seiten halt, nur halt wenn der Motor so rumhultt, da ist der Tabasc natürlich mit seinem vollelektrischen Antrieb viel agiler, hängt viel besser am Gas, ein voll elektrisches Auto. Hier braucht er immer seine Gedenksekunde halt nicht. Ja, er ist nicht der aller aller aller schärfste, er ist nicht der allerschnellste, aber wir haben einen super tolles Fahrwerk, wir haben einen sportlichen Sound, wenn man es so haben möchte, aber wie gesagt, ja, lässt sich aber toll durch die Kurven jagen. Das Fahrwerk ist wirklich sehr gut. Wenn ich jetzt wieder in den Comfortmodus gehe und in den Automatikmodus gehe, dann fährt er wieder sanfter und viel ruhiger. Übrigens Thema Getriebe. Wir haben hier ein Sechsgang DSG Getriebe an Doppelkupplungsgetriebe im Auto verbaut. Für alle, die es vielleicht wissen möchten. Start so. Thema Fahrmodus. Er fährt jetzt z.B. komplett elektrisch hier auf dieser Strecke. Wenn ich bisschen mehr Gas gebe und und beschleunigen will, ich kann es ja mal versuchen, zack, springt der Verbrennungsmotor noch zusätzlich an. So, ich bremse jetzt wieder runter. Der Motor ist ausgegangen und jetzt fahren wir wieder voll elektrisch. Also das Auto entscheidet immer in Millisekunden, ob er jetzt voll elektrisch fährt, wann der Verbrennungsmotor zuschaltet und wann er wieder ausgeht. Im Segelmodus auf der Autobahn oder auf der Landstraße, wenn man vom Gaspedal zurückgeht, ist der Verbrenningsmotor so gut wie immer aus. Und dann natürlich immer die Frage, die jeder stellt in den Kommentaren: “Ja, aber das ist doch super schädlich für den Motor, wenn er jedes Mal kalt ist und dann auf einmal mit 3000 oder 4000 Umdrehungen ähm ins Leben gerufen wird.” Die Hersteller sagen, dass hier in den Motoren andere Komponenten benutzt werden, so dass sie diese ja Kaltvorgänge, Kaltstartvorgänge besser bewältigen können. Das ist so die Aussage von den Herstellern und da muss bestimmt was dran sein. [Musik] Geschafft. Noch eine Runde hohe 8. Und wie sieht’s aus mit dem Verbrauch? Wir haben jetzt von Köln aus 75 km gemacht, so wie immer mit 4,7 l Spritverbrauch und 8,9 Kowattunden Akkuverbrauch, also Stromverbrauch auf je 100 km. Wir werden jetzt exakt die gleiche Strecke wieder zurückfahren. Wir haben noch im Akku, was haben wir noch im Akku? 63%. Wir sind mit 100% gestartet und hier oben nach 75 km, es ging übrigens 660 oder 650 m ungefähr Berg hoch, also ist die Topografie schon mal ähm gegen das Auto gewesen. Aber jetzt werden wir die Topografie wieder ausgleichen und ich bin gespannt, ob wir nach unten nach Köln wieder 37% an Akku verlieren werden oder weniger, weil wir ja wieder Berg ab fahren und dann sehen wir uns gleich an der Säule. Geschafft? Wir sind wieder hier in Frechen angekommen. Leute, ich habe 152 km gemacht mit 4 l Spritverbrauch und 7,5 kowattunden. Sag schnell ähm Stromverbrauch. Wir haben noch im Akku, Moment, was haben wir noch im Akku? 39% haben wir noch im Akku und 50 km Reichweite, rein elektrische Reichweite und wir haben noch 500 km Spritreichweite. Am Anfang hatten wir 550 km Spritreichweite. Also, was sagt ihr zum Ergebnis? Rein äh verbrennertechnisch war der Verbrauch bei 7,2 l. Im Hybridmodus 4 l Spritverbrauch. Im Hybridmodus allerdings noch plus zusätzlich 7,5 kowatten Strom. Ich find’s super cool. Ich finde das System arbeitet wirklich wirklich sehr gut. Für alle die sich noch nicht bereit fühlen, für ein vollelektrisches Auto ist das beste Hybridsystem momentan, was es gibt vom Volkswagenkonzern. Dazu gehören alle ähm Volkswagen, Cupr und in Zukunft bald der Audi A3. Und die nächsten Audi Modelle, die werden das nämlich auch bringen oder halt Skoda, die werden diese Technik auch bringen oder haben sie jetzt schon. Also, ich kann euch dazu raten, wenn ihr ein Hybrid wollt, greift auf dieses System zu. Das werdet ihr nicht bereuen, weil es ist effizient, es arbeitet sehr gut, es arbeitet sehr clever und ihr könnt DC laden, ihr könnt sehr schnell laden, sogar 50 kW Ladeleistung. Ihr habt 20 kowatten Akkukapazität und 20 Kwattunden Akkukapazität bedeutet wie viel eigentlich reine elektrische Reichweite? Das ist doch mal ein Zeichen. Wir gehen jetzt in den elektrischen Modus. Man kann hier jederzeit umswitchen zwischen Hybrid und elektrischer Modus. Wir gehen jetzt in den elektrischen Modus, fahren hier durch die City, rein elektrisch. Wir gucken uns, wie der Teram sich so benimmt, wie er beschleunigt, wie er sich so fahren lässt und wo der rein elektrischer Verbrauch liegt, wenn ihr später damit innerstätte unterwegs sein solltet. So, ich würde sagen, los geht’s. Der Terra macht im elektrischen Modus sehr viel Spaß, sogar mehr Spaß als im Hybridmodus, weil er halt komplett elektrisch fährt. Ähm, er fährt sogar auf der Autobahn bis zu 140 km/h voll elektrisch. Die Beschleunigung ist gut. Natürlich hast du nicht diesen extremen Punch und die ganze Kraft eines Tavaskan. Das erwartet ja auch niemand. Es ist ja letztendlich ein Hybrid, aber trotzdem, wenn ich jetzt hier drauf latsche, ne? Es kommt sogar ein Schaltvorgang auch im elektrischen Modus. Aber er ist schön leise, er reagiert schnell auf das Gaspedal und wie ein normales elektrisches Auto halt. Unsere Stadtrunde voll elektrisch geht zu Ende nach 13 km mit durchschnittlich 17,8 Kowattunden. 17,8 Kowattunden, das heißt mit einer ganzen Akkufüllung kommen wir definitiv über 100 km mit dem Teram im Sommer und im Winter, glaubt mir, schafft er auch locker die 80. Das werde ich aber im Winter noch mal testen oder auch mit den anderen Modellen. Ich freue mich super drauf. Was haltet ihr von dem Ergebnis? Nein, er ist natürlich nicht so effizient wie ein vollelektrisches Auto aufgrund von Gewicht, aufgrund von der kleineren Batterie und der etwas schwächeren Motor, Elektromotor, aber trotzdem lässt sich wunderbar voll elektrisch fahren. So, aber ein E-Hybrid im Alltag. Ein letztes Gimmick gebe ich euch noch. Ich habe euch zwar die Ladekurve präsentiert, aber wie ist das im Alltag später? wenn man mit einem E-hybriden einkaufen kommt. Ich muss jetzt hier zu Penny Nas hat keine Zitronen zu Hause und ich gucke mal, ob die vielleicht ein paar leckere Erdbeeren haben. Wenn nicht, muss ich zur Rewe runter. Aber die haben hier bei Penny, schaut mal ganz viele Lademöglichkeiten und ein gutes E-Hybrid hat ein CCS-Anschluss. Deswegen werden wir ihn jetzt während meines kurzen Einkaufs hier anschließen und ich zeige euch mal, wie das im realen Leben ist, im Alltag, wie viel Reichweite man wieder nachladen kann, denn denn wir haben jetzt 24% im Maku und 29 km angezeigte Reichweite. Und soll ich euch was sagen? Die angezeigte Reichweite hier im E-Hybrid ist super zuverlässig. So, der Einkauf ist erledigt und ich habe wirklich nicht lange gebraucht. Mal gucken, wie lange steht der Teram jetzt hier an der Säule? 11 Minuten, Leute. Guck mal bitte. von 29 auf 65% in 11 Minuten und das ist doch super. Das heißt in keine Ahnung in 20 Minuten wä die Kiste schon bei 90% fast super. Also ihr seht selber ein E-Hybrid, ein Plugin Hybrid von Kupra. Den kann man auch im Alltag während des Einkaufs ganz schnell und fix wieder aufladen. Was ich am Anfang des Videos gesagt habe, eignen sich diese Autos sogar für Leute, die zu Hause oder auf der Arbeit keine Leidemöglichkeit haben, die aber am Tag vielleicht maximal 30, 40, 50 km pendeln insgesamt. Da seid ihr wirklich vielleicht alle zwei Tage mal entweder an der Tankstelle oder beim Einkaufen mal kurz aufladen und dann habt ihr wieder über 100 km volle elektrische Reichweite. Und wenn ihr den Hybridmodus nutzt, dann könnt ihr natürlich innerstättig meist elektrisch unterwegs sein und über Land und Autobahn dann in Verbindung mit dem Verbrenner. Thema Navigation und Ladesäulensuche. Ich gebe mal jetzt Marienplatz in München ein. So, von Köln aus 576 km. Dann drücken wir jetzt auf starten bitte dem Straßenverlauf weiter vor. Natürlich gibt es keine Ladeplanung, ist ja ein Hybrid, aber wir können entlang der Route nach Ladesäulen suchen. Und zwar gehe ich jetzt hier auf die Suchleiste, auf den Ladestecker und jetzt steht hier entlang der Route Zielumkreis. Ich suche mal entlang der Route. Wir haben auch keine Filtermöglichkeit nach bestimmten Stärke der Säulen ab 100 kW oder ab 50 oder wie auch immer. Er zeigt uns einfach alles an, was entlang der Route verfügbar ist. Aber immerhin steht hier am Anfang immer, wie viel kW Leistung die Säule hat. 22 50 120 Eon wollen wir nicht hier. 350 kW Ionity 61 km in Nederzissen, ne? Er zeigt uns auch zeigt er uns auch eigentlich ja Informationen an darüber, wie viele Säulen und so weiter. Nee, ich drück mal auf weiter als Zwischenziel. Route wird berechnet und zack haben wir in 61 bzw. in 73 km Ionity. leider ohne Anzeige, wie viele Säulen von wie viele sind frei und so weiter, so wie wir es von den Elektromodellen kennen. Aber ihr seht, wir können im Navigationssystem ganz leicht nach Ladesäulen suchen, die sogar in die Route reinintegrieren. Es gibt keine Akku Vorgeninierung. Im Winter laden die Autos langsamer. Das sage ich euch aber jetzt auch. Sobald es kälter als 15° und weniger ist, dann laden die Autos nur noch so mit 27, 28 kW Ladeleistung. Im Sommer so ab 20° Außentemperatur haben die ihre volle Ladeleistung zur Verfügung mit 50 kW, wie ihr es heute schon gesehen habt. Ähm eigentlich bin ich durch. Was haben wir noch? Was kann ich euch sonst noch erzählen? Natürlich gibt es Android Auto und Apple CarPlay Kabel los. Da brauchen wir gar nicht drüber zu reden. Wir haben hier auch eine 360° Rundum Ansicht hier bei dem Fahrzeug. Wir können uns die Felgen vorne und hinten anzeigen lassen und die Kamera vorne und hinten. Ähm Parkassistent gibt es auch. Ansonsten ja halt das Übliche. Genau. Ich würde sagen, so viel reicht. Ich habe wieder zu viel gequatscht. Wenn es euch gefallen hat, würde ich mich über ein Abo freuen. Ich hoffe, ich konnte euch einige Fragen über das System Eh Hybrid und über den Teram vor allem Dingen liefern. Vielen, vielen, vielen lieben Dank fürs Zuschauen. Es ist spät geworden. Ich bin richtig müde. Ich habe unheimlich viele Autos vor der Tür momentan und es kommen morgen noch zwei Stück. Nächste Woche kommen noch zwei Stück und ich habe so viel noch vor. Ich habe echt noch eine Menge Menge vor mit ganz vielen Elektroautos. In diesem Sinne, bis zum nächsten Video. Ich würde mich freuen, wenn wir uns wiedersehen. Genau hier. Bis dann.
Cupra Terramar e-Hybrid Megatest
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