Alpine 70 Years | The Alpine Legend | Ep. 1 | Renault Group
[musique] Quel message-vous délivrer aux amateurs d’Alpines ? C’est pas plus bête de garder les Alpines que des actions en bourse. Eden de la marque, c’est léger, [musique] performant, unique et surtout très agréable à conduire. [musique] C’est un clin d’œil historique. C’était il y a 70 ans et je trouve que l’hommage est formidable [musique] parce que l’histoire continue. Troisème pine bleu blanc rouge, c’était c’était très important pour mon père qui voulait absolument représenter la France. Le parcours de Jeanélé est très très importante parce que pour savoir où on va, il faut savoir d’où on vient et nous on vient de de Jean Réllé et comme ces illustres prédécesseurs donc Henry Ford, Ferdinand en Porsche ou Enzo Ferrari, il a créé sa propre marque [musique] mais il y a une petite différence qui nous chez Alpine nous inspire tous les jours. Il a appelé sa marque Alpine, il a pas appelé Reddé comme [musique] on fait ses prédécesseurs. Et ça c’est pour symboliser le fait qu’Alpine c’est la légèreté et d’une certaine façon c’est la pureté et du plaisir. Papa a choisi d’appeler la marque Alpine en souvenir de ses victoires dans les Alpes et surtout la coupe des Alpes qu’il avait remporté sur une qu chevaux en 54. Mon père a lancé Alpine parce que il a beaucoup couru en qu chevaux et il s’était aperçu que la qu chevaux avait un potentiel merveilleux mais qu’en faisant une voiture un peu plus légère, en utilisant des matériaux modernes pour l’époque, il pouvait avoir une voiture sportive plus performante. Pour anecdote amusante, au 1155, il courait [musique] sur une Alpine à 106. Il finit la course avec une heure d’avance sur les quatre chevaux d’usine, [musique] ce qui démontrait la la performance de la voiture plus légère que la qu chevaux. Il disait souvent après avoir fait un tour [musique] dans les Alpes au volant de de de ces voitures, je me suis bien amusé. C’est banal mais mais mais c’est fondamental cette valeur là de je me suis bien amusé, c’est ce que nous on veut [musique] transmettre à nos clients quand ils vont conduire les voitures ou avoir une expérience quel que le soit avec le monde d’alpine. [musique] Et deux c’est nous-mêmes voulons bien nous amuser en faisant le travail en développant les voitures [musique] parce que si on s’amuse bien les clients vont le ressentir à travers à travers le produit. [musique] Alors, mon père a défini la de la marque Alpine devait être léger, performant, économique en utilisant des des pièces de grande série et surtout très agréable à conduire. Les modèles symboliques qui ont compté chez Alpine, c’est d’abord la toute première, la 106 qui est le commencement. [musique] Après ça, c’est la 110 qui a marqué son époque dans les rally. Dans l’histoire d’Elpine, la S0 jou un rôle fondamental. C’est elle qui a qui a donné les plus beaux lauriers à Alpine quand la voiture est sortie en 62. C’était un dessin révolutionnaire et tout au long de sa carrière de 62 à 77, [musique] elle n’a fait qu’évoluer, grandir et être de plus en plus performante avec un secret qui était un peu la la sauce alpine, un peu comme le tus, c’était une voiture légère avec une carrosserie en fibre et un poids contenu avec des des mécaniques relativement modestes par rapport à la concurrence, mais le poids contenu permettait aux voitures d’être performantes. Nous avons trois principaux défis. Le premier, c’est bien sûr lancer une gamme produit parce qu’aujourd’hui nous avons la 110 qui est notre voiture iconique. Mais avec les ambitions que nous avons, nous allons pas pouvoir avoir que la 110. Premier défi, lancer sep produits dans les sepines années dans le monde de l’électrique parce que ça [musique] c’est un autre défi technologique. On veut montrer que on peut donner du plaisir, on peut donner de la sportivité dans le monde de [musique] l’électrique. Au contraire, on peut même mieux faire que ce qui se fait aujourd’hui. Deuxième défi, il faut développer un réseau de distribution. [musique] C’est ce qui va nous permettre de conquérir un petit peu le monde. 70 % de nos vent en France, on a on a l’ambition qu’en 2030 la plus de la moitié de nos ventes soient faite hors de France en Europe, [musique] en Asie et aux États-Unis. 3è aspect, c’est peut-être le plus difficile, c’est celui de créer une marque. Aujourd’hui, la la connaissance de la marque, la désirabilité de la marque est est très forte en France, mais dès qu’on passe les frontières, c’est beaucoup moins évident. Donc, il faut qu’on qu’on arrive à créer [musique] cette envie, cette reconnaissance de la marque pour la positionner dans le marque Premium. Ça ça se fait avec un travail de tous les jours en les événements en connaissant nos nos clients avec beaucoup de communication mais aussi et aussi et ça c’est c’est l’aspect un petit peu le socle d’Alpine [musique] à travers la compétition. Alpine est arrivé au sommet au début des années 70 surtout grâce à la berinette [musique] qui a été d’abord championne d’Europe en 71 et championne du monde en 73. Après ça, d’autres victoires sont arrivées. Il y a eu le championnat d’Europe sur les protos [musique] de litres avec Alain Serpadi et en 78 la victoire au M qui était aussi très importante. Ce qui a permis à Renault après ça d’aller en formule 1. Pour mon père le M était une épreuve importante. Donc la première victoire au M en 64 c’est la M64. Donc c’est une voiture emblématique. Après ça, il y a eu les voitures faites avec le V6 Gordini qui sont la 441 et la 442 qui ont gagné les les 24 heures du M. En 1995, mon père voir Renault décidait d’arrêter de la production [musique] d’alpine, c’était pour lui un peu un crève cœur. Et ce que je regrette, c’est qu’il n’ait pas vu l’harné sans Alpine je pense qu’il aurait été très fier de voir à nouveau des assist roulé et encore plus voir des Formule 1 alpine. [musique] C’est la compétition qui nous permet d’un côté de de nous faire un peu plus connaître dans le monde entier puisque la formule en particulier a une audience dans le monde entier qui aussi nous permet de transposer dans les équipes d’Alpine l’état d’esprit de passion et de compétition de vouloir toujours faire mieux toujours être devant et le troisième aspect qui est important de la compétition c’est le transfert technologique. On veut se positionner dans une marque premium en France de luxe sportive. [musique] Là, il faut mettre de l’innovation. Et pour mettre de l’innovation, rien de mieux que appliquer des solutions qui [musique] sont développées en Formule 1 ou en endurance sur les voitures de série. La 390, c’est notre c’est le deuxième véhicule du Dream Garage. C’est un véhicule électrique. C’est un véhicule qui veut aller conquérir certains marchés puisque c’est véhicule de sport fastback. [musique] On dit que c’est un une voiture de course dans un costume de soirée. Et c’est un peu ça quand on veut aller s’amuser aussi bien sur des petites route de montagne que éventuellement sur circuit, on va retrouver exactement les [musique] mêmes sensations que notre d’aujourd’hui. Ça semble impossible à croire. Je vous garantis que c’est la vérité. Cette année, on fait les 70 [musique] ans d’Alpine, mais toute Alpine est dédié à ce qui va se passer dans les 7 prochaines années. CP prochaines années là, aussi bien au niveau du produit qu’au niveau de la distribution et de la marque [musique] sont celles qui vont nous permettre de mettre Alpine dans le go des marques automobile et de faire d’Alpine un petit peu l’étoile française dans ce domaine. [musique]
To celebrate its 70th anniversary, Alpine presents the series “Alpine, 70 Years,” which recounts the brand’s incredible history, filled with successes and challenges, in several themed episodes, highlighting Alpine’s ambition to continue growing and evolving. The first episode, entitled “The Alpine Legend,” looks at the brand’s origins and the challenges it faces in the era of electric mobility. It features Philippe Krief, CEO of Alpine, and Jean-Charles Rédélé, son of the brand’s founder.
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