Alpine 70 Years | Under the Alpine Bodywork | Ep. 3| Renault Group
La marque Alpine, c’est la légèreté et la sportivité. la légèreté dans un sens quasiment philosophique qui représente tout ce que l’expérience peut apporter dans le plaisir de conduite. Le rôle de l’ingénierie d’Alpine Car, c’est de développer des voitures de route d’Alpine et les technologies innovantes qui vont permettre d’assurer leur sportivité. L’innovation, ça a toujours été un des moteurs pour Jean Redlé. Dès le départ, Jean Red Délé s’est beaucoup appuyé sur les organes, sur les technologies du groupe Renault pour pouvoir se concentrer sur ce qui était important. pour maximiser l’efficacité, l’innovation et le plaisir de conduite de ces voitures. Et en particulier, il a beaucoup travaillé la légèreté dès la 106 de 1955 avec ce car rosserie en fibre de verre qui était une innovation pour l’époque et qui a permis de faire des voitures plus légères. On peut citer en 1958 la 108 avec le châssis poutre qui a permis d’accroître la rigidité de la voiture tout en la gardant très légère. Et ensuite sur la berlinette, il a utilisé ses technologies, il les a optimisé au maximum et en plus euh la voiture avait une esthétique très réussite qui a assuré sa compétitivité et son succès. Les premières alpines, c’était des voitures qui étaient très très proches de voiture de course finalement et je pense que aujourd’hui encore, on voit que l’ADN de la course, il est présent dans les produits qu’on met dans la rue. C’est vraiment très très important de garder cette cette synergie entre la compétition d’un côté et les voitures de route qu’on fait. Ces échanges entre Alpine Racing et Alpine Cars, c’est quelque chose qui est à la fois historique mais qui motive aussi les équipes sur le développement de l’Alpine à 110 actuelle. On a travaillé étroitement et on a mis à contribution Alpine Racing en utilisant à la fois leur moyenne de calcul et de simulation numérique pour le dimensionnement thermomécanique du moteur, mais aussi leur moyens physiques et notamment les moyens de métrologie. Pour la 110 actuelle, nos ingénieurs ont encore beaucoup travaillé l’allégègement et s’est passé par une carrosserie, une structure entièrement en aluminium assemblée par un procédé de rivetage et de collage qui sont des technologies réservées aux voitures d’exception. Une incendie, ça fait 200 à 300 kg de moins que ses concurrents et en même temps avec une très bonne qualité d’aspect. Je crois que l’expertise qu’on a accumulé ici chez Alpine Racing, ça fait longtemps qu’elle contribue euh à la qualité de ce qu’on fait et au produits qu’on peut mettre dans la rue, notamment l’électrification qu’on a. Encore une fois, on a la maîtrise totale ici chez Alpine Racing puisqu’on a totalement intégré la conception de la chaîne de traction électrique. Je suis en recherche du produit chez Alpine, ce qui veut dire comprendre les clients auxquels on s’adresse et accompagner l’ingénierie, le design dans cette relation aux attentes clients. Le monde change, les clients aussi évoluent avec ce monde et on a de nouvelles attentes qui émergent et qui arrivent. Alors, il y a des attentes sur la durabilité de nos voitures sur au sens décarbonation, impact sur l’environnement. Le passage à l’électrique, c’est plus une question de toute façon, c’est une nécessité. Les deux principaux challenges quand on passe de véhicules thermiques euh à des véhicules électriques, c’est l’ajout de masse, ce qui va d’ailleurs à l’encontre de ce qui est l’ADN de la marque. Donc il y a l’enjeu de de conserver l’agilité historique de la marque Alpine tout en ayant à gérer une surmasse ou un surpoids. Donc là, on a des systèmes pilotés qui permettent d’aider, de faciliter les véhicules à se comporter de façon agile en en dynamique. L’un des principaux systèmes sur lesquels on a travaillé récemment, c’est l’active talk vectoring. C’est un système piloté qui permet d’avoir une gestion précise et différenciée du couple à la roue. Donc pour arriver à faciliter en fait le comportement du véhicule en dynamique. Moi, la première fois que j’ai conduit sur route une A390, en fait ça ça m’a rappelé d’anciennes sensations lorsque je suis passé des skis droit au ski parabolique. On on retrouve cette agilité, cette facilité qui donne en fait un plaisir immense. Et la deuxième c’est l’aspect acoustique parce que passage du monde de du thermique à l’électrique, on perd la la musicalité du moteur thermique. arriver à recréer une dimension sonore et acoustique qui quelque part transcende le comportement de de la voiture. C’est un véritable challenge. L’objectif c’est de donner au clients une dimension supplémentaire sur le le comportement dynamique de la voiture au travers du son. La technologie électrique ouvre de nouveaux horizons. Elle permet par exemple une répartition des masses meilleures parce qu’on peut mettre des masses lourdes très bien positionnées dans la voiture, basse, proche du centre de gravité. Mais ça permet également, grâce au moteur électrique qu’on s’est piloté à la milliseconde quasiment de justement d’introduire des stratégie de pilotage que l’on ne pouvait pas avoir avec le thermique. On vient d’investir dans un nouveau banc de simulation dynamique véhicule. C’est la même chose que ce qui est utilisé par exemple en Formule 1 ou en sport automobile et c’est la même approche qu’on est en train de mettre en place pour le développement des futurs véhicules. On est en train de créer autour d’Alpine Racing Hypertech Alpine qui est une structure de haute technologie, une vraie vitrine pour l’ingénierie du groupe Renault et d’Alpine évidemment en particulier. Et ça ce sont vraiment les gens qui font aujourd’hui les moteurs de Formule 1 et qui s’impliquent sur l’endurance par exemple entre autres qui vont contribuer demain à ces projets groupe Renault. Ça passe forcément par le développement de nouvelles technologies. Ça passe aussi par des façons de raisonner qu’on utilise en compétition qui sont quand même assez différentes finalement de ce qu’on peut voir dans l’industrie automobile pour sortir du cadre en fait et penser en dehors de la boîte comme on dit en anglais. Et et ça, je pense que c’est vraiment important et ça peut donner euh de très belles choses. En tout cas, j’en suis convaincu. On est en train de développer euh ici euh chez Alpine Racing euh le moteur de la future supercar Alpine et ça c’est très très prometteur. On va voir là euh le vrai transfert de la technologie du savoir-faire des gens de la F1 et de l’endurance vers une voiture qui va être homologuée sur la route. Et ça, je pense que ça va beaucoup plaire. Ah.
After the first two episodes devoted to history and design, the “Alpine 70 Years” series focuses on the theme of innovation and engineering. Four Alpine experts shed light on the synergy that exists at Alpine between motorsport and road cars. Already present when the brand was founded by Jean Rédélé, this symbiosis takes on a new dimension with the creation of Alpine Hypertech, which puts the brand’s racing expertise at the service of its engineers.
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