Neuer Audi Q5 im Test als Plugin! (2026 e-hybrid) – warum ist der Q5 der meistverkaufte Audi?

Neuer Audi Q5 im Test als Plugin! (2026 e-hybrid) – warum ist der Q5 der meistverkaufte Audi?

Viele wissen es nicht, aber der Audi Q5 ist eigentlich der wichtigste Audi, weil ist das meist verkaufte Modell in der neuen Generation und wir fahren den heute als Plugin Hybrid. Ist ja auch für immer mehr Leute relevant bei uns ja auch gute Steuervergünstigung und so weiter. Schauen wir uns genau an. Ich bin der Thomas, das ist Autogfühl und los geht’s mit dem neuen Q5 mit einer komplett neuen Maske hier vorne mit dem Single Frame Grill, wie man ja so schön sagt. Sline hier auch mit diesen Einsätzen zweidimensionale Audiringe jetzt, ich sag mal gut, du kannst ein bisschen hier reinfassen, aber es sieht eher so flach aus in weiß. Es gibt theoretisch noch welche in schwarz, aber so sind sie eigentlich besser sichtbar und das passt auch gut zu der Gletscher weiß Außenfarbe. Sieht eigentlich ganz cool aus. Matrix LED gibt’s natürlich vorne auch optional. Da gibt’s so verschiedene LED Abstufung. Ja, diese Optionspolitik ist natürlich immer so ein bisschen so ein Problem bei Audi. Wenn ihr mal direkt nach Leasing Angeboten gucken wollt, bei Mivodo könntet ihr nach allen möglichen Magen immer suchen. Das eine unser Partner in der Videobeschreibung und amepinnten Kommentar ist immer der Link zu der Mivodo Seite hier und ich gucke da auch immer so nach einer Leasing Übersicht, damit ich so eine Marktübersicht habe. Echt sehr zu empfehlen. Dann hier im Seitenprofil jetzt bei 4,72 m ist ein paar Zentimeter länger geworden im Verhältnis zum Vorgänger. Felgen gibt’s theoretisch schon bei 17 Zoll für Winter, ansonsten von 18 bis 21 S-Line und S-Modelle bei 19. Und das ist hier optional das 20 Zoll Rad ein RS Rad. So sieht ziemlich cool aus schon das Basisfahrwerk hat frequenzselektive Dämpfer, also ne, dass sich so ein bisschen anpasst. Gibt’s optional auch ein fixes Sportfahrwerk, was es auch schon hat. Und dann hier optional adaptives Luftfahrwerk haben wir auch hier verbaut. Natürlich das Komfortabelste, das ist ja so wie über die Straße fliegt. Dann hinten haben wir ein neues Lichtband komplett rum. Da gibt’s auch die OLED Technologie für die Seite. Dann also das sieht alles so ein bisschen noch mal, ich sag mal, äh ja, schärfer aus sozusagen. Ist in dem Fall hier allerdings nicht verbaut. Wir haben aber noch Aufnahmen, wo die OLEDs verbaut waren und dann könnt ihr hier mal so den Unterschied sehen. Ich finde aber ohne sieht’s auch sehr cool aus, oder was meint ihr? Und wir achten ja auch immer auf diese Fake Exhaust Blenden und hier gibt’s tatsächlich keine. Das heißt, das ist jetzt so neues Design Thema bei Audi, dass man keine Fake Auspuffblenden mehr verbaut, sondern das sind die echten Auspuffendrohre, sogar schon bei den Vierzylindern. Das hier der Schlüssel, klein, leicht, aber gut gemacht. So und dann hier die Türschließgeräusche. Sehr solide. M gerade hinten, ne? Riecht so bang. Es schalt auch so ein bisschen so hier so als Echo. Ja, leer denkt sich auch wieder der Autoverrückte, ne? Aber ja, so bin ich halt. Dann inseiten der Türen. Hier oben haben wir so eine Struktur. Das ist eigentlich ganz gut gemacht, aber es ist nicht besonders weich, relativ hart. Dann haben wir hier ein Stoffinsert. Ja, so ein bisschen flockt das hier schon, muss ich sagen, ne? Also könnte vielleicht so ein bisschen besser von der Qualität sein. Das ist auch nicht so mein favorisiertes Teil, weil das ist wieder ein Knopf für alles und dann auch wenn du von innen die Tür grei fastst du so halb drüber, leicht Kratzer, leicht Fingerabdrück und so weiter. Da würde ich mir diese klassische Bedieneinheit eher wünschen. Hier unten auch hart, nur so ein kleines Gummip unten. Plugin Hybrid spezifisch ähm habe ich hier auch mal muss ich extra den äh Benzintank einmal öffnen von hier aus, weil das ja so mit der mit der Druckregelung mittlerweile so vorgeschrieben ist. Dann hier das hier finde ich auch bisschen schade, da dieser eine Ah, genau. Plastikteil hier. Ja, guter Punkt von Leat, weil das ist natürlich jetzt hier runtergewandelt. Genau, weil eigentlich ist hier auf und zu und hier war ja auf und zu. Ich weiß nicht, ob das eine Forschrift ist, dass es in Nordamerika so sein muss oder so und deswegen aber wurd hier so ein blind stopfen gelassen. Ja, das soll man natürlich nicht machen. Auf der anderen Seite auch da hinten, ne? Also, das ist wirklich nicht so gut. Sinkard gefällt mir ganz gut. Sline hier mit Kontrastnähten. Jetzt haben wir hier diese zweidimensionalen Audi Ringe. Da kommen ja bald dann wieder andere in anderen Modellen für ein Q5, aber erstmal nicht. Und auch hier, das ist ja auch so kapazitiv ein Knopf für alles, aber immerhin habe ich Klickrückmeldung und es ist halt auch so beleuchtet, wenn die Zündung an ist. Und dann die Sitze. Es gibt Stoffsitze, es gibt diesen Sportsit Sitz in dem Fall auch mit Stoff hier so mit mehr Schulterausformung. Dann auch sehr schön gemacht hier mit den Kontrastnähten, mit dem Grau dann dabei und dann bilden sich ja diese, ne, diese kleinen Pads, die sind auch gut für den Komfort. Es gibt auch ein Mikrofasersitz und alles was glatt ist, ist quasi eine Mischung aus Tierhaut und Kunstleder und ja, da bietet Audi nichts komplett tierfreis an. BMW ist da viel besser dabei und hat auch noch einen besseren Sitzkomfort von der Einsitzhöhe. Trotzdem die Grundergonomie ist ja auch gut, kann bequeme Sitzposition finden und Lenkrad hoch runter rein raus auch kein Problem. Hier 199 und da habe ich auch noch genug Kopffreiheit. Ich habe gerade noch mal nachgefragt, schon Antwort von Audi bekommen. Danke dafür auch noch mal. Ähm hier die US-Modelle, die hätten hier öffnen, schließen, das ist auch Vorschrift da. Ich muss eigentlich sagen, hätte ich bei unserem deutschen Modell also auch deutlich lieber, dass ich hier öffnen und schießen kann. So, also, also abschießen, ne? Und vorne fürs Fenster kriegst du hier auch das Verbundglas hier. Das Cockpit in neuem Q5. Du hast ja hier ein so ein Paneel quasi komplett rum. Sehr viel schwarz und sehr viel schwarze Ränder. Ja, aber es fügt sich trotzdem harmonisch ein, muss man sagen. Digitale Instrumente, Infotainment System, relativ groß auch und Beifahrerdisplay vom mittleren Tech Ausstattnungspaket. Basisbasis wäre hier nur ein schwarzes Paneel tatsächlich, ne? Ähm ja, schwierig natürlich und so Kunden in Europa, USA nutzen das meistens halt eh nicht. Es ist eine Sache, die eigentlich für die asiatischen Kunden gemacht wurde und ä ja, sagen wir mal, was eure Erfahrung so mit Beifahrerdisplay sind. Und hier habe ich dann auch so eine ja, so ein Dekordlement, gibt’s natürlich verschiedene dafür und dann kann ich hier die Temperatur verstellen, aber ihr seht, das ist bisschen gekrampft hier quasi. Man soll eigentlich die Hand hier so und dann ergonomisch nicht optimal, ne? da müsste mehr Platz da quasi nach oben hin sein und die Modelle, die ab 2027 kommen, die bekommen bei Audi wieder also echte Tasten und Knöpfe zum drehen. Das dauert halt. Konzept C reingucken. Genau. In das Konzept C habt es vielleicht dann auch noch mal gesehen. Habe ich auch noch mal Lenkrad und so drüber gesprochen. Das ist halt die Sache, ihr gibt dann Feedback. Ich gebe das auch auch an Audi weiter. Nur das dauert natürlich dann in der äh ne in der ganzen Entwicklung, weil ja auch jedes Bauteil immer so, also abgesichert sein muss, Crash sicher und so weiter. Das dauert immer bis das dann wieder neu umgesetzt ist natürlich. Insgesamt fügt sich das Cockpit schon sehr gut ein, ne? Du gewöhnst dich dran und dann hast du hier noch ein paar Sachen, die manuell auch zu bedienen sind, wie z.B. Lüftungsdüsen. Hier unten habe ich ein induktives Ladefeld mit Kühlung auch und 12 Volt Lader, zwei USBC Lader hier auch manuell. Lautstärke. Das habe ich zumindest hier noch und auch ein Taste hier für Drives, da kannst du die Fahrmiodi auch unten durchklicken. Und es gibt noch ein EV Taste. Damit kannst du dann sagen: “Hey, ich will jetzt aber wirklich nur rein elektrisch fahren.” Ich spreche auch beim Fahren später noch mal ausführlich über die verschiedenen Fahrmodie und wie der Hybrid sich so verhält. Das kommt auch immer an, hast du z.B. eine Navi Route gesetzt und dann wird das quasi so intelligent abgepasst. Hier haben wir auch adaptive Becherhalter. ist auch gut gemacht von der Verarbeitungsqualität, nur halt wieder sehr viel Hochglanz schwarz hier in der Tat. Das ist ja dann bei neuen Modellen ab 2027 wieder weg und hier auch für ein Ellenbogen relativ weich. Kannst du hier hochmachen, viel Platz auch noch mal unten drunter und dann kannst du hier auch so in der Höhe verstellen und die digitalen Instrumente. Du kannst die Ansicht auch natürlich immer so ein bisschen so ändern, so puristische auch mehr Information. hier schon mal so ein Verbrauchspreview, wenn du halt beides kombiniert hast, so ne, mit Benzin und dann Elektro ist ganz interessant. Ja, nur hier die Drehzahl an, die ist da unten rechts in fast allen Farmodi nur wenn du im Dynamikmodus bist, dann kommt sie hierhin. Ja, da finde ich, da sollten noch mal andere Ansichten anbieten, oder was meinst du? und das Hauptinfotainment System hier das Auto internen kannst du eigentlich auch ganz gut benutzen hier mit der Zellelitenicht sieht natürlich cool aus und das ist wichtig, dass du es benutzt, wenn du den Hybrid optimal nutzen willst. Du kannst aber natürlich auch alles auch selber einstellen. Interessant ist hier für ein Plugin Hybrid kannst du auch ein Ladeziel einstellen, aber ist glaube ich jetzt nicht so relevant. im Klimamenü, das ist vielleicht wichtiger, kannst du hier eine Standklimatisierung einstellen. Du hast ja, wenn du ein Plugin hast, hast du ja immer quasi wie eine äh ne, ich sag mal, eine ähm unabhängige Heizung mit dabei, dass du dann auch eine Zeit, eine Abfahrtzeit so wählen kannst und der vorklimatisiert ist. Und auch wichtig hier, das ist dieser Favoritenknopf und den kann ich mir nämlich so legen, dass dann das seht ihr an links oben dieses Geschwindigkeitsgebimmel ausgeht einfach. Das ist natürlich schon mal wichtig. Und was noch wichtig ist, Spurhalterassistent. Wenn ich hier einmal drücke, dann ist der während des Tempomatens aus. So. Und dann drücken und halten ist der komplett aus. Und das würde ich auch empfehlen, weil der Spurhaltassistent ist mir zu aggressiv in den Eingriffen. Rücksitze hier erstmal die Türen hier oben. Wir haben so eine Struktur hier, aber es ist trotzdem relativ hart. Dann haben wir hier diese Stoffeinsätze hier auch alles hart. Unten. Nur so ein kleines Gummipad im unteren Bereich. Und spannend hier, wir sind recht flexibel. was die Sitze angeht. Wir können einmal hier ein Drittel zweitel vor zurückschieben. Wir können auch hier so eine Carg Position machen hier unten mit dem Hebel. Da habe ich oben mehr Länge vom Kofferraum oder halt dann ne bequemer hier für die Rücksätze. Stoff hier mit diesen ne Pads da drin so mit diesen Nähen. Das auch schön gemacht. Und dann haben wir hier ISOFIX unten. Kann man so hoch und runter klappen. Auch gute Verarbeitungsqualität vom der Armlehne hier. sehr breit und auch diese adaptiven Elemente, damit ich dann ja auch hier die Getränke reinpacken kann, die noch irgendwie nicht rumfliegen oder so. Dann hier auch eine Skidurchreiche und auch wieder zwei Drittel, ein Drittel kann ich hier vor zurück. So halt für mehr Beinfreiheit. Ja, und das ist so das Ding könnte schon ein bisschen mehr Beinfreiheit sein. Jetzt sind hier diese Aussparung, die geben mir dann so ein bisschen mehr Luft, aber ja, wenn ich halt als großer wachsene vorne fahre, ist hier nicht viel Beinfreiheit drin. Ist aber so allgemein dem Segment ist bei den Konkurrenten auch so in die Richtung. Und hier mit 189, da habe ich noch ein bisschen Kopfrei hier. Das ist ja der ohne Panoramadach. Gebe es auch noch ein Panoramadach optional. Insgesamt aber recht bequem hier und sitzt echt gut vor von der Ergonomie. zwei USB-Cader oben und unten hast du noch mal eine separate Klimaeinheit. 25 l eigentlich Kofferraum für normalen Q5 als Plugin 440 l verliert also ein bisschen was und wir sehen hier z.B. Also, der Koffer passt hier auch noch so gerade drunter, so vertikal, aber du verlierst halt ein bisschen was an Höhe, weil das hier hätte eigentlich so eine kleine Stufe hier, das wäre ein bisschen niedriger und dann könnte es noch hochklappen und das hier dann auch da drunter verstauen. Das geht hier im Plug Hybrid nicht, aber die Breite ist 1 Meter Länge ist so knapp 90 cm, das ist gleich nur dass wir halt in der Höhe müssen, weil das was verlieren, aber wir haben ja noch so 68 cm. Dann was auch gut ist, du kannst es von hier schon die Sitze umlegen. Den muss ich gleich noch mal so ein bisschen weiter pushen. Und die Gesamtlänge dann hier zu den Vordersitzen ist so 1,78 m so knapp. Jetzt hast du halt nur diese kleine Einschränkung ähm dass du halt hier, wenn du den Sitz dann ganz runter machst, so und so, hast du hier noch mal so eine Stufe, die so ein bisschen runter geht. Unter der Haube haben wir entweder stärksten Motor den 3 L V6 im SQ5. Der haben wir letztens ja auch schon einmal getestet. Ansonsten die normalen Motoren 2 l Diesel, 2 l TFSI als Turbziner und der ist auch der Basis für den Plugin Hybrid. Der haben wir hier auch 295 PS, gibt aber auch noch eine stärkere Version, wenn du das möchtest. Die hier mit 295 PS bei 6,2 Sekunden im Beschleunigungswert auch Allrad. Und die Batterie ist halt jetzt deutlich größer geworden bei 21 kowattunden netto und es gibt hier so rund 80 km rein elektrische Reichweite und AC Laden ist auf der Seite nur AC Laden 11 kowatt, es dauert dann so zweieinhalb Stunden von 0 bis 100, also alles soweit okay. Und wie entscheidet das Auto das jetzt? Also erstmal grundsätzlich, wenn langsam fährst, eher elektrisch. wenn du schnelle fährst, Autobahn eher Verbrenner und das kann auch optimiert werden. Natürlich, dann kommt auf den Fahrmodus an, aber wenn du jetzt eine Route quasi setzt, dann guckt er sich an, wie lang ist die Route, wo haben wir der Autobahn, wo haben wir der Stadtanteil und dann optimiert er das für die Route. Das haben wir auch schon ausprobiert auf der Langstrecke eigentlich ganz cool und da hatten wir wirklich, dass der auf der Autobahn Verbrenner und dann wo es langsamer gefahren ist, noch stärker halt auf Elektro gesetzt hat. Ist ja eh so die Sache, wenn du schneller als 120 km/h fährst, dann macht elektrisch dann hier in Pluginu nicht mehr so viel Sinn, weil der Verbrenner dann effizienter wäre. Maximal kannst du 140 km/h rein elektrisch fahren und wir hatten hier ein Ergebnis so auf die Langstrecke so knapp 7 l auf 100 km mit dem Verbrenner mit Batteriehilfe, als die Batterie voll war. Wenn die Batterie leer ist, nur reinen Benziner betreibst, hast du natürlich trotzdem noch Rekuperationsvorteile. Dann kannst du er so auf 9 l oder vielleicht ein bisschen mehr kommen, also jetzt rein von der Benziner Performance. Ja, und rein elektrischer Wasser verbraucht, das kommt natürlich dann auch mal drauf an, wie schnell du im Prinzip unterwegs bist, aber insgesamt verhält er sich tatsächlich schon sehr sehr intelligent. Und jetzt fahren wir unseren Q5 Plugin Hybrid und wir haben die Batterie noch relativ voll und zeigen euch jetzt mal so ein bisschen so die dynamischen Qualitäten, weil die Lenkung ist wirklich sehr präzise, haben auch die Progressivlenkung hier drin und ist ruhig, ne? Vom Antrieb natürlich jetzt aktuell auch. Gleichzeitig habe ich echt einen guten Vortrieb auch im reinen Elektromodus. Dann habe ich ja auch noch das Verbundglas hier optional vorne und das ist so ruhig, du hörst von außen nichts. Wir haben vorhin oder vorgestern sind wir auch schon mal Autobahn gefahren noch in Deutschland ähm wirklich Hohe Geschwindigkeiten auch teilweise 180 und das war super leise, ne? Also auch bei hohen Geschwindigkeiten ist ja mega leise in der Tat und hier zeigen wir euch jetzt so die interessanteren Fahrparts mit den ganzen Kurven und so weiter. Und da merke ich auch, ich muss am Lenkrad nicht viel tun. Habe gleichzeitig noch genug Rückmeldung. dass ich weiß, was ich tue mit dieser Progressivlenkung hier und der beschleunigt auch aus den Kurven heraus. Sehr, sehr gefällig alles. Sehr, sehr geschmeidig auch, ne? Das passt alles zusammen. Dann die Ruhe vom Antrieb, die Ruhe von der Fahrgastkabine hier, die Sitze halt nämlich auch, ne, genug fest muss man sagen und die gute Lenkung halt dann auch, ne? Also, das ist ein super Setup. Die Luftfederung ist eine Option, lohnt sich schon gerade wenn du haltest ein Leasing hast, wenn 10 15 Jahre behalten willst, kann natürlich dann auch mal eine Reparatur an der Luftfedrung kommen, dann wird’s natürlich teurer, aber gerade wenn du den als im Leasing, also im Leasing nimmst, nimm auf jeden Fall die Luftfederung, weil es macht so viel Spaß damit, weil er schaukelt sich gar nicht auf. Gleig hat er halt irgendwie mehr weicheren Federungskomfort, auch wenn du mal irgendwie über so ein Gulideckel fährst, so überhaupt kein Problem. Al schon richtig gut gemacht. 20 Zoll Felgen hier und das äh ja filtert die Luftfilterung tatsächlich gut weg. 21 Zoll würde ich jetzt auf keinen Fall nehmen. Das wird dann doch ein bisschen zu rough. Wenn ich jetzt noch mehr Power haben will, z.B. kann ich jetzt hier diesen Trecker da gleich überholen, würde ich folgendes machen. Ich könnte hier auch einfach die Schaltpedale benutzen, dann geht nämlich der Motor auch direkt an oder halt Dynamikmodus. Dann habe ich auch immer den Verbrenner dann mit und dann habe ich natürlich meine explosivere Beschleunigung. Das macht natürlich auch ordentlich Spaß und das was du halt auch bemerkst gerade wenn du so ja sehr langsam fährst oder vielleicht sogar aus dem Stand, der 2 l Turbo hier, der ist natürlich jetzt nicht so explosiv für sich, aber dadurch, dass er jetzt noch die Hilfe hat von dem Elektromotor, macht er direkt so einen kleinen Sprung, ne? Also, wenn ich hier quasi so und ein mal das kommt dann du hast erst so ein kleinen Sprung vom Elektromotor, dann braucht der Verbrenner ein bisschen um einzusetzen, aber du kommst natürlich schon dann deutlich fixer vom Fleck durch dieses sofortige Drehmoment des Elektromotors. Das ist ganz interessant tatsächlich 6,2 Sekunden wäre hier die Beschleunigung. Das gibt es ja auch noch mit einer etwas stollen noch noch mal schnellere Beschleunung, glaub 5,1 war es dann gibt ja diese zwei Versionen vom Plugin Hybrid, aber die reicht natürlich hier alle mal so richtig dicke und jetzt abgesehen von dem dynamischen Fahren, wie gesagt auf der Autobahn macht er sich auch super sehr leise. Die Luftfederung beruhigt das auch noch mal und dann gerade wenn du halt dann die Route gesetzt hast, macht der auf Auto mal mehr Verbrenner, wo gegen ja bei niedrigen Geschwindigkeiten ja Elektro fahren würde. Wenn ich jetzt hier z.B. wieder in den ausbalance früher war es normalmus balanced mod ist halt jetzt hier wenn ich hier zurückgehe und wenn ich mal noch sehr krass am Gas hänge, dann wäre der Benziner noch an, aber sobald ich dann kurz vom Gas gehe, habe ich eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Benziner dann sogar direkt mal wieder ausgeht und ich dann rein elektrisch wieder fahre. Aktuell sehe ich die Drehzahl hier noch, ne? Ich habe ja nur im Dynamikmodus die Drehzah in der Mitte, ansonsten ist sie dann da unten rechts. Also aktuell ist der Verbrenner jetzt noch anar wenn nicht total tritzt auch eigentlich noch angenehm leise, aber ich kann ja gleich noch mal berichten, wann er wieder aus ist oder ich weiß nicht Efficiency Modus, ob er dann eher ausgeht. Das ist ja nürlich alles hier auf Effizienz getrimmt. Ähm wobei du natürlich das meiste selber mit dem Gaspedal machst und auch wenn es z.B. dann mal irgendwie wieder Berg runter geht oder wenn du halt gar nicht so beschleunigst, bisschen auf der Bremse bist, dann rekuperiert natürlich auch immer den Effekt hättest du auch selbst wenn die Batterie komplett leer ist, dass du Haut auch wieder Energie zurückholen kannst. Das heißt, wir fahren hier gerade auch schön Berg auf und wenn wir gleich wieder Berg runterfahren, kann ich mir einiges an Energie wieder zurückholen. Das ist natürlich auch noch mal eine praktische Sache hier für den Plugin Hybrid. Also ähm immer ganz interessant hier so mit der neuen Technik zu leben. hier übrigens gerade so, wenn ich in der Hannadelkurve bin oder so und dann ne bin ich wieder das erste Mal am Gast, dann kriege ich dann ein kleinen Schub und ihr erinnert euch vielleicht noch, als wir den normalen Q5 hatten im Review mit dem 2 l Benziner, da habe ich manchmal gesagt, gerade so im Verhältnis zu dem BMW Motor auch dem 2 l 4 V 4Zylinder, der kommt manchmal nicht schnell genug, weißt, dann dann wie so eine Art Verzögerung und vielleicht dann auch, ne, mit dem Doppelkuckungsgetriebe dabei, aber hier das gefällt mir tatsächlich deutlich besser mit den Plugin ist sofort am Gas, ne? Jetzt z.B. hat er den Benziner abgeschaltet, obwohl wir weiterhin Berg auffahren. Und ich muss sagen, der fährt sich elektrisch tatsächlich am besten, ne? Also echt wie so ein Q6 Etron und auch sehr ähm sehr geschmeidig, sehr gar nicht abrupt und so weiter. Ich würde jetzt sogar mal die Theorie aufstellen, dass es vom äh Beschleunigungsverhalten, obwohl er jetzt natürlich selbst wenn ich jetzt nicht unbedingt rein reintrete, so aber quasi wie ich sehr geschmeidig und ich sag mal linear beschleunige mit dem Elektro, dass es steer angenehmer ist. Also von im Verhältnis zu dem Benziner, der so ein bisschen weißt du erinnerst dich noch, ne? Weiß was ich meine? Ja. Ja. wobei sie jetzt jetzt nicht so Glücklich gerade aussieht, weil wir machen natürlich Zosen, ne, Serpentin und so. Das ist für ein Beifahrer immer schwierig. Ich könnte das auch nicht so gut, aber für ein SUV ist es schon äh glaube ich noch okay, oder was? Ja, ja. Also es gibt gibt, weil manchmal sitzt ja neben mir und ich fahre so Kurven, sie so uh und manchmal sagt sie mega. Ein SUV, wo es tatsächlich extrem gut war, war der GLC63, ne? Also die AMG Version vom GLC und tatsächlich der IX3 und der IX3 z.B. als Elektroauto, was ja auch äh sehr äh sehr sehr selten ist, weil die ja sehr sehr schwer sind, ne? Und das merkt man natürlich an der G-Kraft dann in der Kurve, aber das war echt sehr beeindruckend. Ja. Ja. So, also es ist immer total unterschiedlich, wie dann auch das Auto quasi auf die Beifahrer wirkt, ne? Deswegen super interessant. Aber ich muss sagen, also mir als Fahrer macht sie schon mal richtig viel Laune, ne, wegen dieser Kombination aus Lenkung, Fahrwerk und dann der Ruhe dieses Auto reinbringt. Und manchmal habe ich auch schon mal gesagt, na ja, das Auto fährt sich als reiner Benziner besser, weil der Plugin Hybrid ist vielleicht so nicht so gut abgestimmt und die Übergang zwischen Benziner und Elektro sind vielleicht nicht so toll. Hier sieht’s anders aus. Hier ähm äh sieht’s eher so aus, dass ähm der Plugin Hybrid mir besser gefällt. Wirklich, ne? Weil das elektrische Fahren ist super angenehm. Ich habe ein bisschen mehr Leistung, spontane Gasanahme und ich habe halt so diesen, ich weiß gar nicht, ob beim reinbzin, ob es eher vom Doppelkupplungsgetriebe kommt oder weil der Benzin dann für die Größe des Fahrzeugs vielleicht leicht untermotorisiert ist, je nach äh Motorisierung. Aber hier das Auto gewinnt durch das Plugin Hybrid Konzept tatsächlich. Und wie gesagt, ich fand halt auch jetzt, wenn wir nicht hier Bergstraßen ähäh machen und so, fand ich den für die lange Autobahnstrecke auch intelligent abgestimmt, was die automatische Auswahl zwischen Elektro und Verbrenner angeht, dass du das wirklich dann noch mal optimieren kannst. Klar, lohnt sich natürlich am meisten, wenn du in den Plugin Rubiet dann auch regelmäßig auflädst. Das sollte natürlich dann auch selbstverständlich sein, dass man das dann macht, ne? Ja, also muss ich sagen, hier im Fahren, da kann der Q5 wieder so richtig punkten. Preislich steigt so bei knapp 50.000 € ein, wenn du dann aber ne größeren Motor nimmst od hier ein Plugin Hybrid, dann noch Ausstattung und so weiter reinpackst, Luftfederung, ja, so wie steht schon über 80.000 1000 € das tut natürlich schon weh, aber die Wettbewerber sind halt auch so ungefähr in diesem Preisniveau. Das Plugin Konzept funktioniert sehr gut, der fällt sich sehr sehr intelligent und kann kannst auch, ich sag mal, Sprit damit sparen und natürlich dann auch die steuerlichen Vergünstigung gerade halt hier bei uns in Deutschland mit der 0 0,5% Versteuerung für den Privatnutzen pro Monat bei Dienstwagen dann egal ob du selbstständiger bist oder Angestellter, das macht natürlich dann auch schon Sinn. Von außen funktioniert das sehr sehr gut, auch wenn nicht alle Lichtoptionen drin sind. von innen auch bequem und so weiter, wobei ich mir eher ein Sitzangebot wie bei BMW wünschen würde von der Klimabedienung. Da hoffen wir, dass das in Zukunft wieder anders wird. Hier dieser Spurhalteassistent, der ist mir zu aggressiv. Äh den mache ich meistens aus. Zum Glück kann man den einfach ausschalten, ne? Wenn du links vom Lenkrad einfach den Hebel so links mit dem Zeigefinger eindrückst, dann ist er direkt aus. Musst du drücken und halten. Das ist halt ganz wichtig dafür. Also ja, das mache ich meistens so beim Fahren. Ansonsten Fahren ist halt so die Spezialität von dem Auto, gerade mit dem Luftfahrwerk sportlich und komfortabel zugleich. Er fährt sich wirklich sehr, sehr gut und ist auch sehr ruhig, gerade wenn du halte noch mal dieses Verbundglas dann hier hast. Was meint ihr zum Q5? Würdet ihr ein als Plugin nehmen? Und ansonsten haben wir noch weiteren Q5 Content für euch. Yeah.

Das ist unsere ausführliche Vorstellung des Audi Q5 Plugin (2026 e-hybrid).

00:00 Neuer Audi Q5
01:05 Länge, Räder, Fahrwerk
01:39 Licht-Design
02:14 Interieur-Qualität
05:02 Cockpit und Bedienung
07:25 Fahrer-Perspektive
08:57 Rücksitze
10:18 Kofferraum
11:13 Motoren
12:59 Fahren Q5 e-hybrid
20:59 Preis und Pro und Contra

Daten & Fakten:
Audi Q5 / SQ5

Weltweit 2/3 SUV, 1/3 Sportback, in Europa 50/50 (Verkäufe)

In Mexiko gefertigt
LED – LED Plus – Matrix LED optional
S-line: Mattschwarz, SQ5 in Mattsilber
Aerodynamische Optimierung für weniger Widerstand und Geräuschentwicklung
Frontscheibe serienmäßig mit Akustikglas, Seitenfenster optional
4,72 m Länge (+ 3,5 cm)
18–21-Zoll-Räder (17-Zoll-Winterrad)
19-Zoll-Serie für SQ5 und S-line
Echte Auspuffanlage statt Auspuffblende
Optionale OLED-Heckleuchten mit Warnfunktion für nachfolgende Fahrzeuge
Projektor-Bremslicht

Basisfahrwerk oder festes Sportfahrwerk mit strafferer Abstimmung (Serie SQ5), beide mit frequenzadaptiven Dämpfern
Optional adaptive Luftfederung mit bis zu 6 cm Verstellung
Progressivlenkung serienmäßig

12-Zoll-Instrumente
14,5-Zoll-Infotainmentsystem mit Android Fahrzeugausstattung
11-Zoll-Beifahrerdisplay optional
Optionales HUD
Optionales Bang & Olufsen Soundsystem mit aktiver Geräuschunterdrückung
Optionale, um 10 cm verschiebbare Rückbank
Optionale USB-C-Anschlüsse hinten, je 100 W
USB-C-Anschlüsse vorne serienmäßig, optional je 60 W
520 l bis 1.470 l Kofferraum (440 l PHEV)
Sportback 515 l
Mit Subwoofer und Rücksitzbank plus -45 l

Sitze
Basissitz in Tierhaut-/Kunstleder-Mix oder
Sportsitze (Standard S-line oder SQ5) in Stoff, Tierhaut-/Kunstleder-Mix oder Dinamica Mikrofaser-/Tierhaut-Mix

Alle Motoren MHEV in der EU, 1,7 kWh Batterie brutto, Rekuperation bis zu 25 kW
2.0 TFSI 204 PS Frontantrieb/Allradantrieb, 8,6 s / 7,2 s
2.0 TFSI PHEV 26 brutto, 21 kWh netto 295/360 PS (6,2 oder 5,1 s)
Elektro-Fahrt max. 140 km/h
11 kW AC 150 Min. Vollladung (2 1/2 h)
2,0 TDI 204 PS Allrad 7,4 s
3,0 V6 TFSI 367 PS Allrad SQ5 4,5 s

Alle Allradantrieb quattro ultra

2,0 oder 2,4 t Allrad

Ab 52.000 Euro, High-Spec 76.000 Euro
SQ5 85.500 Euro
Sonderausstattung und PHEV 83.000 Euro
Sportback + 2.500 Euro

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Falls ihr euch wundert, wieso es mir wichtig ist, dass ein Auto tierlederfrei ist, alle wichtigen Infos zum Thema Tierleder vs Alternativen haben wir hier zusammengestellt: https://www.autogefuehl.de/2024/02/05/ist-kunstleder-auf-autositzen-besser-und-nachhaltiger-als-echtleder-fuer-tier-mensch-und-umwelt/

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