2025 VW Golf 8 eHybrid (204PS, 350Nm) | BESTER Hybrid auf dem Markt! | TEST
Jedes Mal, wenn ich das Auto fahre, komme ich zum gleichen Schluss. Wenn man ehrlich ist, braucht man eigentlich nicht mehr. Und damit willkommen hier bei Asphalt, das ist der aktuelle Golf 8 als E Hybrid und wir gucken uns in diesem Video mal an, wie sparsam ist er wirklich, wie gut sitze ich mit 184 vorne und hinten? Was gibt’s alles im Interieur zu entdecken, wie viel passt in den Kofferraum und was kostet mich der Spaß, wenn ich in Golf so fahren möchte? Viel Spaß und dieses Video wird dir präsentiert von unserem Partner leasingmarkt.de Deutschlands Nummer 1 beim Thema Autoasing. Die heißesten Angebote zum Golf und da lohnt es sich wirklich mal vorbeizugucken, habe ich dir wie immer in die Videobeschreibung gepackt. Die Front des Golf 8 ist in der aktuellen Generation sehr flach an den Boden gezogen. Die Tagfahrlichtsignatur hat ihre Tränensäcke verloren. Das VW Emblem ist beleuchtet. Unser Testwagen fährt mit der höchstmöglichen Lichtausstattung IQ Lite. Dieses Auto steht auf 18 Zoll Alufelgen. Größer geht’s beim Golf dann auch nicht mehr. Die Außenspiegel sind in Wagenfarbe gehalten. Die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe sind dunkel abgetönt. Dieser Testwagen ist ausgestattet mit einem schwarzen Dach als Kontrastfarbe. Durch die hohe IQ Ausstattung haben wir auch am Heck voll LED-Rückleuchten. Das hintere VW- Emblem ist nicht beleuchtet und der Golf 8 schließt ganz sauber mit einer glatten Schürze ab. So sieht der Schlüssel eines aktuellen Golf aus. vorne und hinten hochglänzend schwarz das VW Emblem auf der einen Seite, auf der anderen Seite drei Knöpfe, entriegeln, Kofferraum entriegeln und das Fahrzeug verriegeln. Und das Ganze ist eingefasst in so einer hochglänzenden Edelstahlspange. Die Ausstattungslinie ist die Linie Style. Die Farbe heißt Crystal Ice Blue Metallic und so wie das Auto neben mir steht, kostet es 53375 €. Richtig gehört, das sind 106000 Mark für einen Golf mit 1,5 l Vierzylinder Bezieiner. Wenn wir jetzt schon in der Vergangenheitschwelgen bei 106000 Mark sind, dann kann man auch sagen, Alter, was hat man da mal für ein Auto für bekommen und was bekommt man heutzutage für 53 000 € auf dem Gebrauchtmarkt? Das ist erstmal richtig, aber gerade wenn du so im Import unterwegs bist oder ganz oben ins Regal greifen willst, kommen solche Autos auch ganz gerne mal mit tausenden von Euro Vorschäden, von denen dir niemand was sagt. So wie bei diesem schicken Audi RS5 hier. Wir gucken uns mal die Bilder an aus 12 2022. Das sieht alles echt lecker aus. Auch das schöne große Bang und Urlaufsystem hat er ausgestattet. Schöne schwarze Akzente ringsrum. Nette Räder. So ein RS5 ist einfach ein richtig schickes Auto in meinen Augen. Absoluter Traumwagen und natürlich auch hier schön mit den großen Sitzen elektrisch einstellbar. Ah, den würde ich doch auch direkt so nehmen, wie er da steht. Auch die Farbe passt, aber Achtung, das hier war im Dezember 2022 und jetzt festhalten und hinsetzen. Wir gucken mit dem Car Vertical Damage Report mal in die Vergangenheit. Wow, 08219. Was ist denn das? Was ist mit dem Auto passiert? Der hat offensichtlich einen richtig fetten Crash hinter sich und wurde neu aufgebaut. Wenn ihr bei einem Händler steht, dann sagt er euch bestimmt, dass das mit dem Auto passiert ist. Es kann euch aber auch passieren, dass ein Händler das mal verschweigt und so ein aufgebauten Unfallwagen einfach so verkauft. Da möchte ich natürlich niemandem was unterstellen, aber mit der Hilfe des Car Vertical Damage Reports gehst du beim Gebrauchtwagenkauf immer auf Nummer sicher und kaufst nicht so etwas hier. Der Report zeigt dir auch noch andere Sachen an. Hier oben gibt’s erstmal eine Zusammenfassung, ne? Kilometerstand wurde anscheinend nicht manipuliert. Das Ding hat auch keinen rechtlichen Status, ist also nirgendwo als gestohlen gemeldet. Es sind halt in Anführungszeichen nur die Schäden. Wir gucken mal, was uns der Damage Report sonst noch so sagt, indem wir hier runter scrollen. Hier haben wir das Thema Diebstahl, da ist nichts bekannt. Das ist schon mal gut. Hier haben wir das Thema Kilometerstand. Da sieht’s auch nicht so aus, als ob da irgendjemand den Kilometerstand zurückgedreht hat. Vielleicht gleich in dem Rahmen dieser Instandsetzung des Fahrzeugs. Das sieht aber ganz gut aus. Und dann kommen hier auch noch mal eine Einschätzung der Schäden und was ich mal ganz interessant finde, die tatsächliche Historie des Fahrzeugs. Hier gibt auch noch mal ein paar Ausstattungsdaten zum RS5 und dann hier Herkommensland unbekannt. Na ja, ich rate mal Deutschland, ne? So und dann war das Ding irgendwann mal in Kroatien zu einer Schadensbewertung. Kann man so nicht so viel mit anfangen. Dann gucken wir mal weiter. Dann stand das Teil in Deutschland zum Verkauf und ich könnte mir jetzt folgenden Herstellen. Das Ding hat den Unfall. stand dann vielleicht in Deutschland noch mal zum Verkauf, ist vielleicht in Kroatien verunfallt, wurde dann nach Kroatien importiert, repariert und stand hier 12.2022, 2022. Wir erinnern uns, das sind nämlich die aktuellsten Fotos zum Verkauf und hatte dann in 425 direkt noch mal einen Schaden. Das Gute ist, wenn du den Service von Car Vertical nutzt und dein Damage Report von deinem Auto jetzt vielleicht nicht so hier aussieht, was ja erstmal sehr positiv ist, sondern vielleicht leer ist, keine Angst, dann bekommst du deine Credits zurück und bekommst noch mal einen neuen Damage Report, um ein weiteres Auto abzuprüfen, vielleicht auch für ein Kumpel oder für ein Bekannten. Wenn du den Link hier in der Videobeschreibung benutzt, dann bekommst du auf diesen Service sogar noch mal 20% Rabatt. Es würde mich sehr freuen, denn dafür bekomme ich eine kleine Provision, ohne dass du auch nur einen Cent mehr bezahlst. Also in Zukunft immer auf Nummer sicher gehen beim Gebrauchtwagenkauf mit Car Vertical, deinem digitalen Sicherheitsnetz und Assistenten und sowas hier vermeiden. Lass uns jetzt aber erstmal über den Antrieb sprechen, denn der ist, wie ich finde ziemlich cool. Er kombiniert nämlich einen sowieso von Haus aus schon sehr sparsamen 1,5 l großen Reihen 4Zylinder Turbobenziner mit 150 PS und 250 newm Drehmoment mit einem Elektromotor. Dieser Elektromotor liefert noch mal 116 PS und 150 newm Drehmoment dazu. Das Ganze geht leider immer nur an die Vorderachse, gibt’s nicht mit Allrad mit diesem Motor und wird verwaltet von einem extra dafür entwickelten Sechgang EDSG. Die Systemleistung gibt VW dann mit 204 PS und maximal 350 newm Drehmoment an. Damit absolviert der Golf den Standardsprint in 7,2 Sekunden. Schluss ist bei 220 km/h und jetzt kommt das Interessante, nämlich der Verbrauch laut WLTPzyklus. Der liegt bei dieser Konfiguration nämlich nur bei 1,2 l plus 12,3 Kowattunden Strom auf 100 km. Wenn die Batterie entladen ist, liegt der WLTP Verbrauch bei 5,1 l auf 100 km. Er ist 4,28 m lang, inklusive Außenspiegel, 2,7 m breit und 1,48 m hoch. Bei einem Fahrzeuggewicht von 1642 kg. Hier als Plug-in Hybrid. Damit gehört der Insegment der Kompaktklasse. Ein Mitbewerber wäre z.B. ein Kia Seed. Der ist allerdings ganz deutlich größer, nämlich ganze 5 cm. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 40 l. Bei entladener Batterie und ein WLTP Verbrauch von 5,1 l auf 100 km komme ich da auf eine Reichweite von ungefähr 790 km. Interessanter beim Golf E Hybrid ist das, was ich hier vorne links abspielt. Hier ist der Ladeanschluss, das ist ein CCS-Anschluss. Da kann der Golf also an einer Schnelladersäule geladen werden. Er schafft maximal 140 km im rein elektrischen Betrieb, so wie er hier steht. Wenn ich ein bisschen was an der Konfiguration ändere, werden sogar bis zu 143 auf dem Papier. Und er lädt, und das ist jetzt interessant von 10 auf 80% in nur 26 Minuten, weil er sehr schnell laden kann über diesen CCS-Anschluss und das ist sehr außergewöhnlich für ein Plugin Hybrid. Das gibt mir nämlich als Kunde die Möglichkeit, wenn ich so wie ich nicht zu Hause laden kann, am Supermarkt an den Schnellader zu fahren und dort während des Einkaufens halt mal ebenso wieder 100 km Reichweite reinzudonnern. Mit 1,84 m sitze ich einfach richtig gut hier vorne im Golf. Man kann es nicht anders sagen. VW macht das lange genug, um zu wissen, wie das geht. Ich sitze relativ tief hier in dem Auto, obwohl es kein sportliches Auto ist. Fühle mich dadurch gut integriert. Ich sitze auch auf den Sitzen sehr gut, auch auf wirklich langen Strecken tat mir hier noch nie was weh. Auch als ich die 800 km am Stück abgerissen habe mit dem Auto für euren Verbrauchstest, für den langen, war das wirklich überhaupt kein Problem. Ich meine, gut, ich fahre das Auto jetzt hier auch natürlich mit der höchsten Sitzausstattung, die geht. Man könnte sie sich noch in Leder ausstatten, das ist jetzt hier nicht der Fall, aber ich habe eben hier auch elektrische Sitze, zumindest auf dem Fahrersitz, auf dem Beifahrersitz leider nicht. Ich komme überall sehr gut ran. Ich find’s richtig toll, dass VW erkannt hat, dass sehr viele Kundinnen und Kunden einfach keinen Bock auf diese Touchlinkräder haben und hier also wieder komplett physische Knöpfe mit ins Spiel bringen. Die drücken sich gut, die sind sogar mattiert, damit ihr man da nicht irgendwie die Fingerabdrücke sieht. Richtig gut. Das einzige, was ich wirklich unangenehm finde, aber vielleicht lösen sie das ja auch noch, wenn man sich den Innenraum vom neuen T-Rock anguckt, dann sieht man ja halt, das geht in die richtige Richtung. Gibt’s auch ein Video hier auf dem Kanal zum neuen T-Rock. Das ist diese komplett hochglänzend schwarze Mittelkonsole. Das ist einfach so wirklich warum nur warum hat das so krass Einzug gehalten bei den Autos? Aber gut, ich glaube, das wird sich noch ändern und ansonsten fühle ich mich hier drin wirklich wohl. Ich will mal noch was im speziellen zu dem 13 Zoll oder besser gesagt 12,9 Zoll großen Touchscreen vom Infotainment System sagen. Auch wenn der hier sehr groß ist und hier so aufgesetzt drauf steht, ist er mir nie in der Blickachse. Wenn ich hier nämlich ordentlich im Auto drin sitze, selbst wenn ich relativ tief drin sitze, gucke ich da immer drüber hinweg. Der tiefste Punkt der Scheibe, das ist unten der Scheibenrahmen und den erreicht die Kante von diesem Display nicht. Es ist also überhaupt nicht störend beim Rausschauen. Materialcheck hier im Golf 8 hier oben. Das ist alles weich. Hinter dem großen Screen ist es auch alles weich. Das zieht sich bis rüber auf die Beifahrerseite. Dann kommt hier so eine Kunststoffleiste als Zierelement. Wir haben hier auch so ein Muster drauf. Kann man sich unterschiedlich ausstatten. Das Handschuhfach besteht aus hartem Kunststoff. Wir haben hier dann das große Display, auf dem natürlich Android Auto und Apple CarPlay Kabellos laufen. Alles in hochglänzend schwarz eingefasst. hier jetzt. Ach, diese Stelle, die ich gerade angesprochen habe. Dieser riesige hochglänzend schwarze Block. Man sieht halt hier einfach sofort jeden Fingerabdruck, jeden Mikrokratzer, das ist nicht schön. Was dagegen wirklich schön ist, ist dieses Lenkrad mit den echten physischen Knöpfen. Das ist alles schön mattiert. Genauso wünsche ich mir das eigentlich auch hier. Na ja. Wir haben hier auch ein digitales Cockpit im Golf und dazu auch ein Headup Display, was wirklich gut ablesbar ist, auch bei sehr großer Helligkeit. Das hier ist der Lichtschalter, der mir persönlich überhaupt nicht gut gefällt. Der ist nämlich berührungsempfindlich. Ich weiß, man stellt da nicht oft was um, aber wenn man es tut, weiß man nie, ob man es jetzt ausgelöst hat oder nicht. Und dann haben wir hier noch die Batterie der Fensterheberknöpfe. Die gefallen mir richtig gut. Die sind nämlich so mattiert. Haben wir auch noch mal so eine kleine Chromleiste vorne dran. Das sieht einfach hochwertig aus und es gibt nichts besseres zum Verstellen der Spiegel als diesen Joystick. Weg mit diesen komischen Touchpads oder diesen komischen berührungsempfindlichen Dingern, wie man es in den ID-Modellen kennt. Weg damit. Und ja, bitte vier einzelne Fensterheber, das finde ich gut. Was ich auch wirklich angenehm finde, ist die Materialauswahl hier in der Tür. Das ist nämlich auch noch Mikrofaser und jetzt wird er gleich bimmeln wahrscheinlich oder auch nicht. Doch, hier habt ihr noch mal eine mit Stoff ausgeschlagene Türtasche und besonders schön, die ist so groß, dass hier auch ganz locker eine 1,5 l Flasche drin verschwindet. Und auch hier hinten kann ich mit 1,84 m gut sitzen. Der Fahrersitz ist auf mich eingestellt. Der die Sitzposition ist relativ bequem eingestellt. Meine Knie stoßen noch nicht an, aber sie stoßen nicht an. Ich kann die Füße zur Hälfte unter den Fahrersitz drunter schieben. Auch am Kopf habe ich überhaupt keine Platzprobleme. Ich fühle mich nicht eingeengt hier hinten. Was ich richtig schön finde, ist, dass ich hier hinten eine dritte Klimazone habe. Das ist wirklich nicht selbstverständlich in der Kompakt bzw. Golfklasse. Finde ich richtig super. Was ich nicht habe, ist eine Sitzheizung. Da ist mir aber die Klimazone ehrlicherweise wichtiger. Es gibt Isofix Bügel auf dem Beifahrersitz, hinter dem Beifahrersitz und natürlich hinter dem Fahrersitz. Die Fensterheber, die sind hier hinten elektrisch. Die Fenster versenken sich nicht ganz im Scheibenrahmen, sie sind aber automatisiert und haben dementsprechend auch einen Einklemmschutz. Super. Auch die Türtaschen hier hinten sind mit Stoff ausgeschlagen. Hier passen 1 l Flaschen hinein. Auch das finde ich gut. Wer schon mal mit Kindern gereist ist, weiß, wie wichtig ist, es Ablagen zu haben. Und bei dem Punkt machen wir auch gleich weiter. Das könnte auch von Skoda sein. Ich habe hier in den Sitzen noch mal zusätzliche Ablagen für irgendwelche kleinen Teile und ich habe natürlich auch eine Mittelarmlehne. Hier gibt’s aber natürlich was zu meckern. Es wäre nicht Asphaltart, wenn ich das nicht bemängeln würde. Diese Becherhalter in der Mitte, die stören mich. Wenn ich meinen Arm als Erwachsener hier ablege, rutsche ich da rein und sobald hier ein Becher drin steht, kann ich diese Mittelarmlehne kaum noch richtig benutzen. Das finde ich schade. Könnte man irgendwie besser machen. Ich habe ja auch noch eine Skidchreiche und ich habe zwei individuelle Lese und Einstiegsbeleuchtungen hier hinten. Das Ladevolumen vom Golf beträgt 273 bis 1129 l, wenn ich die Rücksitzbank umlege. Ich kann die Rücksitzbank umlegen im Verhältnis 40% hinter dem Fahrersitz und 60% hinter dem Beifahrersitz. Die Kofferraumklappe öffnet immer manuell. Wenn es dir darauf ankommt, dass die Kofferraumklappe elektrifiziert ist, dann musst du zum Golf Variant greifen. Da gibt es das inzwischen. Wir fahren mit 204 PS und 350 newm auf die Landstraße aus. 30 gebe ich jetzt einfach mal Kickdown und dann geht’s wirklich souveränwärts 80 90 und zack, da stehen die 100 drauf. Ich finde mit seinen 204 PS 350 newm ist der Golf als E Hybrid wirklich ordentlich motorisiert. Übrigens war das jetzt auch ein Sprint auf 100 mit leerem Akku. Wir haben absolut 0 % drin und 0 km Reichweite. Wenn der Akku voll ist, kann er sogar noch ein bisschen stärker zuboosten. Aber selbst in dieser Situation hat mir das persönlich gereicht und ich habe keine Situation erlebt im Alltag, in der ich mal gesagt hätte, oh, jetzt ist aber der 1,5 l Benziner ein bisschen zu schwachbröstig. Jetzt kann ich den Überholvorgang auf der Autobahn oder auf der Landstraße irgendwie nicht durchführen aufgrund von Leistungsmangel. Sowas gab es nie. Ich will gleich mal zu einem Punkt kommen, den ich ein bisschen schade finde. Wir fahren hier gerade Strich 100 auf der Landstraße und ich würde mir wünschen, dass es noch ein bisschen leiser hier im Golf wäre. Das wäre echt toll, denn der ganze Rest in dem Auto beim Fahren, insbesondere auch beim längeren Fahren auf der Autobahn, ist einfach so komfortabel und fährt sich so angenehm, dass das Lautstärken einfach ganz deutlich ins Gewicht fällt. Ich fahre zufällig gerade auch noch einen aktuellen Skoda Superb mit genau dem gleichen Antriebsstrang und der ist einfach merklich leiser bei 130 auf der Autobahn und es wäre schon wirklich cool, wenn der Golf auch leiser wäre, denn ich finde alles andere macht der wie so ein großer. Also, ich fühle mich an nur wenigen Punkten schlechter aufgehoben als im Passat. Das beinhaltet auch das Thema Assistenzsysteme. Wir haben hier den großen Travel Assist mit an Bord. Der vereint Abstandsriegeltempomat, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung. Der Golf kann sich auf Wunsch auch ganz automatisch an die vorgegebene Geschwindigkeit per Verkehrszeichen halten. Der bremst auch vor Kurven, der kann Ampeln sogar mit berücksichtigen. Der Spurhalterassistent hält mich richtig schön zentriert in der Fahrspur und auch der teilautonome Spurwechsel funktioniert wirklich gut. Ich muss nur den Blinker antippen und dann wechselt das Auto, sofern denn das der Verkehr zulässt, ganz von alleine die Spur nach links oder nach rechts. Alle Systeme, die ich sonst eben bisher meistens nur eine Klasse höher im Passat z.B. bekommen habe, finde ich echt gut. Das Fahrwerk, was wir hier haben, ist das einstellbare Fahrwerk. Wir haben ja also den Fahrerlebnisschalter. Wir können nicht nur die Fahrmodi wechseln, sondern auch die Dämpfung einstellen. Ich finde, das macht einen sehr guten Job. Das ist weder besonders sportlich noch übermäßig komfortabel. Es ist wirklich schön abgestimmt für die allermeisten Alltagssituationen. Kopfsternpflasterstraßen sind kein Problem, aber auch eine sehr zügig gefahrene Autobahn auf und Abfahrt oder zügige Landstraßenkurven machen tatsächlich Spaß hier im Golf. Und ich muss immer wieder sagen, ich fahre nicht so häufig Golf, aber immer wieder, wenn ich mal Golf fahre, stelle ich fest, Mann, was ist das für ein gutes Auto. Der fährt einfach richtig gut. Das macht Spaß, dieser verhältnismäßig kurze Radstand, die relativ direkte Lenkung, das gute Fahrwerk. Es macht wirklich Spaß mit dem Golf auch einfach mal zügiger und dynamisch zu fahren. Das würde man meistens gar nicht denken, aber das Auto fährt so schön vorhersehbar, so berechenbar, überrascht dich nie, blöd oder sowas. Das ist einfach ein richtig gut fahrendes Auto. Man kann es gar nicht anders sagen. Die Übersicht im Golf ist für seine Klasse typisch wirklich gut. Wir haben große Fenster, ich kann überall sehr gut rausgucken. Das ist einfach das ideale Alltagsauto. Ich finde fast überall ein Parkplatz. Komm mit 2,7 m Breite überall problemlos durch, ohne dass ich irgendwie Angst haben muss. Niemand kommt ins Schwitzen. Ich habe dazu sogar, obwohl wir so ein kompaktes Auto fahren, ja, eine 360° Kamera, wo ich das Auto von allen Seiten betrachten kann beim Ein und Ausparken. Funktioniert echt gut. Hier möchte ich aber bemängeln, die Auflösung der Rückfahrkamera ist für das Jahr 2025 einfach schlecht. Das kann man nicht anders sagen, das muss sich unbedingt ändern. Als E-Hybrid ist der Golf ausgestattet mit einem Sechgang EDSG. Das ist ein speziell für diesen Antriebstrang entwickeltes Sechgang Doppelkupplungsgetriebe. Es macht einen sehr guten Job. Früher bei den anfänglichen GTE Modellen war der Übergang zwischen Verbrennerbetrieb und Elektrofahrbetrieb ab und zu mal noch so ein bisschen ruckig. Diese Zeiten sind vorbei, da merkt man gar nichts mehr. Das ist wirklich perfekt aufeinander abgestimmt. Ein wichtiges Thema beim Hybrid für das elektrische Fahren ist noch der Punkt Rekuperation. Der Golf als E Hybrid hat die Möglichkeit, hier in so einem Automatikmodus unterwegs zu sein. Das bedeutet, er regelt die Rekuperation selbst. Anhand des Abstandsregeltomats kann er z.B. an langsamer vorausfahrende Fahrzeuge per Rekuperation ranbremsen oder durch die topografischen Daten im Navigationssystem weiß ja, hey, da vorne kommt gleich ein Orzeingang oder eine Ampel und fängt dann frühzeitig an das Gas rauszunehmen und per Rekuperation das Auto abzubremsen, so dass ich möglichst viel Energie zurückgewinne. Letzter Punkt, der Verbrauch. Er ist mit 5,1 l bei entladem Akku angegeben. Das traue ich ihm auch absolut zu. Wenn ihr den Akku ladet, werdet ihr hier insbesondere so im Überland, Landstraßen, Alltagsverkehr wahnsinnige Verbräuche rausfahren. Der Golf ist natürlich auch durch den großen Asphaltartverbrauchst gefahren. Die Ergebnisse auf der Stadt und Landstraßenrunde sind wirklich richtig, richtig gut. Wenn das Video noch nicht online ist, wird’s in den nächsten Tagen online gehen. Ein Abo lohnt sich hier also schon mal, damit du dieses Video nicht verpasst. Die Werte waren extrem gut. Mit dieser schönen Ausstattung und dem Plugin Hybridantriebsstrang ist der Golf natürlich echt teuer, das ist mir auch klar. 53375 € ist einfach so eine krasse Ansage dafür, dass ich hier noch nicht mal in Anführungszeichen ein GTI fahre. Man muss aber an dieser Stelle auch ganz klar sagen, für die allermeisten Leute ist das hier eigentlich das einzige Auto, was sie brauchen. Du kannst mit vier Erwachsenen auch mal längere Strecken fahren. Wenn du zu zweit unterwegs bist oder mit Kind im Kindersitz auf der Rückbank, ist jeder lange Urlaub überhaupt kein Problem. Der Golf ist heutzutage einfach so leise, so komfortabel, so gut vernetzt, bietet so gutes Licht, so gute Assistenzsysteme. Du brauchst eigentlich gar keine größere Fahrzeugklasse mehr und dann finde ich rücken diese 53 000 € schon wieder in ein anderes Licht. Deshalb ist er trotzdem noch teuer, versteht mich da nicht falsch, aber gut, ne? VW typisch gibt’s hier gute Leasingangebote. Und jetzt zum Schluss auch noch mal was zu diesem Plugin Hybridantriebsstrang. Ich finde es so schön zu sehen, was da für eine krasse technische Entwicklung stattgefunden hat. Ich erinnere mich noch an die erste Generation Golf GTE. Das hat eigentlich mehr genervt. Da hat sich es immer so angefühlt, als ob du einfach sinnlos Gewicht für diesen Antriebstrong mit dir rumschleppst. Hast ewig geladen. Dreieinhalb Stunden stand man damals an der Ladesäule, um das Ding vollzuladen. Und dann bist du da irgendwie, wenn es richtig gut lief, mal 45 km rein elektrisch mitgefahren und das System war dumm. Der hat den Akku mal einfach leer gezogen. Das war einfach nicht gut. Das ist was ganz anderes. Diese Schnelladefunktion und die daraus resultierende unfassbar krasse Effizienz von diesem Auto, wenn du Strom nachlädst, ist einfach so eine Freude beim Fahren. Das macht so einen Spaß und damit kann dieses Auto, dieser Antriebstrank für mich persönlich auch einfach ein ganz wichtiges Bindeglied sein in diesem Übergangsprozess von reiner Verbrennermobilität hin zu rein elektrischer Mobilität. Wie siehst du das? Schreib mir das gerne in die Kommentare. Würde mich wirklich freuen, wenn du den Kanal abonnierst, dann verpasst du auch kein weiteres Video. Und ich sage jetzt zum Schluss wie immer, bleibt den Fahrt. Ja,
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Der neue VW Golf eHybrid 2025 ist da – und ich zeige euch, was der Plug-in-Hybrid wirklich kann! 💪
In diesem Video teste ich den Golf eHybrid im echten Alltag: Stadt, Landstraße und Autobahn. Wie weit kommt man elektrisch? Wie hoch ist der reale Verbrauch bei leerem Akku? Und lohnt sich der Aufpreis gegenüber dem TSI oder dem GTE?
Ich fahre den Golf eHybrid mit dem 1.5 TSI evo2 Motor und neuer Hybridtechnik, prüfe die Ladezeiten, den Komfort, das Infotainment (inkl. ChatGPT-Funktion!) und natürlich die Effizienz. 🔋
Am Ende gibt’s mein Fazit: Ist der neue Golf eHybrid das perfekte Auto für Pendler – oder doch nur ein Kompromiss?
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