Der BESTE Hybrid auf dem Markt? | Golf 8 eHybrid Plug-In
Willkommen hier bei Asphaltart. Das ist der aktuelle Golf 8E Hybrid. Und erinnert ihr euch noch an den VW XL1? Der hat ein l auf 100 km verbraucht. Ganz in die Nähe soll dieses Auto theoretisch auch kommen, aber schafft er das? Wir finden zusammen heraus in diesem neuen 800 km Verbrauchst. Viel Spaß und dieses Video wird dir wie immer präsentiert von leasingmark.de Deutschlands Nummer 1 beim Thema Autoasing. Der Antrieb des Golf E Hybrid besteht aus einem 1,5 l großen Reihen Vierzylinder Turbobenziner. Der leistet 150 PS und 250 newm Drehmoment. Die ganze Kraft geht beim E-Hybrid immer an die Vorderachse. Leider gibt es diesen Plugin Hybridantriebsstrang nicht mit Allrad und wird verwaltet von einem extra dafür neu entwickelten Sechgang EDSG. Dazu kommt dann noch ein Elektromotor, der noch mal 116 PS und 150 newm Drehmoment beisteuern kann. Die Gesamtsystemleistung gibt VW in den technischen Daten des Fahrzeugs mit 204 PS und 350 newm Drehmoment an. Damit beschleunigt der Golf in 7,2 Sekunden von 0 auf 100. Schluss ist bei 220 km/h und jetzt kommt der für uns alle hier interessante Wert. 1,2 l Benzin plus 12,3 kowattunden elektrische Energie auf 100 km. Ich bin sehr gespannt, wie nah wir in den unterschiedlichen Runden daankommen, insbesondere im Stadt und Landstraßenverkehr. Er ist 4 28 m lang, er ist 2,7 m breit, inklusive Außenspiegel, 1,48 m hoch und wiegt leer 1642 kg mit dem Plug-in Hybridantriebsstrang. Damit gehört er na klar ins Segment der Kompaktklasse. Er definiert dieses Segment ja quasi, man sagt nämlich auch Golfklasse. Mitbewerber wäre hier z.B. auch ein Kia Seed. Der ist allerdings ganze 5 cm länger und obwohl Kia in den letzten Jahren wirklich krass mitgezogen ist mit den Leasing Anbeboten, können sie beim Golf einfach nicht mitstinken. Und ich sag euch auch, was ich meine. Wenn ich einfach mal bei unserem Partner leasingmark.de nach einem Golf 8 Facelift EHybrid suche, dann finde ich hier einen. Wie wäre es? H schön in weiß. Sieht dem, den wir hier fahren, ziemlich ähnlich. 0 € Anzahlung, 48 Monate Laufzeit, 10.000 km im Jahr, 362 € im Monat. Sofort verfügbar, frei konfigurierbar oder darf vielleicht noch etwas günstiger sein, wenn es kein E-Hybrid sein muss. 0 € Anzahlung, 36 Monate Laufzeit, 10.000 km im Jahr, 179 € im Monat. Eins ist aber ganz wichtig, dieser Button hier unten. Wenn du ein Angebot findest, was dich interessiert, egal welches Auto, solltest du unbedingt immer sofort eine kostenlose und vollkommen unverbindliche Anfrage abschicken. Dann bekommt der Händler nämlich die Benachrichtigung: “Hey, hier interessiert sich jemand für dieses Auto.” Der schickt dir dann einfach mal das gesamte Leasingangebot und du siehst, was ist da eigentlich genau dabei, was ist vielleicht nicht dabei. Das ist alles vollkommen transparent und wenn du das Auto am Ende nicht nimmst, dann ist es auch in Ordnung. Aber du hast dich auf jeden Fall mal informiert. Immer wenn das einer von euch macht, bekomme ich dafür eine kleine Provision. Also, danke schön, dass du dir die Werbung angeschaut hast. Ohne diese Werbung wären diese mög Videos gar nicht möglich zu produzieren und danke an leasingmark.de für die Unterstützung. Dieser Testwagen steht auf 18 Zoll Alufelgen. Größer geht’s beim zivilen Golf auch nicht. Die Reifen haben eine Dimension von 2250 R18 und ich weiß, das Video läuft ja erst im Oktober, das sind noch Sommerreifen. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 40 l. Super. VW gibt natürlich auch einen Durchschnittsverbrauch bei entladenem Akku an. Der liegt bei 5,1 l auf 100 km. Wenn ich den mal zugrunde lege, komme ich mit einem Tank rund 790 km weit. So richtig interessant für diesen Verbrauchstest wird es dann aber hier. Hinter dieser Klappe verbirgt sich nämlich der CCS Ladeanschluss. Ja, der Golf kann per CCS-Anschluss an eine Schnelladesölle, denn er lädt mit bis zu 50 kW Ladeleistung. Der Akku hat eine Kapazität von 25,7 kowattunden brutto. Nutzbar davon sind 19,7 kowattunden und mit einem vollen Akku fährt er laut technischen Daten bis zu 140 km rein elektrisch. Das ist echt eine fette Ansage für ein Plakin Hybrid. Und jetzt kommt das Interessante. Er braucht dann nur 26 Minuten, um von 10 auf 80% zu laden. Auch das ist sehr außergewöhnlich für einen Plugin Hybrid. Und das ist nicht nur sehr außergewöhnlich für ein Plug-in Hybrid, sondern versetzt mich auch dazu in die Lage mit euch hier mal wirklich dieses Schnelladen auszunutzen auf diesem Verbrauchstest. Ich lade das Auto nach jeder Runde. Wie genau, erkläre ich euch gleich. Damit kann es losgehen. 800 km Verbrauchstest, der ist immer gleich aufgebaut. Teil 1: Stadt und Landstraßenverkehr. 130 km Ortsdurchfahrten, Stop and Go an Ampeln, Landstraßen, Überlandfahrt. Dabei ist der Akku zu 100% geladen, wenn ich in diese Runde starte. Teil 2 335 km über die Autobahn mit Tempomat 130, also so eine mittlere Reisegeschwindigkeit. Dabei ist der Akku bei 80% Ladung. Das mache ich einfach deshalb, weil das der praktikabelste Weg ist, um diesen Plugin Hybridantriebsstrang zu nutzen, um diese 26 Minuten Ladeleistung auszunutzen, um quasi den Fall zu simulieren, dass man auf der Langstrecke tatsächlich sagt, okay, hey, ich fahre jetzt mal raus, essä das Ding eine halbe Stunde an Strom. Und Teil Nummer 3, die identischen 335 km über die Autobahn. Noch mal dann aber mit Vollgas natürlich nur im Rahmen des erlaubten Tempolimits und im Rahmen der Verkehrsbedingungen. Am Schluss gibt’s alle Werte der Zusammenfassung in einer Tabelle und auch ein Gesamtdurchschnitt und dann schauen wir mal, wie viel der Golf E Hybrid wirklich verbraucht. Ich bin gerade erst vor zwei Tagen genau den großen Verbrauchstest mit dem aktuellen Skoda Superb, also dem neuen Plug-in Hybrid gefahren und der hat so krasse Werte abgeliefert hier auf im Stadtverkehr und in der Landstraße. Mal sehen, ob der Golf das vielleicht sogar noch mal unterbieten kann, weil ja der Verbrenner im Golf etwas schwächer ist als der Verbrenner im Superb. Schauen wir mal. Der Fahrmodus ist EO und ansonsten ist alles andere im Automatikbetrieb. Klimaanlage auf 21° im Automatikmodus und ich darf auch alle Assistenzsysteme benutzen, die aber in diesem Stadt und Landstraßenverkehr relativ wenig zum Einsatz kommen. Die Bedingungen sind super gut, 18° CSUS, quasi kein Wind und es ist trocken. Also alles auf Go für einen sehr, sehr guten Verbrauchswert. Der Hybridantriebsstrang, der steht im Modus hybridautomatisch. Das bedeutet, dass ich dieser Antriebsstrang immer je nach Fahrsituation selbst aussuchen darf, ob er jetzt gerade elektrisch fährt oder mit Hilfe des Verbrenners. Sollte ich am Ende merken, dass ich quasi noch genug Strom übrig habe in der Batterie, weil er mit der elektrischen Energie hier sehr Spaß umgeht, schalte ich einfach händisch in den E-Modus, so dass ich die versuche versuche, die Batterie wirklich bis ins Ziel hinein möglichst leer zu fahren. So, jetzt aber ab auf die Bahn. Ich freue mich schon auf das Ergebnis an der Zapfsäule. Und zack, 0,9 l auf 100 km plus 13,8 kowattunden auf 100 km. Das ist der Verbrauchswert nach der Landstraßenrunde. Und das ist ja mal wirklich so ein krasser Wert. Wir haben jetzt immer noch eine elektrische Reichweite von 16 km, obwohl ich eigentlich quasi genau am Nullpunkt, wo die Restreichweite elektrisch dem hat, was ich noch zu fahren habe, extra umgestellt habe auf dem Batteriebetrieb. Krass, das ist richtig richtig gut und das freut mich richtig. Wir sind auf der ersten Autobahnrunde 335 km mit Tempomat 130. Der Fahrmodus steht nicht mehr im Modus Echo, sondern jetzt auf dem Fahrmodus Komfort. Ist der Standardfahrmodus, indem der Golf immer startet. Alle anderen Einstellungen sind gleich. Ich fahre hier mit Abstandsregel, Tempomat, die Klimaanlage weiterhin bei 21° im Automatikmodus. Und nach diesem Ergebnis auf der Stadt und Landstraßenrunde, was mich wirklich krass umhaut, ich hätte nicht gedacht, dass das Ding so sparsam ist und so gut mit der Energie haushaltet, bin ich jetzt richtig gespannt, was wir bei 130 auf der Autobahn rausfahren können. Der Golf ist ein relativ windschnittiges Auto. Ich traue dem hier einen sehr guten Wert zu. Mal sehen, was da am Ende drauf steht. Entscheiden wird sich das an der Zapfsäule und zum Schluss gibt’s dann natürlich alle Werte schön aufgedröselt in einer Tabelle. Also bleibt dran. Und zack, hier haben wir den Wert. Wir sind bei 4,9 l auf 100 km rausgekommen auf der 130 km/h Runde. Der elektrische Verbrauch liegt bei 5,1 kowunden auf 100 km. Und damit sind wir wieder auf der Autobahn. Die letzte Runde 335 km zügige Gangart. Der Fahrmodus ist nicht Sport, sondern Komfort. Der Grund dafür ist, dass das Auto bzw. Der Antriebsstrang im Fahrmodus Sport permanent über den Elektromotor als Generator Strom für den Akku erzeugt, um immer die maximale Boostleistung zur Verfügung zu haben. Das brauchen wir aber nicht. Alle anderen Einstellungen sind auch wie vorher. Mal schauen, was jetzt bei Vollgas rauskommt. Eine Sache ist jetzt ganz interessant. Der Tank hat ja nur 40 l Kraftstoffvolumen. Es kann also durchaus sein, dass ich die 335 km nicht schaffe auf dieser Runde. Sollte das der Fall sein, tanke ich natürlich nach. Und die Nachtmenge rechne ich natürlich am Ende mit drauf und ich berechne dann auch diese Standzeit, die dach dadurch entsteht mit in die Fahrzeit und mit in die resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit mit ein. Ich will jetzt auch eine Sache sagen, die gehört eigentlich gar nicht zum Verbrauchstest, aber sie ist einfach so störend. Das digitale Cockpit und auch der Screen vom Infotainment sind dermaßen hell, dass mich das richtig blendet. Ich habe in den Systemeinstellungen schon den Regler auf die minimale Helligkeit runtergestellt und das Displaydesign auf dunkel, also Nacht gestellt. Und trotzdem ist selbst die minimale Helligkeit so hell, dass ich die ganze Zeit, wenn es jetzt wie jetzt draußen dunkel ist, das Bedürfnis habe, immer wieder so zu machen, weil mich das so blendet und ich einfach richtig schlecht draußen sehe. Das ist unglaublich ätzend. Ich weiß nicht, ob das ein individuelles Problem von diesem Testwagen hier gerade ist, ob der irgendwie einen Fehler hat oder ob das ein allgemeines Problem der aktuellen Golfgeneration ist. Wenn du ein aktuellen Golf fährst und die Wahrscheinlichkeit ist ja recht hoch, VW verkauft genug von den Dingern, schreib mir bitte mal in die Kommentare, ob du das gleiche Problem hast oder ob das jetzt hier eben ein individuelles Problem ist. So, damit soll diese Moderation auch zu Ende sein. Wir fahren jetzt hier 335 km mit einer sehr zügigen Durchschnittsgeschwindigkeit zu Ende. Natürlich nur im Rahmen des erlaubten Tempolimits und sehen uns an der nächsten Zapfsäule, entweder irgendwo auf der Strecke oder im Ziel. Und zack, damit sind wir im Ziel. Durchschützverbrauch 9,3 l auf 100 km laut Boardcomputer, plus 4,8 Kowattunden auf 100 km. Ich tanke jetzt wieder voll. Wir haben übrigens noch 2 % im Akku und 3 km Restreichweite und dann gibt es die ganzen Daten in der Zusammenfassung. In der ersten Runde Stadt und Landstraßenverkehr hat der Bordcomputer einen Verbrauch von 0,9 l und 13,8 Kowattund auf 100 km angezeigt. Der errechnete Verbrauch laut Nachtmenge lag aber nur bei 0,73 l auf 100 km. Was für ein crazy Wert. Die Durchschutzsgeschwindigkeit lag bei 67 km/h und wir kommen so auf eine theoretische Reichweite von 548 km mit einer Tankfüllung, wenn nach diesen 130 km der Akku auch immer wieder vollgeladen wird. Runde 230 auf der Autobahn. Der Bardcomputer hat 4,9 l + 5,1 Kowunden auf 100 km angezeigt. Errechnet lag der Verbrauch bei 5 l auf 100 km. Wir hatten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 115 km/h und kommen so auf eine theoretische Reichweite von 800 km. Unterbieten hier also den WLTP Wert bei leerem Akku. Und Runde 3, die Vollgasrunde. Der Bardcomputer hat 9,3 l 4,8 Kowattunden auf 100 km angezeigt. Der tatsächlich gemessene Wert lag bei 9,03 l auf 100 km. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von echtzügigen 149 km/h kommen wir auf eine theoretische Reichweite von immer noch. 440 km. Das ergibt im Gesamtdurchschnitt einen Verbrauch von 4,92 l auf 100 km, was ein wirklich sehr, sehr guter Wert ist. Man darf nämlich nicht vergessen, dass der Asphaltartverbrauchstest extrem ausgelegt ist auf die Langstrecke, wo so ein Plugin Hybrid ja nur auf der auf der Landstraße quasi richtig punkten kann und auf der Langstrecke dann gar nicht mehr so viel von dieser Elektrifizierung hat, obwohl der Golf 4 offensichtlich auch auf der Langstrecke durchaus profitiert von den Elektromotoren und von dem großen Akku, denn er hat immer wieder die Möglichkeit gehabt in so 120 km/h Bereichen oder in der Autobahnbaustelle einfach vollständig elektrisch zu fahren. und so richtig Sprit zu sparen. Aber man muss an der Stelle auch sagen, ich bin diesen Test gerade erst auch mit dem aktuellen Skoda Superb IV Kombi gefahren. Ein Auto, was deutlich größer ist, deutlich schwerer ist, mehr Komfort bietet, leiser ist und der hat 4,98 l auf 100 km verbraucht, also nur 0,6 l mehr im Gesamtdurchschnitt als der Golf. Und da sieht man einfach, dass dieser Antriebsstrang inzwischen so brutal effizient ist, dass die Größe des Fahrzeugs nur noch wenig ins Gewicht fällt, zumal Superb und Golf genau gleich hoch sind in ihren Abmessungen und so die Stirnfläche keinen großen Unterschied macht. Und jetzt kommt der letzte Punkt, auch der Superb ist selbst im Vergleich mit dem Golf zu extrem günstigen Konditionen bei Leasingmarkt erhältlich. Hier z.B. gerade für 349 € im Monat ohne Anzahlung und 10.000 km im Jahr. Das ist echt krass, wenn man das mal miteinander vergleicht. So, zurück zum Golf. Ich fand es sehr interessant, hier mal zu sehen, wie dieser Antriebsstrang im wirklich absoluten Effizienzwundern Anführungszeichen abliefert, denn das ist das kleinste und leichteste Auto im VG Konzern, was diesen Plugin Hybridantriebsstrank bietet. Schreib mir deine Meinung dazu gerne in die Kommentare. Würde mich wirklich interessieren. Und ich hoffe, wir sehen uns auch im nächsten Video wieder. Und ich sag wie immer, bleibt in Fahrt. Euer eard.
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🚗 Realistischer 800 km Verbrauchstest mit dem neuen 2025 VW Golf 8 eHybrid!
Wir nehmen den beliebten Kompaktklasse-Bestseller mit Plug-in-Hybridantrieb mit auf eine echte Langstreckenfahrt – kein Labor, keine Theorie. Über Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn testen wir, wie effizient der Golf eHybrid wirklich ist – mit vollem Akku und anschließend im Hybridmodus.
Im Video erfährst du:
🔹 Den realen Durchschnittsverbrauch (kWh & l/100 km) über 800 km
🔹 Wie weit du rein elektrisch fahren kannst
🔹 Wie sich der Golf 8 eHybrid auf der Autobahn bei 130 km/h schlägt
👉 Wir fahren, messen, analysieren – so ehrlich wie immer.
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📊 Testbedingungen:
• Strecke: 800 km (Stadt / Land / Autobahn)
• Außentemperatur: 15–20 °C
• Reifen: Serienbereifung
• Fahrmodus: Hybrid Auto / EV
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