Der Pick-up mit Plug-in-Hybrid: Ford Ranger PHEV – TIR transNews
[Musik] Ford elektrifiziert seinen Pickup Ranger und zwar nicht voll, sondern als Plugin Hybrid oder PH, wie es in der Fordsprache heißt. Dazu verbindet Ford einen 2,3 l Benzinmotor mit einer 11,8 kowattunden Batterie und einem 75 kW Elektromotor. Die Batterie wird wahlweise über eine externe Stromquelle, über den Verbrennungsmotor oder über Rekuperation geladen. Das maximale Drehmoment von 697 newm stellt einen neuen Rekord für die Rangerbaihe dar. Mit 207 Kwatt oder 281 PS verfügt die Plugin Hybrid Version zudem über eine höhere Leistung als der Ranger mit 3 l V6 Turbodiesel. Am 16 Amperecker ist die Batterie in weniger als 4 Stunden vollständig geladen. Damit fährt der Ranger PH bis zu 43 km rein elektrisch. Das klingt im Jahr 2025 zwar nicht nach viel, doch im Vorfeld hat Ford über 5000 Rangerkunden befragt und dabei herausgefunden, 52% fahren täglich weniger weit. Bei diesem Projekt war es ganz wichtig, die Funktionalität zu erhalten. Das heißt, der Ford Ranger PH hat eine Nutzlast von 940 kg und kann 3,5 Tonnen an den Hak nehmen. Für die konstante Leistungsabgabe ist vor allem das modulare Hybridgetriebe verantwortlich. Der E-Motor ist in die Getriebeglocke der Zngang Automatik integriert. Ein elektronisch gesteuerter Kupplungsmechanismus regelt je nach gewähltem Fahrprogramm die Kraftübertragung des Verbrennungs und des Elektromotors. Dies wirkt sich z.B. beim Ziehen eines Anhängers oder beim Fahren im Gelände besonders positiv aus, denn das unmittelbare beim Losfahren anliegende Drehmoment und das regenerative Bremsen steigern die Offroad Fähigkeiten und erleichtern das Bewältigen anspruchsvoller Geländepassagen etwa bei besonders steilen Anstiegen. Das E4WD Allradsystem kann in derartigen Fahrsituationen automatisch das Drehmoment des Benzin, des Elektro oder des Hybridantriebs an alle vier Räder senden. Zusätzlich erhält der Fahrer Unterstützung durch ein Verteilergetriebe mit Untersetzung sowie ein Sperrdifferential an der Hinterachse. Spezifisch für den Anhängerbetrieb wurde der neue optionale Anhängerrückfahrasistent geschaffen. Mit diesem lässt sich ein Anhängerzug über den Drehknopf in der Mittelkonsole ganz einfach und zielgenau rückwärts manövrieren. Auf dem Schweizermarkt steht das neue Plugin Hybrid Modell in den Ausstattungsvarianten Wildtrack ab 72250 Franken sowie Stormtack ab 76750 Franken zur Wahl. Zudem hält das Ford Pro Power Onboard System erstmals Einzug in die Baureihe. Damit stehen bis zu 6,9 kowatt Strom aus der Batterie zur Verfügung, um elektrische Werkzeuge oder Geräte für Arbeit und Freizeit zu nutzen. Das Projekt Ranger Phef könnte man so zusammenfassen. Elektrifizierung, ja, Kompromisse, nein. Ob dieses Konzept im Gewerbe auch ankommen wird, das wird die Zukunft zeigen.
Der neue Ford Ranger Plug-in-Hybrid kombiniert die unerschütterliche Arbeitsmoral des europäischen Pick-up-Bestseller erstmals in der Modellgeschichte mit einem Hybridantrieb aus Benzin- und Elektromotor.
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