VW California Plug-in-Hybrid: Sinnvoll wegen Standklima? | Test bei 35 Grad | Vor-/Nachteile
Wer hört den Klimakompressor rauschen da vorne? Ja, hier. Wir zeigen nämlich heute mal kurz ein Update zum VW California. Das ist hier der neue und zwar als Plug-in Hybrid. Ihr zeigt der Volkswagen Nutzfahrzeuge, der hat als Hauptvorteil Allrad. Stimmt auch und in Serie schon eine Standklimatisierung. Das stimmt auch, aber die ist halt ein bisschen eingeschenkt denn. Sie kann nicht wirklich lang klimatisieren und sie hat auch noch andere nach, aber auch Vorteile. Das wollen wir uns heute mal angucken, denn ich schwitze bei 34° in Amsterdam und wir schauen mal ganz kurz, was es für Möglichkeiten gibt, ihn denn jetzt zu klimatisieren, wenn man kämt Autag Strom und was es noch für Tricks gibt, dass er dann noch länger klimatisiert und vor allem welche Updates noch kommen, dass es sich dann richtig effizient auch lohnt, eventuell ihn zu kaufen. Viel Spaß. Die Neuigkeit ist jetzt, wir haben einen Plug-in Hybridstrang, sprich einen 15er TSI, vorne noch ein Elektromotor und hinten eine elektrische Hinterachse. Und wie schon bei anderen Volkswagen Konzernmodellen kommt das eben mit einem elektrischen Klimakompressor. Also ich brauche nicht irgendwie ein Diesel, der diesen Kompressor antreibt, sondern dieser Kompressor kann auch alleine laufen, wenn Motor, Anziehang, Elektronik sozusagen, also ganz kurz gefasst nicht ein sind. Ich kann dann über die App vorklimatisieren, dann läuft eine gewisse Zeit. Aktuell wissen wir, dass das wohl entweder 10 oder 30 Minuten sind, je nach Fall, wenn ich dann vorklimatisiere, ich nach 10 Minuten nicht komme, läuft dann noch mal 10. Kann man schon bisschen was mit anfangen, aber was ist denn, wenn ich in Südfrankreich bin auf dem Campingplatz bei richtig viel Hitze, wie hier bei über 30°, dann stößt das Ganze eben schnell an die Grenzen. 1,5 Kowattstunden soll er brauchen pro Stundenbetrieb, dieser Kompressor. Ja, und ich habe hier 19 kowattunden in der Batterie, denn er nimmt sie das auch aus der Plugin Hybrid Batterie, das ist klar. Aber was habe ich jetzt für Möglichkeiten, wenn mein Antriebsstrang aus ist? So, er ist einfach aus. Gut, ich kann die Standheizung hier einstellen. Achtung, das ist ein Zusatzfeature, werden wir nachher erzählen. Man kann nämlich trotzdem die klassische Standheizung, die man mit Kraftstoff betreibt, egal Benzin, Diesel, ne, die kann man nach wie vor dazu kaufen. Ich bin also nicht von diesem Minikompressor, der auch heizen kann übrigens ähm nicht abhängig. Ich kann trotzdem noch die altmodische Luftstandheizung kaufen. So, jetzt wird’s aber se her schnell warm. Was mache ich jetzt? Ähm, dann sehe ich hier das Symbol Standklimatisierung. Gut, also Auto ist aus auf Klima. Äh, dann muss ich gucken. Ja, okay, ich bin im Klimamenü, aber nicht im richtigen. Ah, jetzt kühlt er schon mal. Jetzt hat sogar schon mal angefangen. Das ging jetzt von selbst. Und bei der Lautstärke störe ich auch am Campingplatz keine. Das ist jetzt schon wirklich sehr leise. Lautstärketest geht so. Jetzt bin ich hinten, will z.B. irgendwie was am Notebook machen oder einfach im Urlaub chillen, weil es mir sonst zu heiß ist. Fernsehen abends. Ähm, dann ist das Problem, dieser Status, der wird jetzt wohl eine halbe Stunde gehalten. Dann geht das Teil aus und dann muss ich es wieder reaktivieren. Ich müsste also immer wieder hier vor und nachkühlen. Das geht ein Stück weit, kann aber auch nervig sein und hierfür bräuchte man eigentlich einen Camper Mode, das ist Volkswagen Nutzfahrzeuge auch bewusst, aber der ist noch nicht da und der kommt vermutlich und das ist so das Geheimnis bisher zum Modell JSchel. Da soll das kommen und dann soll so ein Camper Mode, also quasi permanent die Klimatisierung auch für den Adibass kommen vielleicht, weil wer sich erinnert vor über zwei Jahren, haben wir oben rechts verlinkt schon im Adibass gelegen mit einem Umbau von der Kuck Campingbox und da haben wir gesagt, was für ein tolles Campingauto, aber er hatte keinen Campingmodus, spricht die Lichter gingen immer wieder an und es gab auch keine Standklima, obwohl technisch eigentlich alles da war. Das sollte jetzt wohl im Modelljahres Wechsel, also dann soweit ich weiß dann vielleicht nächstes Jahr endlich kommen. Dann schauen wir noch mal kurz die Einstellungen an. Das ist ja nach wie vor beim neuesten California so, dass es hier grundsätzlich mal für die Einstellungen die California App gibt. Die haben wir auch schon mal im Detail gezeigt. Kühlbox haben wir jetzt eingemacht. Hierüber steuere ich aber nicht konkret das Klima. Das Klima steuere ich so, wie ich es beim normalen Pluginbiet auch machen würde. Dafür gibt’s also ein eigenes Menü. Das ist dann hier das Standklima und hier habe ich jetzt diese Luftheizung. Und diesen Punkt, da bin ich mir zu 95% sicher, den habe ich nur, wenn ich wirklich diese Luftheizung dazu kaufe, wie früher, die per Kraftstoff geht. Das müsste dieser Punkt sein. Den Punkt Abfahrt. Ah ja, müss wir Zündung anmachen. Den Punkt Abfahrt, den habe ich auch so. Ich habe ein Plugin Hybrid und den kann ich per hier oder per App, haben wir übrigens auch schon oben rechts verlink gezeigt die App. Die kann ich übrigens dann auch noch einstellen und sagen, da abfahren und dann ist es zu diesem Zeitpunkt etwas kühl. Also sicherlich nicht bei 34°, da macht’s nicht viel aus, aber grundsätzlich funktioniert das so. Das Standklima an sich ist dann hier. Das ist dann quasi das vorgesetzte Standklima, ne? Bei 34° passen 22 innen auf jeden Fall nicht. Da könnte man noch höher gehen und auch die Scheiben könnte ich die frosten im Winter. Gar nicht dumm, aber das war’s dann auch schon an Einstellungen. Wie das ganze in der App aussieht, schauen wir uns vielleicht noch mal an, wenn wir in diesem Auto campen im Plugin Hybrid in Q2 Monaten. Deswegen schreibt uns gerne schon mal die Fragen, die ihr habt zum Campen im Plugin Hybrid. Im neuen California, also T7 California, haben wir natürlich schon gekämmt im Diesel vor genau einem Jahr. Das haben wir oben rechts verlinkt. Letzter Punkt ist dann hier unten Setup. Und da geht auch die Frage an euch. Hier steht jetzt Dauerstandklimatisierung bis zu 2 Stunden. Kommentiert mal gerne unten, wenn das einer weiß, weil das weiß keiner so richtig, was das ist. Ist das die Standklimatisierung, die ich in Serie habe? Geht die jetzt also doch 2 Stunden? Angeblich geht sie vielleicht 2 Stunden, wenn ich den Plugin Hybrid am Strom habe? Das weiß ich nicht. oder ist es doch die Luftstandheizung? Was auf jeden Fall gilt für die Standklimatisierung, die in Serie ist, also dieses kleine Teil, die läuft so lange, bis der Akku nur noch ungefähr 15 % Ladung hat. Danach geht es auch nicht mehr. Die Ladung muss ich also erhalten. So, jetzt haben wir hier mal ein Mobile Office aufgebaut und das ist ja auch so ein Ding. 34° im Mobile Office arbeiten, da brauchen wir Klima, wollen nicht da neu starten. Deswegen gibt’s jetzt noch folgenden Tipp, der natürlich nur für den Plug-in Hyb gilt. Und zwar könnte ich jetzt mein Fahrzeug abstellen, mich wie Jonas nach hinten begeben und vorher mache ich das. Ich gehe einmal mit dem Fuß auf die Bremse und stelle die Fahrbereitschaft her. Also einmal Start, Stopp, quasi Motor starten, dann sehe ich hier unten ready. Na ja, und jetzt ist der Farbad, der piept jetzt ein paar mal. Das sollte dann gleich ausgehen normalerweise. Guck mal, was er macht. So, und jetzt gehe ich runter und dann läuft auch die AC oder auch die Standheizung entsprechend. Also, die Möglichkeit gibt’s natürlich auch. Das ging mir jetzt auch einmal aus, aber hier würde eigentlich bis zum bitteren Ende laufen, also wirklich bis der Akku ganz leer ist, denn ich kann ja immer noch per Benzin losfahren. Das gleiche kann ich auch beim Diesel machen oder beim Benziner, beim Landen Benziner, aber dann dann tackert er halt. Also, das wollen wir eigentlich nicht. So viiel mal kurz zur Klimatisierung im Plugin Hybrid. ein spezielles Video nur über die Klimatisierung im California Plugin Hybrid, aber ich finde das wirklich relevant. Wie gesagt, nächstes Jahr soll dann im neuen Modelljahr, also spricht zur Mitte nächstem Jahr erst, das wird noch bisschen dauern, eine Art Camping Mode kommen, weil Volkswagen braucht man ein bisschen für Software. Dann kann man hier das eben permanent auch aktivieren. Bisher muss man eben diesen Umweg gehen, der taugt aber auf jeden Fall auch. Nächstes Jahr soll auch im Aldi Bass dieser Camping Mode kommen, dass man also auch mit dem campen kann und dann auch da permanent Klimatisierung bekommt, ohne dass man hier diese Fahrbereitschaft aktiv halten muss. Denn wenn ich jetzt hier zur Tür aussteigen würde, dann würde er ausgehen. Also ich muss Fahrbereitschaft herstellen und mich hier runter schleichen. Hm. Na ja, generell gilt natürlich die Frage, lohnt sich dieser California Plugin Hybrid? Wir sitzen hier in dem Ocean. Der dieser Ocean kostet an der Basis 99 000 €. Oh mein Gott, dafür bekomme ich auch Alltad. Klar, aber 99 000 ist schon fett und der Diesel Ocean startet halt bei rund 84 000 €. Also einfach mal wirklich deutlich billiger. Deswegen kommentiert mal gerne unten, was ihr davon haltet, dass es auch jetzt so lange dauert, bis die Klimatisierung so wirklich dauerhaft funktionieren würde. Und bis dahin schickt uns gerne unsere eure Fragen in die Kommentare, denn in paar Monaten kämpfen wir noch meine Black Hybrid und testen dann im Spätsommer, wie sich das wirklich anfühlt wieder mit der Klimatisierung. Wir danken euch wie mal fürs zuschauen und verlinken im Abspann schon mal unseren Campingtest zum Diesel, den ich jetzt aktuell auch empfehlen würde und wir sind gespannt auf euer Feedback.
Wir testen die neue, serienmäßige Standklimatisierung im VW T7 California / New California. Sie ist im California eHybrid immer Serie. Die Standkliamatisierung funktioniert ohne laufenden Motor, schaltet sich aktuell aber nach recht kurzer Zeit ab und muss immer reaktiviert werden. Im Video erklären wir Tipps & Tricks, wie man seinen California trotzdem bei heißen Temperaturen kühlen kann – ohne den Motor laufen zu lassen.
0:00 California PHEV
1:30 Klassische Standheizung
2:30 Lautstärke
2:50 Einschränkungen
3:40 Einstellungen
5:20 Details
5:44 Trick Dauer-Klima
5:40 California Plug-In sinnvoll?
Hier sind die fünf wichtigsten Fakten zum VW California als Plug-in-Hybrid, der den Namen eHybrid 4MOTION trägt:
Die wichtigsten Fakten zum California PHEV
1. **Antriebssystem**: Der California eHybrid 4MOTION kombiniert einen 1.5 TSI-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren – einer an der Vorder- und einer an der Hinterachse – und ermöglicht damit einen elektrischen Allradantrieb ohne mechanische Verbindung.
2. **Elektrische Reichweite**: Die Netto-Batteriekapazität beträgt 19,7 kWh, was eine rein elektrische Reichweite von etwa 85 bis 95 Kilometern nach WLTP ermöglicht.
3. **Ladeleistung**: Das Fahrzeug kann mit bis zu 11 kW AC und erstmals auch mit bis zu 50 kW DC geladen werden. Eine Schnellladung von 10 auf 80 % dauert rund 26 Minuten.
4. **Systemleistung**: Die kombinierte Leistung des Hybridantriebs liegt bei 180 kW (245 PS), wobei die Kraftverteilung elektronisch geregelt wird. Der Allradantrieb bleibt auch bei leerer Batterie funktionsfähig.
5. **Komfortausstattung**: Serienmäßig ist eine elektrische Standklimatisierung verbaut, die den Innenraum beim Laden oder Parken emissionsfrei kühlen oder heizen kann. Die Steuerung erfolgt über das Infotainmentsystem oder per App.
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