ENEOS Super Taikyu Co-challenge Joint Press Conference

え、本日、あの、お忙しい中、え、スーパー対レースのご取材いただきまして誠にありがとうございます。えっと、ただいまよりエネオスと、え、強調各者による、え、共同の会見を始めさせていただきます。え、ご承知と思いますけれども、え、強調とはですね、スーパー耐久のSTQクラスにおいてカーボンニュートル社会の実現に向けて共に挑む思いを同じくする自動車メーカー、え、の取り組みです。え、改めて、えっと、お伝えさせていただきますけれども、えっと、会見を終了も持ってですね、えっと、本日の内容は報道会禁とさせていただきます。どうぞよろしくお願いいたします。え、それでは、あの、まず、え、本日の登壇者を紹介いたします。え、入り口側からNOSホールディングズ株式会社 CTO藤山優一郎です。よろしくお願いします。はい、続きまして日産モータースポーツ&カスタマイズ株式会社専務執行役員新一です。あ、日産日数も我です。よろしくお願いいたします。はい。え、続きまして松田株式会社務執行員県兼 CTO梅下龍一です。梅下です。本日よろしくお願いいたします。はい、続きまして、株式会社スバる取締り役政務執行員 CTO藤抜。藤抜です。よろしくお願いします。え、最後に、え、トヨ田自動車株式会社、え、取締り役副社長、 CTO中島弘樹幸です。え、中島でございます。どうぞよろしくお願いいたします。えっと、また、あの、同じく調の枠組参加している株式会社ダレーシングは本日の会見は決席となります。あの、ホンダレーンシングの方からですね、あ、え、コメント預かっておりますので、この場を借りてご紹介させてきます。えっと、 F1 でもカーボンラル燃料化を進めているように低端素燃料は今後のモーターには必要かつ重要な要件だといます。え、また日本の低タス燃料への技術的貢献も大変義深くこの活動に賛同いたします。え、高のモンダレーシングのS活動については参戦体制の参考地区が目的ということもあり、再戦に関するも少ないことから、え、新年料の技術フィードバックが難しく見送りとさせていただきました。え、 2026年以降も、え、この取り組みが継続する場合は是非参加させていただきたいと考えておりますと、え、コメントいただきます。えっと、それでは、あの、登壇者の皆様から、え、ご説明いただければと思います。えっと、まず、あの、 NOS の藤山さんよろしくお願いいたします。はい、ありがとうございます。じゃあ、画面をお願いします。私の方からは車と燃料オールジャパンで協調共に挑むというタイトルでお話をさせていただきます。え、こういった機会をいただきましたレース関係者の皆様方に深く礼し上げます。え、初めにということでこの度スーパー耐久レースSTQクラスにおいてカーボンニュートラル社会の実現に向けた取り組みとして自動車メーカー及びエネオスが一緒になったオールジャパン体制で低炭素ガソリン開発に強調することになりましたという内容でございます。ま、始める前になぜこのタイミングで弊社エネオスが皆様方と一緒にこういう取り組みをすることになったのかということをお話しするためにちょっとだけ弊社の宣伝をさせてください。え、こちらあのエネオスのあり方を我々で考えてですね、決めた画面になります。今日の当たり前を支え、明日の当たり前をリードする。ま、これ決める時にですね、結構揉めました。当たり前当たり前ってなんか普通すぎて面白くないじゃないかと。リビットさがないじゃないかっていう話もあったんですけども、私これ結構気に入ってます。あの、ありがとうの語定ありがたし、あること、存在することが難しいで、その反対が当たり前。え、普段自分たちの身のあるもって当たり前のようにあるものと思ってますけども、人とかものとかって実はあることがとっても難しいものがたまたまあるんだっていうなんかすごく日本人らしい考え方だと思うんですね。それに対してありがとうっていうでエネルギーもそれだとそれと同じだと思うんですよ。エネルギー見えないじゃないですか。見えないけども皆さんの周りに常にあって、ま、そのエネルギーでもって皆さんの便利であの豊かな生活が支えられてると。で、これは、ま、エネオスだけっていうことじゃなくて、いろんな人が関わっていて、エネルギーを、ま、我々のとこに供給してくれてるわけですけども、ま、エネオスもその社会の一員としてですね、そのエネルギーを支える仕事を今もやってる自付はありますし、将来未来のカーボンニュートラルな世界においてもそれはやり続けたいと思ってます。で、ま、今の当たり前を未来の当たり前につぐにあたっては、いろんなこのチェーンを繋いでいかなきゃいけなくて、ま、リングがいっぱいいるわけですけども、今日のイベントというのはその大事なリングの1つだという風に捉えています。で、もう1つ背景として知っておいていただきたいということでこの絵を用意しました。こちらあの自動車工業会さんのデータを頂いてるんですけども、2000 年をスタートラインに今まで、ま、ちょっと集計の問題があるんで、2022 年が最終のデータになってますけども、各国の輸送部門、つまり自動車のテールパイプから出るCO2の送量を、あの、ちゃんと統計取ってカウントしたものです。ま、見ていただいてパッと分かるようにですね、ま、G7各国の中で日本だけがきっちりCO2を減らしていると。ま、もちろんこの絵を出すとですね、日本は人口が減ってるからとか、ま、経済が停滞してるからっていう反論も来るんですけども、人口減少とか経済停滞ではこれ説明できませんよね。ちゃんと日本人って真面目に真面目に車の使用も減らしてきていると。で、ま、具体的には上にありますけども、電動車の比率、ハイブリッドを含めた電動車の比率を、ま、自動車会社の皆様が頑張って増やしているっていうこともありますし、ま、あの、ガソリン車そのものもどんどん燃費を良くして、え、やっているということで、ま、世界もこれに気がついたわけですね。カーボンニュートラルに向けてはマルチパスウェイがいいんだっていうことは日本のメーカーさんが一生懸命行ってきたことで、ま、最初のうちはEVに後ろ向きなのは消しからんみたいな風調もあったわけですけども、今世界中でやはり車のカーボニュートラル化にはマルチパスウェイが必要だよねと。EVも水素、FCVも頑張るけども、PHVハイブリッドあるいはIC内年機関車も一緒に使ってカーボンを減らしていくんだと、CO2を減らしていくんだっていうことが世界の常識になりつつあると思っています。で、ただこの時にですね、今後さらにCO 2を減らそうとすると、やはり車の使う液体燃料自体のCO2を減らしていかなきゃいけないということで、ま、これ真ん中に書いていただいてますけども、 Eフエル、え、合成燃料ですね、合成燃料ですとか、あるいは今日お使いいただくバイオ燃料っていうものに力を入れてかなければいけないだろうというのが私どもの考えです。で、これはあの当然国、日本政府もよくご存知で経済産業省さんが、ま、こういった資料を出しておられるんですけども、今は現状オレンジの化石燃料、ま、ガソリンです。石油ですと。で、これがトータルとしては減ってきます。これ、あの、車の燃費が良くなったりとか、EVに置き変わったりで、こう上の空白が増えていくわけですね。なんですけども、1番最後、ま、例えば2050年になっても液体燃料は残るだろうと。ただその中身は石油がどんどん減っていって、ま、緑のバイオ燃料だとかブルーの合成燃料 Eフエレになっていくだろうという予測を立てておられます。で、ここで大事なのは 2段階ありまして移行期の1ではまず緑バイオ燃料が入ってく。これはま、今直近で言えば手に入りやすい、使いやすいということがあります。ただバイオ燃料は原料が、ま、作物とか、ま、あの、要はバイオマスなんで量が限られます。自動車全部に使うにはちょっと足りないので、いずれは合成燃料量に比較的余裕というか余裕が出てくるであろうと予想されている合成燃料が主軸になっていくと、ま、こういう予想を立てられています。で、今日はこの中でバイオ燃料のお話です。え、バイオ燃料。これは色々あるんですけども、今日皆さんにお使いいただくのはエタノールを混合したガソリンということになります。え、エタノールはグルコス、ま、トウモロコシとか砂糖キビから作ることもできますし、ま、今我々研究してますのは、ま、食べ物でないセルロース、え、木とか草とかあるいは腰ですね、こういったものからもエタノールは作れるだろうということで、これをガソリンに混合して車を走らすことができる。今日、あの、こちらにおびの皆さんにお使いいただく燃料というのはこういったものになります。あの、ガソリンとノールって、まあ、正直全然違うものなんですね。あの、数字は一生懸命見なくていいです。あの、嫌になっちゃうでしょうから。ま、なんとなく分かっていただきたいのは左側に書いてあることで、ガソリンとエタノールは単純に混ぜればいいというものではなくて、やはりガソリン側の調整をしたりとかトータルでどういう性能を出るか出すかっていうのはある程度ノーファが必要でして、そこは我々エネオスは長年、ま、ガソリンを扱ってきたということで得意としているところですと。ま、今回も自動車会社の皆さんにはかなり面密な試験もしていただいてこれは使えるぞということを言っていただいてるというところでございます。え、今、あの、バイオ燃料のお話をしましたけども、将来的なEフエル合成燃料に対する備えもしておりまして、こちらは、あ、戸土様のGIでお金をいただきまして、弊社の研究所の中に、ま、かなり大きなですね、ま、石油生成としては小さいんですけども、え、合成燃料のプラントを作りまして、ま、ここで、え、実験をさせていただいて、も、これはあの経済産業輸送様の、え、支援をいただいてやらせていただいてることになります。で、ま、これをすいません。社会の皆様にも知っていただきたいということで23年にはこのフジスピードウェのモビリの方で走行でもさせていただきましたし、え、今現在は1番下にありますが、大阪の万博で大阪駅から会場までのシャトルバスですね。こちらに合成経由を入れさせていただいてます。この青いバスですね。はい。あと校内の関係者車両にも合成ガソリンを供給させていただいているということになります。ということで、え、ま、本日はですね、将来の低炭素ガソリンの社会実に向けた技術の場として、え、自動車会社の皆様と一緒に、ま、ここにお書きしたようなことをやらせていただくということで、非常にいい、え、機会をいいたと思っています。え、本当に感謝しております。で、私のプレイ本当はここで終わるんですけども、今週の水曜日ぐらいですからね、あの、とある無茶ぶりをする方がいてですね、ま、このここに座ってんですけども、あの、是非この話はしろっていうことを言っていただいたので、もう2枚だけ喋らしてください。え、さっきのこのAですね。あの、日本の仕様排出がどんどん減ってるということなんですけども、同時にですね、日本のガソリンスタンドが減っていますと、ま、CO2が減るということはガソリンの使用量が減ってるということで、ま、それを供給しているガソリンスタンドも減ってるんですが、ま、ここでご覧にいただいたようにガソリンは23% 減ってるんですが、ガソリンスタンドの数は47%倍以上減ってると、これどうなんでしょうかと。で、何を心配してくださってるかというと、次のページはい。あの、マルチパスウェイでカーボンニュートラルを目指すってのはいいんですけども、そもそも、え、自動車会社の皆さん頑張って PHV とかハイブリッドとかいろんなものを作っていただいた時にですね、給有する場所がなくなったらどうすんだと。これは急いでやらなきゃいけないんじゃないかと。カーボンニュートラル燃料というのを社会の皆さんに知っていただくというのを早くやらないといけないんじゃないかっていうことをすごく言っていただきまして、もう 1つ考えていただきたいのはこのレジリエンスという問題ですね。何か災害があると、ま、ライフラインが切れるわけですけども、そういった時に1番最初に届けられるのってやっぱり石油だったりします。ま、石油に限らずですけども、液体燃料というのは貯められて運べる、ま、こういう特性があるのでやっぱり何かあった時のレジリセンス上は非常に大事だと。ま、これはあの経済産業省様も言ってらっしゃって、地域の生活拠点、レジエンス拠点としてSSサービスステーションンっていうのは大事だということ言っていただいてます。ま、これ、あの、普段は自分ごとなんで、あんまり言いにくいんですけども、今日はあの、家って言ってくださったので、あの、堂々と言わせていただきました。さ、ということで、あの、車と燃料オールジャパンで共に挑む強調していただきたいと思います。え、どうぞよろしくお願いいたします。ありがとうございました。はい。え、藤山様、ありがとうございました。え、続きまして、あの、トヨタの中島より、え、お話いたします。え、ちょっと座ったままであのらしてまいます。どうぞよろしくお願いします。え、無茶ぶりしたのは誰かというのは大体ここの顔を見ればですね、お前だろうというのはご想像つくかと思いますが、藤さん、どうもありがとうございました。私でございまして申し訳ございません。あの、今やっぱこういう場にですね、あの、江のさんが貴重なあの、低炭素な燃料を供給いただき、それを自動車各者がしっかり、ま、車を鍛えながら使わせていただく。これは非常に大きな共に挑戦する意味のあることだと我々、ほとんど強く認識しております。で、少しあの自動車メーカー側から見た時の課題もですね、お話しできればと思います。少し23、3 枚あの、資料使わせていただきたいと思います。映りますでしょうか? あの、これ弊社トヨタ自動車のですね、あの、ま、縦軸に、ま、保有ですね、え、全ての今、え、街中に走ってる車全て、え、保有も含めたC使の排出量というも縦軸に取り、ま、横軸に、ま、2050年にはカーボンニュータすると宣言しておりますので、え、これを実際のですね、CO通料で見たらどうなってるか、どういう計画で今進めようとしてるか、あ、ていう内容でございます。え、ちなみにこの縦軸のCO 2はあの燃料が作られたり、電気が作られたり時する時に発生するCO2も含めて、え、すなわちウェルtolというカウントの仕方で数えたものでございます。で、ま、どんどんどんどん、ま、電動化による CO2減ということで、え、右肩下がりではあるんですが、やっぱ保有まで含めますとですね、まだまだ電動車じゃない車もあるということも含めて、あの、緑色で塗りつぶしているこのカーボンニュートラル燃料の活用、ま、このぐらいは必要だという風に弊社では認識しております。ま、さらには、ま、電気自動車に使える電気もですね、より、え、活用することによって、え、CO2削減に貢献するとともに、ま、最後の最後はCO2自身を回収するということも、え、自動車業界やっていかなきゃいけないのかな、ま、あくまで弊社の事例ではございますが、ま、このような、あ、考え方でもって、え、 2050年カーボンニュートラルを達成したいという風に思っております。え、申し上げたかったのはこのカーボンニュートラル燃料というのは保有の面から見てもですね、え、絶対に必要なものであるということを、ま、伝動車がいくら進化してもこれが実態だということをご理解賜まればと思います。で、次にですね、えっと、すでに、え、日本以外の国に目を迎えますと、これは皆さんご存知だと思います。バイオ燃料をしっかり活用されてる国として、ま、ブラジルがよく上げられます。え、FFVという言い方をされてますが、あの、これですね、ちょっと見にくいんですが、左側がですね、実際のブラジルの街中にあるガソリンスタンドさんの、えっと、この値段を書いてるんですね。で、上がノールって書いて、下があのガソリンと書いてると思いますが、こうエタノール混合された燃料の方がお値段が安いと。ま、これは当然あの政府の方々がしっかりと補助金をつけ、え、よりそのカーボンニュートラルな燃料を、え、世の中に広めていこうというお考えのも積極的に進められております。え、ちなみに弊社もですね、FFVの、ま、プリウスから様々な車に、え、適用させていただいておりですね、ハイブリッドがすることによってさらにその燃費自体も良くしようという動きを進めてございます。これらの動きは、あの、ご存知の通りブラジルだけではなくですね、アジア諸国にもどんどん今広がっていくんではないかという風に言われております。え、すなわち、ま、加という話もあるかもしれませんが、新国までグローバルに目を広げていきますと、このバイオ燃料というものこそがですね、今非常に、え、重要な、あ、キャスティングボード握ってるものだという風に、え、認識いただければと思います。あの、まず改めて江様にはこういう場でですね、しっかりと我に燃料を提供いただたことに、え、感謝申し上げるともに、え、いかにしてこれをしっかりと我々が使いこなし、え、お客様のカーボンニュートル、自動車業のカーボンタルに貢献していくかということを、え、ここにお集まりの各者さん、今日お休みです本田さんも含めて、え、みんなで共に挑戦していきたいと思いますので、何卒応援のほどよろしくお願いしたいと思います。私からは以上です。はい、ありがとうございました。え、続きまして、え、スバルの藤抜さん、お願いいたします。え、藤です。えっと、我々こう自動車を作ってるんですけれども、自動車っていろんなとこで言ってるんですけども面白い商品だと思うんですよねってのは、あの、こんなに各者会社があって、で、各者、各者もたくさんの自動車を出してる。つまりこれコモディティになっちゃうと我々のビジネス自体が多分なくなってっちゃうと思うんですよ。だからこの多様性を生かしつつでもカーボンニュートラルであったり廃棄ガスの戦場であったり環境それをクリアしていかなきゃいけない。ま、人の1つの手段としてカーボンニュートラル燃料って非常に重要だと思っています。それと、ま、エンジニアの目で言うと我々今まで燃料っていう燃料をどう使うかっていうことでやってたんですけども、今回は我々もやります。一緒に、え、燃料もやるとちょっとエンジニアとしてはワクワクしながらやってますし、もう1つがそのこの多くの会社が一緒にやるで、もちろん情報交換もしてるんですよ。なので、あの、今までどっちかと車の開発でごとにこう隠してやってた。そうじゃなくて一緒に未来作ってこうぜみたいなそういう活動。自動車会社もそうですし、エネマスさんと燃料が燃料の会社もそうですし、一緒にやれるっていうのはすごくあのワクワクしてますし、これが日本の強みになってけばものすごくいいで最終的にはお客様にいろんなその多様な、え、自動車を提供できるそういう世界をこう続けていかなきゃいけないという、あの、ものすごくいい機会だなと思って参加させていただいてます。え、以上です。ありがとうございました。え、続きまして松花の梅久下久さん、お願いいたします。はい。えっと、皆さん、え、こんにちは。え、まずですね、え、このようなですね、挑戦の機会を今回いた、ま、エネオスさん、それから STM さんに本当に心からお礼を申し上げたいという風に思います。それから先ほど藤樹さんからも話ありましたけれども、こうやって、ま、ライバルが一緒にですね、え、力を合わせて同じ挑戦ができる、あるいは同じ心志しを持ってですね、え、頑張れるっていうことは本当に幸せなことだなと心から思っています。本当にありがとうございます。え、松田もですね、え、兼ねてよりですね、マルチパスウェイ、それからカーボンニュートラルということは申し上げております。で、ここに具体的にですね、え、実験の場というの提供をいただきましたので、え、この強調する仲間と一緒にですね、知見を共有し合いながら、え、精査琢磨しながらですね、え、次の時代の扉を少しずつ広いていきたいなと思っています。え、ちなみにですね、マ田は、え、ゼッケ 12号車の、え、ロードスターに、え、この燃料を使わせていただきます。え、今日のレースは24時間という大変厳しいレースになると思います。ま、逆に言うとですね、これが、え、大変貴重な実験の場にもなるという風にも考えています。え、是非レースをご覧になる皆さんもですね、え、各者の車のレースそのもののっていうのを楽しんでいただくと同時にですね、え、未来に向けた実験が24時間行われると、え、それはどう、どんな風になるんだろういう、そういう楽しみも今回持ってですね、あるいは今後持って、え、見ていただければなという風に思います。今日はよろしくお願いいたします。ありがとうございます。はい、ありがとうございました。え、最後にニスモの画さんお願いいたします。はい、皆さんこんにちは。あの、日産日の我と申します。あのですね、弊社はですね、あのこの STQ というですね、え、カテゴリーで、え、 GT4の、え、ZNISMOGT4 という車のですね、開発をさせてもらっております。それで今年もですね、あの、是非、え、参加させてもらおうと思ってまして、今回はちょっとあの、いろんな事情がありまして辞態してるんですけれども、ま、あの、必ずやあのSさんにお願いしてですね、あの、この今回のエネオス様のあの、低炭素ガソリンを使わせていただいて参戦させていただくことをここでお約束いたします。でですね、あのこのZ NISISMOGT4という車はあの日産モータースポーツ&カスタマイズと弊社がですね、あのま、設計から開発、それから製造まで全てですね、ま、やっている、ま、GT4カテゴリーの中では唯一の日本製の車でございます。これをですね。で、しかもパワートレーンであるエンジンはあの日産の福島にある日産の、え、岩気工場で、え、エンジン、そのGT4のエンジンそのものもですね、岩気工場で作っていただいてるということで、あの、是非ですね、このエネオさんの日本で作られた低炭素ガソリンで、え、日本のエンジンがどういう風にパフォーマンスを発揮できるのかっていうのをですね、このレースを通じてですね、え、じっくりと、え、開発させていただきたいなと思ってます。し、し、これはですね、必ずや量産者の方に、え、きちっとフィードバックできる、え、こと、データが取れるなと思ってますんで、あの、今年も、あの、頑張りますので、え、応援の方よろしくお願いいたします。以上です。え、皆様ありがとうございました。え、それではここから質疑応答を始めたいと思います。え、質問のある方はマイクをお持ちいいたしますので、手を上げてお知らください。え、なるべく多くの方から質問をいただけるよう大変ですが 1人1 問でお願いいたします。それではよろしくお願いいたします。はい。あ、では 1番、あの、前列の1 番、あの、奥の方お願いします。すいません。あの、石油の業界の石油通信者森本と申します。よろします。えっと、藤島、藤山さんの説明の中で、えっと、ま、前まで合成年料だったんですけど、ま、ちょっとその前の低素ということで、今回のバイオエタノル今後で、えっと、あの表だと、ま、バイオエタノ化石燃料からバイオエタノールで合成燃料2つのトランジションがあると思うんですけど、このトランジションをちょっと乗り切る鍵というのをお伺いしたいのと、ま、その油側なんですけど、ま、受け入れ側の自動車もちょっともしポイントがあれば中島さんにお伺いできればと思います。はい、ご質問、ご質問ありがとうございます。入ってます? 入ってない。はい、入りましたね。あ、ご質問ありがとうございます。え、そうですね。ま、色々なポイントはあると思うんですけども、第一にはやはりあの、こういったカーボンニュートラル燃料のカーボンニュートラル価値と言いますか、グリーン価値を世の中の皆様に認めていただけるかどうかというところが 1番重いのかなと思います。中島さんのお話の中にも、あのブラジルのレアがあって、あれはま、補助金等とあってエタ乗るのが安いわけですけども、じゃあその本来は高いであろうエタノールを入れることを世の中の皆様が許容してくださるかどうか、そこでお金払ってても日本地球のあの温暖化防止に協力しようというそういう気持ちになっていただけるかどうか。これはあの補助金を出していただければいいっていう問題ではないと思っていて補助金って結局が税金ですからやはり世の中の皆様があ金なのかあるいはまガソリン代にプラスするのかオントップするのか分からないですけどもそこは自分の懐を痛めてもあの温暖化を防ぐことに協力しようと思っていただけるかどうかっていうのが1番重たいところかなと思っています。あのありがとうございます。あの、もう結論は僕同じことだと思うんですけど、どうやって社会でみんなでこのカーボタに向けたですね、え、費用と言ってみましょうか、それを負担していくのかということだとも思うんですね。ただ一方で、あの、今ガソリン自体はですね、様々な税金も、ま、かかってるという状況でもありますので、ま、その辺り、あの、どのように公平性を担保しながらカーボンタに向かうのかってのが1点で、もう1点はですね、当然カーボニュタルはこの燃料以外にも様々な手段があるわけですけど、え、どうしてもその目に見えるコストだけが出てしまうんですが、例えばバッテリー Vですと充電設備をどの程度、え、たくさん用意しなきゃいけないかっていう、こういうインフラ側の投資も含まれると思いますし、ま、水素もそうだと思います。え、それぞれ新しい、え、燃料においてはまだまだ克服しなきゃいけない課題がたくさんあると思うんですね。それはこういう、ま、取り組みを通じて、ま、あの、弊社ではよくこの止まれと言うんですけど、思いを一緒にしていただいてる業界の皆様と連携しながら模索していくということが非常に重要だと思っております。で、いずれにしろあの最初の頃はどうしても費用がかかるというのは事実だと思いますので、え、当然自動車業界もそれから燃料業界の皆さんも、え、それを分かった上でこれ挑戦していただいてるわけですが、いかにしてこれを、ま、公平に分担していくのか、さらには税制をしていくのかっていうことにもアプローチしていく必要はあるんではないかという風に考えております。以上でございます。はい。それでは続きまして、で、あ、じゃあ1番すいません。前列のあの右から 3番目の方お願いします。あ、あの中二新聞の杉党と申します。本日ありがとうございます。えっと、あの、5人の皆さんにお伺いしたいんですけれども、あの、ま、今回のその低炭素の燃料をこのレースの場で、え、使っていくレースの場、あの、一般的に、ま、高出力が求められる場だと思うんですけども、あえてこの場で投入して、え、色々と実証していくことの意義とですね、あの、ま、そこからあの、見えてくる、期待する成果えがございましたら、あの、それぞれ教えていただければと思います。じゃあ、藤山の方からまず、あの、燃料会社の立場といたしましては、やはりこのレースの場というのが非常に華やかな、あ、人がたくさん集まる注目度の高いイベントだということがあると思います。ま、こういったところで少しでも多くの皆さんにカーボンニュートラル燃料の存在を知っていただくということが非常に大きなメリットで考えております。えっと、私はですね、ま、元々エンジンの設計とか開発やってたっていうのもありまして、あの、ま、こ、このレースでですね、あの、この低炭素ガソリンを使うっていうことに対しては、あの、レースはですね、やはり、あの、とにかく全負荷の全開の、え、性能っていうことで、ま、あの、通常のですね、あの、何万kmにも当たるぐらいの負荷が1レースにかかるんですね。だ、それをあの一気にあの、短時間で見れるという面ではですね、非常に有益なデータになると思いますので、あの、ここら辺のところはレースを使う意義があるなという風に思ってます。すいません。いや、あの、我々としてもですね、ほとんど考えというか、えっと、受け止めをしています。えっと、レースの場、あ、特に耐久レースの場というのは大変過酷な、え、環境になります。え、市場の一般の市場よりもはかに厳しい環境ということになるので、そこで、え、そこを実験上としてですね、技術的な課題も、え、しっかりと、え、理解してそれを克服することによってですね、え、市場に展開するということにも着実な一歩になるかなという風に考えています。はい。スバルの藤士ですけど、もちろんそのCの燃料で通常の評価もやってるんですね。で、その上で、え、耐久レースに出てる。なんでかかって言うと、ま、我々クライテリアが決まっていて試験をしてるんですけれども、じゃそれがリアルワールド全ての使い方をモラしてるかと、そこ自信ないところあるんですよ。で、こういう耐久レース、レースで走らせてみると思いもよらないようなやっぱ課題が出てくるんですね。で、それものすごく貴重な経験ですし、あともう1つが競争してるわけですよ。あの、平成を予って、あの、人は人みたいな顔をして5つもあの、勝った負けたで、さっきも言われたんですよ。なんで急に早くなったんですかとか。そういうな、なんて言うんですか、やっぱり自分たちのペースだけじゃなくて進めるっていうこと。それといろんな情報共有意もできるっていうことで、ものすごくあの車を鍛えるっていう意味ではレースはものすごくいいということもあって、あの本当にあのやるわけはないんですよ。本当にものすごくいい機会だと思います。これはもう皆さんおっしゃれた通りだと思うんですね。で、やっぱ1番重要なこれだけこのスーパー耐久というイベントがSTM さんのおかげもあってですね、たくさんの方がお越しいただけて興味を持っていただいて、また今日もですね、メディアの方がたくさんお集まりいただいております。何かこういうイベントをわざわざ開くとなると多分調整等難しいと思うんですね。でもこの場があるからこそここをゴールにして、え、この思いを1つにしてこういう場でご説明ができる。また皆さんも情熱を持ってそれを書いていただける。ま、その結果カーボンニュートラルということ自体に対するですね。え、一般の方々のご理解が深まり、先ほど申し上げたようなどのようにこれを社会の課題として捉えていくのかと、ま、こういうところに繋がっていくもんだと信じております。まさに、え、共に挑戦するこの協調に対して、え、皆さん含めて応援いただければと思います。是非ともよろしくお願いします。ありがとうございます。はい。あ、では、えっと 3列目の1番右から2 番目の方すいません。今日はありがとうございます。あ、モータージャーナリストの岡崎五郎です。あの、自動車メーカーの方には結構聞く機会があるんで、今日あのエOSのね、すいません。え、お話を中心で伺いたいんですけれども、え、日本では結構いい点すらまだまだ普及してないですよね。で、ま、諸外国と比べてちょっと普及遅れてんのかなて。ま、その理由みたいなものと見通しを1つ伺いたいのともう1つなんですけれども、あの、ま、当然カーボンニュートラル燃料コストが高いですよと。で、そこにカーボンニュートラルという付加価値を与えることによってお客さんがいかにそれにお金を支払ってくれるのかみたいな話先ほどあったんですが、なかなか普通のお客さん、ま、そこまでね、あの、行かないと思うんですね。で、今後ですね、ま、原油価格が今バレル 70ドル台ですか、それがどんどん上がっていって、で、と同時にカーボンニュートラル燃料が大量生産でコストを下げてきたら、いつかそれクロスポイントが来るのかどうか、なんかそこら辺の見通しみたいなの、ま、難しいと思うんですけれども、将来に向けたこうちょっと我々が描ける見通しみたいなものをイメージでいいんですけれども教えていただければと思います。はい、ご質問ありがとうございます。その日本とその世界と言いますか、ま、簡単に言うとアメリカとブラジルですね。違いは明らかで、彼ら農業国なんですね。え、ブラジルは里キですし、米国はトウムロコと、ま、よくご存知かと思いますけども、ま、これはだから一緒の農業政策でもあって、それらの作物の値段が下がった時には得意して流すということで、全体として農家がちゃんと安定した収益を得られるようにしているという意味では、ま、ちょっと日本とは全然立場が違うので、え、ああいう国で、え、E10、E20あるいは、ま、さっきの話のあった、あ、 FVVフレックスフュエルビーグルかFFVですね。FFVですね。すいませんが、あの普及してるのとはやはりどうしても立場が違うと日本で今やろうとすると輸入がメインになってしまうので、ま、これはあの、ま、弊社もそうですし、いろんな会社さんがやってますけども、例えば、あ、木材、木からエタノールを作ったりとかですね。ま、こういったことを進めていかないと、やはりあのお海外から得を買わざるを得ないと、やはりまた国府の有出問題が出てくるので、ま、そういったものとセットで考えなければいけないかなと思います。それから、ま、コストに関してですが、えっと、なかなかあの、石油に勝つことは難しいです。あの、これいつも言ってんですけど、石油って地球が何千万年、何億年かけて作ってくれたものを人間は 1000も地球に払わずに勝手に使ってんですね。で、これを人間が自分で作ろうっていうのがカーボンニュートラル燃料ですから、それお金かかかるの当たり前って言えば当たり前なんですが、ま、将来的に言えばそれこそあの電気が最が捨てるほどできればもしかしたらあの石油より安い合成燃料のできる日が来るかもしれません。やはりあのこれは電気次第の元をどっから持ってくるか次第ということかと思います。ありがとう。はい、ありがとうございます。あ、じゃ、すいません。あ、フリーランスの山本深夜です。よろしくお願いします。ま、今回の発表は、ま、あの、新しい低炭素ガソリンを、ま、あの、強調メンバーが使うことで、ま、開発と実証を、ま、 1番過酷の場でやっていこうというのが、あの、趣旨だと思うんですけど、やはりその普及してこそっていうところをやっぱりあの、見てかなきゃいけないような気がしてます。で、ふとこのNOSさんのリリースを見てると、NOSスーパー耐久シリーズ2025って書いてあるんですね。で、考えると長期的、ま、中長期的な部分はあると思うんですけれども、やはりこのレースでこの燃料がやっぱり使えるようになることが、ま、1つのゴールでもあるかなという風には思ってるんですけど、ま、せっかくそこにも STMOの小山さんいらっしゃるんで、ま、その辺のりの話もちょっとお聞きといいなと。ま、燃料側の話と山さんの話をお伺いできるとよろしくお願いします。ちょっとあの、私話す予定がちょっとなかそうですね、ま、あの、ま、こういった活動をあの、始めていただいて非常にあの、この場を提供させていただけるっていうのは私たちにとって本当にあの大変ありがたいというか喜びでもあるんですが、ま、あの、燃料をいった形でレースにも供給できるっていうのは本当にあの風にできたらいいと思うんですが、まあの、未来って言っても、ま、一言で言うんですけど、非常に難しくて、まずはその、ま、どういった未来を、まあ、なんですかね、目指していくのかっていうのがあるんですね。それはあの、先ほどあの表もございましたけれども、あのかなり長いスパンではかなり高いところに目指していくと思うんですけれども、そこまでの中でレースができる役割っていうのは、あの、そんなにいきなり大きいことはできないので、やはり、あの、まずは今日走っていただいて、それで先ほども皆様からお話があったように色々なあの、ま、課題知見色々あの、お出になってくると思いますので、ま、そこを1つ1つ潰してった上でのことですので、ま、あの、私としては、あの、全クラスがいきなりこちらの燃料を使うっていうのは難しくても、例えば、あの、皆様にご相談してどこかのクラスで始めてみるとか、そんな挑戦が、あの、どこか近い将来できたらいいなとは思いますが、あの、ちょっと、ま、あの、なんとも、あの、今のところは、あの、今日の、ま、24時間まずは、あの、やっていただいてというところになると思います。はい。あの、きちんとした回答になってないかもしれませんがはい。ありがとうございました。ネオさん的にはやっぱりその数の論理って絶対普及に向けてはあると思うんですけど、その辺のなんですかね、引き出しみたいなところっていうのは少し教えていただけるとえっとすいません。引き出しとおっしゃいますと教育能力というそうそうですね。あ、これはですね、あの、ちょっとお答えを引き返させていただこうかどうか迷うとこなんですけども、え、ま、レースに供給させていただくぐらいだとなんとかなると思いますって言っちゃっていいのかな?いいです。いいって言ってるんで。はい、大丈夫です。ご安心ください。はい、ありがとうございました。じゃ、え、車のニュースの金子です。よろしくお願いします。えっと、あの今回、え、この低タンスガソリンを、えっと、多分トヨタさん、松田さん、スバルさんが使って、参戦してるんですよね。で、えっと、ま、すでにもさ、あの、使って予選と、え、使われると思うんですけども、例えばこれまであの P1の合成燃料使われたりとか、あとは、ま、従来の、えっと、レースガソリン燃料とかその辺りの、あの、違いですね。例えば車のメカニカル的にこういうような違いがあるとか、例えばもうすでにあのドライバーさんのフィーリング的にこういうなんだ、え、反応があるとかみたいなところ、あとま、今後の、ま、手応え的に、あの、手応みたいなところをちょっと教えてください。はい。えっと、ご指摘の通りですね、弊社、あの、昨年も P1さんの、えっと、燃料使わせていただきました。えっと、事前の我々の検証によるとですね、えっと、エネオスさんの今回の燃料非常に、ま、よくつったらちょっと上から目線ですけれどもはい。あの、P1さんともそんなに違わないという風に理解をしているので、えっと、我々の車はですね、ほとんど、え、ほとんどというか、全くその意味では変えずに全く同じ仕様で今回は走らせる地震を持っていますというのが1つです。で、ま、予選も大変会長に車を走ったので、今のところいいんじゃないかと思いますが、やっぱりあの特性としては色々違いはあるので、細かいところはですね、今回のレースあるいは今後のレース踏まえながらですね、あの、対応していくということになろうかと思います。はい。ま、全体としては、ま、非常に使いやすい燃料を作っていただいたなっていう印象を持っています。はい。スバルなんですけども、スバルあの去年の途中まではあのNAのBRZでを走らせていて、えっと、ま、去年のえっとWRて違いんだな。なんだっけ? ハイパフォーマンス Xフーチャーコンセプトでしたっけ? 長いです。長い長いです。ちょっとちょっと待っかな。ま、いいや。で、か、ま、NAは比較的あのドロップインに近い形ではできてたんですけども、やっぱターボに変えてみると、ま、その前に豊田さんもターボで走らせていて色々あの横目で見ていたんですけども、あの準価値の規釈の問題であったり結構あの苦労はしていますので、この辺のデータをですね、あのエネオスさんともあの共有しながら、え、もっともっといい燃料を作りつつ我々は我々であのもっと車でどう対応していくか、年をどうしていくかっていうようなことをやっているところです。意外とやってみると課題は出てきます、やっぱり。はい。あの、ま、両者さん言われたら通りなんですけど、一般論的に言いますとね、その例えば今回のバイオ燃料の混合比率が例えば10%から20%これ変わるだけでもですね、当然エンジンの制御は変えなきゃいけませんし、例えば使われてる燃料系の配管の、ま、樹脂の部分だとかはそれに対して、あの、少し耐久性を上げなきゃいけないだとかですね。あの、それから、ま、あの、バルブシートは一般的に言われます。これ強化しなきゃいけない。あの、いうのは、ま、常科と思うんですね。で、これがレースによってより過酷な条件で、今まで我々が、ま、両産者で出す場合のことを考えてやってきたことと同様でいいのかどうかって言ったところがですね、これもデータをこれから正直言ってたくさん走出しいただいて蓄積していくと、これ今回のレースというのを次回以降もですね、しっかり使っていくことでその辺りをま、明らかにしていき、また開発にフィードバックしていくっていうことだと思うんですね。ま、ちなみに、ま、弊社の場合一応20%までは、ま、一般的な両販にするエンジンも対応できるようにしてるんですけど、ただやっぱりこれあくまであの一般の走行のパターンですから、よりお客様がアグレッシブにお使い慣れた場合どうかというところもですね、このレースでしっかり検証してまいりたいと思います。以上です。はい、おです。次最後の質問とさせていただければとじゃ、 1番あの奥の手あげてらっしゃる方です。ベストカーの寺崎でございます。今日はありがとうございました。あの、せっかくなんでエノOSの方に、あの、最後2枚追加していただいたスライドの話もちょっといじった方がいいというか、あの、えっとですね、これE、今回はE20なんですけれども、最終的には、えっと、E100完全な、えっと、カーボンニュートラル燃料を目指すんだと思うんですが、あの、ガソリンスタンドが今減ってるという数字が出ました。えっと、理論的にはE100 であれば、えっと、ガソリンスタンドは 2050 年以降残す、残るということを示していると理解して良いんですねという話です。お気遣いありがとうございます。あの、なんだっけ、計算さんのページを出してもらいますか?あの、えっと、ね、これ、これ、これ、え、これ。はい。あの、おっしゃるようにですね。ま、え、E100エタノール100かどうかは分からないけども、合成燃料も混じりで全てカーボンニュートラル燃料になれば、車からはCO2が出ないというのはおっしゃる通りですと。で、その時にあるテスのサービススタンド、ガソリンスタンドは残るだろうという風に我々としては思いたいと思ってますし、ま、あの、 1番最後に申し上げたように、やはり地域の防災拠点、え、生活拠点という面もサービスステーションにはございますから、そういった価値も含めて、え、世の中の皆様方に存在価値を認めていただければですね、え、残っていくのかなという風に思っております。ありがとうございます。ありがとうございました。はい、ありがとうございました。じゃあ、お時間ありますので、ここであの、Q セッション終わらせていただければと思います。ありがとうございました。えっと、最後にですね、あの、フォトセッション実施いたします。あの、場面転換をしますので、少々お待ちください。あの、登壇者の皆様入り口にご移動ください。

Toyota City, Japan, May 30, 2025―Toyota Motor Corporation (Toyota) will enter the ENEOS Super Taikyu Series 2025 Empowered by BRIDGESTONE Round 3 NAPAC Fuji 24 Hours Race, to be held from May 30 to June 1, with the #28 TGRR GR86 Future FR Concept running on low-carbon gasoline (E20) and the #32 TGRR GR Corolla H2 Concept running on liquid hydrogen.

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