2025 VW Caravelle / California eHybrid 4MOTION – der neue Plug-in-Hybrid Antrieb | Ausfahrt TV News
hallo und herzlich willkommen auf Ausfahrt TV News ich muss direkt den Disclaimer raushauen ich habe heute nur zwei Schnittbilder für euch aber dafür einige Informationen hört doch mal zu denn Volkswagen vermeldet: “Neuer Plug-in Hybrid Allradantrieb macht Multiv und California im Alltag zu Elektroautos.” Ja und da habe ich mir ehrlich gesagt beim Lesen ordentlichen Schluck Cola auf die Tastatur gespuckt muss ich doch herzlich lachen und ja liebe Trimax Fans auch ich trinke keine Cola zero sondern Cola und eine Schwalbe macht bekanntlich noch keinen Sommer und ein Akku plus ein Elektromotor machen auch noch lange kein Elektroauto das sollte man sich bei Volkswagen und in der PR-Ababteilung bitte mal ganz groß auf die nächste PowerPoint Präsentation schreiben natürlich klingt es erstmal beeindruckend wenn man die Pressemilung liest elektrischer Allradantrieb 2 E-Maschinen 19,7 kowatt Batterie bis zu 95 km elektrische Reichweite klingt wie ein Versprechen auf emissionsfreies Wenlife und eine saubere Mobilitätszukunft aber sein wir ehrlich das hier ist am Ende nichts anderes als ein Plug-in Hybrid mit etwas mehr Strom im Akku als bisher und einer höheren Ladeleistung ein Konzept das ungefähr so konsequent auf Elektromobilität setzt wie ein Vegetarier der sonntags halt doch zum Schnitzel greift ja es ist gut dass der Multib und der California jetzt den E-Antrieb nicht nur vorne sondern auch hinten haben dass der Bullly endlich elektrisch kühlen heizen und lautlos über den Campingplatz schleichen kann das ist alles keine schlechte Nachricht und dass Volkswagen eine Batterie verbaut hat die doppelt so groß ist wie beim alten Modell zeugt wenigstens davon dass man erkannt hat dass 50 km Reichweite nun wahrlich nicht mehr State of Sea Art sind dafür stecken einige nicht mal mehr den Wagen an die Wallbox man kann es drehen und wenden wie man will im Alltag schafft dieser Plug-in Hybrid tatsächlich viele Fahrten elektrisch vor allem die kurzen die Pendelstrecken das Brötchen holen den Kindergarten und so weiter aber sobald es weitergeht sobald man den Bullli als Reisemobil versteht wie es Volkswagen so pathetisch in jeder zweiten Zeile verkündet ist es eben vorbei mit dem elektrischen Vortrieb dann läuft der 1,5 TSI dann schnurt der Turbolader dann verbrennt auch dieser weiter munter fossilen Kraftstoff mehr noch wer den Allradantrieb bei leerem Akku haben möchte der zapft notrungen die Vortriffskraft des Benziners an der dann als Generator schuften darf ja da kann man sich jetzt mal ausrechnen wie emissionsfrei so eine Fahrt dann wirklich ist und wie hoch der Verbrauch steigen wird ich habe da schon mal so ein paar Laborwerte für euch beim Volkswagen Multiv E Hybrid for Motion spricht mit 130 kW 177 PS starken Benziner Sechgang DSG Kraftstoffverbrauch kombiniert mit entladener Batterie 7,5 bis 7,9 l auf 100 km CO2 Emission gewichtet kombiniert 18 bis 21 in g pro Kilometer der elektrische Verbrauch kombiniert 22,8 Kowattund auf 100 km plus eben 0,8 bis 0,9 l auf 100 km und das auch nur auf den ersten 100 km wenn der Akku vorher vollgeladen war die elektrische Reichweite wird kombiniert mit 88 bis 95 km angegeben spricht das Fahrzeug kommt in die CO2 Klassen Fis G das trifft auch auf den etwas schwereren Volkswagen California so ist der Camper genannt E-Hybrid for Motion zu gleiche Leistung jedoch höherer Verbrauch kraftstoffverbrauch kombiniert mit einladender Batterie 7,6 bis 8,1 l auf 100 km die CO2 Emission gewichtet kombiniert 19 bis 22 g pro km elektrischer Verbrauch kombiniert 22,1 bis 23,5 kowatt auf 100 km plus eben diese 0,8 bis 1 l auf 100 km und auch hier haben wir eine elektrische Reichweite kombiniert von 85 bis 93 km und die gleichen CO2 Klassen ich will nicht unken aber ich war gerade mit einem älteren Reisemobil unterwegs das war ein Diesel sparsam gefahren konnte ich den mit knapp unter 10 l Dino Pisse fahren bin ich der einzige der hier aktuell keinen großen Vorteil sieht wobei einen sehe ich nicht etwa beim Rotor Lagegeber beim Kühlmantel oder bei den anderen Bauteilen die Schnelladefähigkeit mit immerhin bis zu 50 kW das ist schon respektabel keine Frage allerdings 26 Minuten Ladezeit für 10 auf 80% State of Charge sprich 70% der Kapazität oder nach Adam Riese und Eva Zerg ca 13,79 Kowattunden das lohnt sich bei dem Verbrauch ja richtig na ja Spaß beiseite ich persönlich hätte mir gewünscht dass Volkswagen den Mut hat das Kapitel Plug-in Hybrid entweder konsequent durchzuspielen oder ganz zu lassen ich hätte mir einen größeren Akku gewünscht den man dann auch für elektrische Verbraucher nutzen kann bei dem es sich lohnt diesen auch bei der Mittagspause anzustecken aber klar für die täglichen Pendler die zu Hause oder bei der Arbeit laden können ist das ein sehr gutes Upgrade im Vergleich zum eigenen Vorgänger der übrigens ein 1,4 l Benziner und einen 85 kW starken Elektromotor hatte die Systemleistung lag damals bei 160 kW die Batteriekapazität bei 10,4 Kowattunden und die maximale elektrische Reichweite von ach komm lassen wir das übrigens eine Studie des deutschen Bundesministerium für digitales und Verkehr ja wirklich zitiert von Volkswagen besagt dass 95% aller PKW-Fahrten kürzer als 50 km sind eine Studie mit mir und Myself also ganz alleine hier in diesem Raum nur mit mir sagt das gilt nicht für 95% der Fahrt mit einem Multiven und schon gar nicht für 95% der Fahrt mit einem Caravel aber was weiß ich schon reden wir nun also über die Leistung die hier wie ein Hochglanzversprechend daherkommt 180 kowatt spricht 245 PS Systemleistung klingen auf dem Papier natürlich nach ordentlich Schub nach dem souveränen Antrieb den man von einem modernen Antriebskonzept erwarten darf doch die nüchterne Wahrheit ist diese Zahl ergibt sich nur dann wenn beide Elektromotoren und der Benziner gleichzeitig im vollen Saft stehen also in Situationen die im Alltag eher selten auftreten im reinen elektrischen Betrieb ist man mit 85 kW an der Vorderachse und maximal 100 kW an der Hinterachse unterwegs das System liegt dann bei 350 newm was ich beim Anfang also beim Kickdown zwar durchaus kräftig anfühlen dürfte aber oberhalb von Landstraßentemp nachlassen wird und weil man natürlich Strom sparen muss läuft der hintere Elektromotor auch nur dann mit wenn er wirklich gebraucht wird sobald der Akku leer ist die Litium Ion Hochfoltbatterie besteht übrigens aus 96 Zellmodulen einer neuen Entwicklungsstufe deren Temperaturniveau über eine externe Flüssigkeitkühlung geregelt wird bleibt von der großen Ankündigung sowieso nur der 1,5 TSI mit seinen 130 kW sprich 177 PS übrig der dann das Gewicht des Hybridbollwerks ganz alleine schleppen darf da merkt man dann schnell dass der Bullli eben kein Sportwagen ist oder ein Kompromiss bei dem die versprochene Power immer ein bisschen auch vom Ladezustand abhängt die vordere Leistungselektronik dient zudem als DC/DC Wandler um das Niedervolt Boardnetz mit 12 Volt Spannung zu versorgen ich lese leider in der Pressemitteilung nichts von Vehikel to Lot Vehicle to Grid oder einer anderen Möglichkeit Strom aus dem Akku zu ziehen was gerade für das Reisemobil ja nahezu ideal wäre so bleibt es ein Fahrzeug das technisch na ja nen wir es mal clever ist das mehr kann als ein Vorgänger aber trotzdem meiner Meinung nach nicht konsequent zu Ende gedacht wurde immerhin und da muss man fair bleiben kann man jetzt beim Campen emissionsfrei heizen während man im Schlaf die Standklimaanlage laufen lässt aber das war’s dann auch schon mit dem großen Fortschritt ein nettes Update sicher besser als der alte Plug-in Hybrid aber am Ende nur ein weiterer Versuch den Sommer zu simulieren indem man eine Schwalbe im Windkanal fliegen lässt echte Elektromobilität meine lieben Freunde von Volkswagen sieht definitiv anders aus was sage ich dadurch klar kommentieren abonnieren Like da lassen und dann machen wir uns gemeinsam schön faulen Lens bis zum nächsten Video euer Jens ciao
Volkswagen vermeldet: Neuer Plug-in-Hybrid-Allradantrieb macht Multivan und California im Alltag zu Elektroautos – und da habe ich mir ehrlich gesagt beim Lesen einen ordentlichen Schluck Cola auf die Tastatur gespuckt.
Eine Schwalbe macht bekanntlich noch lange keinen Sommer. Und ein Akku plus ein Elektromotor machen auch noch lange kein Elektroauto – das sollte man sich bei Volkswagen und in der PR-Abteilung bitte ganz groß auf die nächste PowerPoint schreiben. Natürlich klingt es erst mal beeindruckend, wenn man die Pressemitteilung liest: Elektrischer Allradantrieb, zwei E-Maschinen, 19,7 kWh Batterie, 95 Kilometer elektrische Reichweite. Klingt wie ein Versprechen auf emissionsfreies Vanlife und eine saubere Mobilitätszukunft. Aber seien wir ehrlich: Das hier ist am Ende nichts anderes als ein Plug-in-Hybrid mit etwas mehr Strom im Akku als bisher und einer höheren Ladeleistung, ein Konzept, das ungefähr so konsequent auf Elektromobilität setzt wie ein Vegetarier, der sonntags zum Schnitzel greift.
Ja, es ist gut, dass der Multivan und der California jetzt den E-Antrieb nicht nur vorne, sondern auch hinten haben. Dass der Bulli endlich elektrisch kühlen, heizen und lautlos über den Campingplatz schleichen kann, ist keine schlechte Nachricht. Und dass VW eine Batterie verbaut hat, die doppelt so groß ist wie beim alten Modell, zeugt wenigstens davon, dass man erkannt hat, dass 50 Kilometer Reichweite nun wahrlich nicht mehr State of the Art sind, dafür stecken einige nicht mal mehr den Wagen an die Wallbox.
Wer den Allradantrieb bei leerem Akku haben möchte, der zapft notgedrungen die Vortriebskraft des Benziners an, der dann als Generator schuften darf. Da kann man sich ausrechnen, wie „emissionsfrei“ so eine Fahrt wirklich ist und wie hoch der Verbrauch steigen wird.
Ich hab da schon mal ein paar Labor-Werte für euch: Beim Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion, sprich mit 130 kW (177 PS), 6-Gang-DSG: Kraftstoffverbrauch kombiniert mit entladender Batterie 7,5-7,9 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert 18-21 in g/km, elektrischer Verbrauch kombiniert 22,8-21,7 kWh/100km plus 0,8–0,9 l/100 km auf den ersten 100 Kilometern, wenn der Akku vorher vollgeladen war. Die elektrische Reichweite wird kombiniert mit 88-95 km; sprich doch das Fahrzeug kommt in die CO₂-Klassen: F-G. Das trifft auch auf den etwas schwereren Volkswagen California eHybrid 4Motion zu, gleiche Leistung, jedoch höherer Verbrauch. Kraftstoffverbrauch kombiniert mit entladender Batterie 7,6-8,1 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert 19-22 in g/km, elektrischer Verbrauch kombiniert 22,1-23,5 kWh/100km plus 0,8-1,0 l/100 km, elektrische Reichweite kombiniert 85-93 km, gleiche CO₂-Klassen. 26 Minuten Ladezeit für 10-80 % State of Charge, sprich 70 % der Kapazität oder nach Adam Riese und Eva Zwerg ca. 13,79 kWh, das lohnt sich bei dem Verbrauch ja richtig.
Reden wir nun also über die Leistung, die hier wie ein Hochglanzversprechen daherkommt. 180 kW sprich 245 PS Systemleistung klingen auf dem Papier natürlich nach ordentlich Schub, nach dem souveränen Antritt, den man von einem modernen Antriebskonzept erwarten darf. Doch die nüchterne Wahrheit ist: Diese Zahl ergibt sich nur dann, wenn beide Elektromotoren und der Benziner gleichzeitig im vollen Saft stehen, also in Situationen, die im Alltag eher selten auftreten. Im rein elektrischen Betrieb ist man mit 85 kW an der Vorderachse und maximal 100 kW an der Hinterachse unterwegs, das Systemdrehmoment liegt bei 350 Nm, was sich beim Anfahren zwar durchaus kräftig anfühlen dürfte, aber oberhalb von Landstraßentempo spürbar nachlassen wird.
Sobald der Akku leer ist, die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie besteht übrigens aus 96 Zellmodulen einer neuen Entwicklungsstufe, deren Temperaturniveau über eine externe Flüssigkeitskühlung geregelt wird, bleibt von der großen Ankündigung sowieso nur der 1.5 TSI mit seinen 130 kW sprich 177 PS übrig, der dann das Gewicht des Hybridbollwerks ganz allein schleppen darf. Da merkt man schnell, dass der Bulli eben kein Sportwagen ist, sondern ein Kompromiss, bei dem die versprochene Power immer ein bisschen vom Ladezustand abhängt.
Die vordere Leistungselektronik dient zudem als DC/DC-Wandler, um das Niedervolt-Bordnetz mit 12V-Spannung zu versorgen, ich lese leider in der Pressemitteilung nichts von Vehicle-2-Load,Vehicle-2-Grid oder einer anderen Möglichkeit Strom aus dem Akku zu ziehen, was gerade für das Reisemobil ja ideal wäre.
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