ALL-NEW TRITON / L200 VS WILD BUMP
[拍手] [音楽] 続いては新型トライトンの圧倒的な走行 性能の基礎を支えるね車体の合成と サスペンションについて見ていきましょう まずはねこの急な角度の障害物がある コースで試していきます [音楽] はいまずはね合成のテストですねこの コースはキャンバー走行と言いますこれ だけのねえ角度でカリンを持ち上げて走る と普通はこうボディがねねじれちゃうん ですよねはいすごい角度ですねでもねほら 見知りとも言わないでしょはい高い フレームの合成っていうのはねトライトン の走行性能の基礎になってるんですよね ハンドリングの良さや安全性をこれ支えて くれてるんですまたあの新型トライトンは ね車体の低重心化にもこだわっていて 例えば砂漠地帯とかラリーで走るようなね 過酷な道など車体がね斜めになるような 場所でも約50°まで耐えることができ ます例えねタイヤが浮くような厳しい路面 でも問題なく走れ [音楽] ます [音楽] 続いてえモグロでのえサスペンション テストをします大きなね40cmぐらい あるデコボコですこんなにね大きな デコボコをしてるとほとんどの車はね タイヤが浮いてスタックしてしまう シチュエーションですここはね吉岡さんの 運転ですよろしくお願いしますよろしくお 願いし ますこのねサスペンションのセッティング すごくいいですね新しくなりました衝撃を しっかりねサスペンションが吸収してま 路面をきちんとね捉えてストロークし ながら最後はしっかり受け止めると上下に 晴れることなく荒れた路面でもタイヤが 確実に路面を使うでねで衝撃を吸収して 駆動力を路面に伝えて車が進むことができ ますま例えばねタイヤの私立とか深くなっ たりするデコボコはありますよね サスペンションがしっかり動くので車のね 揺れとか非常に少ないし登場者もね車用意 しないでね快適にドライブすることができ [音楽] [拍手] [音楽] ますここではね大きなうりを超えてみ ますプローチ [音楽] アングルデパーチャー
アングル車体の中央部お腹すらないように ねしっかりかわしていき [音楽] ます [拍手] [音楽] yourAMBMitsubishiM
24MY THE ALL-NEW TRITON / L200 “Extreme Performance” ROUND2 VS WILD BUMP
Check out all 3 series;
ROUND1 VS MONSTER HILL
ROUND3 VS BEAST ROAD
Our Rally Driver and Chief Expert Mr. Hiroshi Masuoka explains the outstanding performance of THE ALL-NEW TRITON/L200 from our test course in Tokachi, Japan from his point of view.
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