ルノー・グループ- キャピタル・マーケット・デイ・アンペール – 2023年11月15日（水）午後2時（中央ヨーロッパ標準時)
皆さんようこそ本日の目標ですけれども 最初に言いたいのはやっとのことで アンペアのプロジェクトを皆さんにご紹介 できる時期になったということです最初に 皆様に言っておきたいのは一体我々何を ここまでやってきたかということをまとめ ていきたいと思いますこの3年間我々は もも早いやり方でこの自動車業界の中での を経験してきました 我々コミットメントから1年から3年 前倒しでターゲットに到達しています しかもマーケットの環境は極めて厳しいに も関わらずです現在レノリューションの この再生のフェーズを通ってまいりました これは効果が上がっているコミットメント も行われている恐れを知らないそして将来 は全く信頼に足るもんだということを 申し上げたいと思いますそれに加えまして おそらくここ数十年代もも素晴らしい製品 のラインナップを準備できているしかも フォーカスになっていてその中でも成長が 高く利益性の高いセグメントとマーケット に注力していますこれはただ単に年期間の 市場だけではなくEVのマウンティング マーケットで2つのEVネイティブの プラットフォームを使っていきますこれが まさに改革のフェーズになります そこでアナリスト皆さんに聞きたいんです が一体中国であっても我々と同じように 22のモデルを論TRANSできるような しかも40億のR&Dと資本等価の予算を 年間につけてやれるところはどこにあるか と聞きたいと思いますつまりはこうした 我々の納をしてくれている生産のサイクル があるのでこの4年間今後4年間では我々 もっと高めに行けるとと思っていますそれ はただ単に金融的なもんだけなく市場の パフォーマンスも高くなると考えています それに加えまして我々実は極めてこれは ジャンドミニックがもしかしたらこういう 風に言って許していただきたいんですが 昨年実はアライアンスの歪みのあったまた 効率の低いアーキテクチャーを修正する ことができましたここで日産三菱と新たな スタートを切ることができこの第2章は今 までよりももっともっと良くなると 申し上げたいと思いますしかしもっとも 重要なこと我々がやってきたことというの は他のところにありますそれは何かと言う とすでに3年前に我々は実はクライシスの 中でクライシスをチャンスとして捉えた そして次のグランプリの中でスタート ラインの前の方に自分たちを押し出した わけですそれによって新たなグランプリの 中で新しい世界に踏み出しました自動車と
いうものはかつては単一のスポーツでした でも明日にはこれオリンピックのように なりますつまりはEVであったり ソフトウェアであったりモビリティ サービスであったり循環経済になってくる つまりただ単なる今までの伝統的な自動 商誘会というだけではなくなるわけです そしてこの3年間我々トレーニングをして きましたそして条件を作ってきまし た我々がこうした全ての適切なフィールド で将来は動けるんだとその準備をしてきた んですまた戦略的なパートナーシップも オープンしましたつまりそれぞれの分野で ベストなとこと手を組むというこの新たな 世界の中でスケルシナジーが我々必要な 条件になるでしょうしかしそれだけでは 十分ではありません この通り非常にテクノロジーがどんどん 変化していく環境の中で全く新しいもの 我々ライトでアジャイルに動いていく必要 があるそして人を実際そういう実験をする イノベーションをするそういうことによっ て成果をもっと早く出していきたいと考え ています組織の観点から見れば今までの 伝統的なのOEMからコンパクトで アジャイルでイノベーションオリエントの 会社に今返信しようとしてきております 我々のデザイン 特に次世代の自動車会社でありたいその中 でつまり各スポーツの種目を全て我々とし て行っていけるそしてこうした価値を我々 として提供できると考えてますこれが まさに昨年11月に発表したことになり ますがこれは我々の革命の段階になるわけ です3つ目のフェーズですそれによって 責任を持ちまたアカウンタビリティを上げ ていくもっとビジネスにそしてまた マーケットに近く進めていく我々事実性を 持ちそのためには透明性とパ パフォーマンスを上げていきますそれから またアンペアモビラアルピーヌザ フュチャーisニュートラルといった ところとシナジーをしっかり作っていき ますそして我々またホースやパワーも含め て新たな我々のプロダクトを皆さんコスト 削減の形で作っていきます今までは我々 成熟場を動いてきましたしかしそれだけは あらない2030年までに我々の フォーカスの50%は2桁成長2桁利益が 出るようなそういう市場にしっかり転換し ていきたいと思っていますアンペアはその うちの1つになりますまさにそうした積の 1つになるわけですグループの レボリューションの1つになりますどう いう風な形でやっていくかそれは新たな
世代の中でゼロエミッションソフト定義 車両というものが重要になりますアンペア はまさにそういう中でEVやさらには ルノーブランドというものをもも一度 デザインし生産しマーケットに出していく ことになりますそういう中で我々としては ルノーはこの中でもEとソフトウェアで リーダーでありたいそしてまた利益性でも また成長でも2桁成長を遂げたいそういう 中で欧州の中ではよりイノベーティブな テクノロジーを出していくしかしその一方 でヘリテージルノーグループの全ての アセットを使い回していくこの2つを うまくいいとりをしていこうと考えてい ます本日は私この新たなグロノが提案 できることを皆さんにご説明できることを 嬉しく思います皆さんの期待に添える投資 家にもまた我々のカスタマーにも提案 できるもの ですアンペアの名前というのはまさに フランスの科学者の名を取ったものです 200年も前にこの方が電流測定の方法を 考えましたまさにその名前をつつける意味 があると考えているですアンペアというの はまさにユニークな会社であり全く単体の 会社でありながら完全にEそして ソフトウェアに注力しデザインでも欧州の リーダーであるこれは最初から進めていき ますこのアンペアというのはブロス ストーリーになり ます市場が欧州ほど急速に伸びてるところ は他にありませ ん約25%を2030年までには閉める ようになります政策立案者は要求してき ましたまたお客様は既にバッテリー者を 主要な選択肢としています もう後戻りはできないのです2035年の IC禁止規制はすでに決まっていますEV は市場で2桁になっています12%から 16という非常に大きくなっています そして初めてEBがICEのモデルよりも 王においてはメカによって発表されてい ますこれは明確なサインであります間違い なくえ動きは上下するでしょう しかしもう後戻りはできませんここでは 構造変化を対象にしていますこれまで数年 見たことがないような変化ですルノー ブランドを利用しアン は市場のコアを狙う設計ですBとC セグメントですここでは推定でえ市場 ボリュームの 75%2030年になるということでこれ はルノーグループが文句なのリーダであり ます欧州市場においては売れてる車の10 代のうち1台がルノーグループですまた
リテール市場を考えると6代のうち1つが ルノーグループでありますアンペアは ニューテックエクセレンスのストーリーで もあります 象徴的な意味を込めてまずはソフトウェア のお話から始めたいと思います最も進んだ 自動車のソフトウェアスイートを使い アンペアは今ソフトウェア定義の車両を 作っていますベストプレイヤーと一緒に やってきますソフトウェア定義車両という のはタイヤに乗ったモバイルフォンのよう なものであり ます同じ3オンボードレイヤのシステムを 使いますハードウェアOSそしてインカ サービスでありますこれは ゲームチェンジャーですその理由です けれどもオンボードのソリューションと いうのはえ常にクラウドにつがっています これはオフボードレイヤーと呼ばれてい ますえこれが車のデータそして インターフェイスを集めて アプリケーションと統合いたしますこれ まで今現在の業界標準というのは分散型の アーキテクチャーでありまして数10個の コントローラーがありそれぞれが1つの 機能に専用となっていますブレーキ エアコンですそれと退避してえsdb技術 の基盤というのは集中型の エレクトロニックアーキテクチャーであり ましてクラウドと繋がりえ高い演算能力 そしてえ接続性の能力がありますそれに 加えましてえハードウェアとアンバンドル することによってソフトウェアの プラットフォームというものができえ車の ライフサイトを通じてアップグレードを 常時することができますこれはあ本当に 革命的なことであります車は毎日ユーザー から学ぶことができる毎日車はえ良くなっ ていくわけですソフトウェア ディファインドを定期した車両というもの ですけれどもまずなぜこれお勧めするか まずコストが削減できるわけ ですsdbの新中型エレクトロニック アーキテクチャー2はま5つの配性能 チップスがありますけれどもこのコストが 80をしまることになり ますこれからの10年で開発コストでえ 15億削減することができます2番目にえ アップグレード性ということでありますが これによってえ残存価値が5ポイント向上 します3番目にsdbでえ今回初めて 私たちの業界の歴史上初めてカーメーカー にはチャンスがきまし をサービスにまたアフターセールスの システムに永遠にることができるわです
これにより少なくとも少なく とも私たちの考えではプラス10の アフターセールスリテンションのポイント アップになると思います100%目指して もいいと思います様々な収益というのが パシの新しいサービスから期待されます 想像できないようなものもあると思います これはケーキの上に乗っているお砂糖の ようなものですEVのシフトと加えてSB の技術によりましてま私の考えでは次の 大きな波というのはあ自動車あEBに続く 大きな波というのがsbbだと思います エンペはその例を利用するということで ありますタイヤの上に乗った スマートフォンということでえ パートナーシップを使っていきますご存知 ないかもしれませんけれども私たちは ソフトウェアを第1項目としてルノ グループでは何年もやってまりましたその 結果私たちは1800人の一流の車内の ソフトウエアシステムエンジニアがいます 最後の段階になってあわれたあエンジニア ではありませんええ30%やめるような形 ではないんですこれ真のチームであります え20年 うんえその前のイテルからそういった人 たちを取り戻しましたあこれが2017年 のことでありますまたこの6年間え彼らは 秘密に協力しながらハードウェアの エンジニアと一緒に仕事やってきました 自動車のハードウェアとソフトというのは 異なる言語を喋ってるような形であります 私たちのソフトウェアと車のエンジニアと いうのは時間を使い共通の語を 見つけすることを学びテと自動車を 組み合わせることができるようになりまし た今日これらの人たちがえトータルの エンジニアの労働力アンペアにおいては 5050%を占めていますステップバイ ステップでここまで積み上げてきました アンペア は0から始める必要はなかったわけです またオープンRリンクで私たちのテクのを 能力を車の中で常に証明していますベスト ユーザーエンスユーザーエクスペリエンス が市場で私たちが持っています私が言っ てるわけではありません専門者が言ってる わけですメガンechそして死肉Eテック でこういったものは使えますインハウスで グルグルと一緒に開発しましてえ私たちが 素晴らしいソフトウェアソリューションを こういったところと一緒にできることを 実証しましたでは見てみましょう [音楽] [音楽]
あ [音楽] ではアンペアです 今はまさにもう一歩踏み出す時期です全て の車のファンクショナルについてそれを sdpプロジェクトを通じてやっていき ますベストなクリコというまた Googleというパートナーと組みまし たクアルコムはデジタルシャシの開発を今 探っていますそれは最新のスナップ ドラゴンテクノロジーを使っておりまして いつかは他社のOEMにも販売される可能 性のあるものでそういう意味でを超え可能 性があるわけです我々の成功はクルコの 成功でもあるアンペアを超えるものです Googleに関してはGoogleは おそらく自動車業界でモバイルでやった あのAndroidモバイルショックを またもう一度やろうと考えてるようです アンペアとはまず全く初めてのことに Googleはコックピット外にも手を 出しているんです可能性としてはまさに 自動車業界の [音楽] ドミナントとしてスタンダードを変える ものでもありますそう意味でこうした パートナーシップは我々さらに強いの コマーシャル関係以上のものを考えてい ます我々決して何でも自前で囲むことはし ないまた外に外注もしないそこでの正しい バランスを常に考えていますその中でも 特にソリューションIPまた車のデータ こうしたもの前で持っていてこれは欧州に 格納されます欧州 特に欧州の中でルノそれからまたアドの 専門家のGoogleやさらにクアルコム と一緒に手を組めばそこで絶対に成功を 間違いなしだこれから絶対に間違うことは ないと我々確信して正しい道に進んでいる という確信を持っておりますではここで クアルコムのCEであるクリスチャン アモシからのメッセージをいただき ましょうビデオ どうぞこんにちはルカアンペアシの キャピタルマーケットデに参加しテックの 卓越性と確信性のストーリーの一端になる ことを公営に思いますアンペアシと私たち は自動車の未来がソフトウェアで定義され た自動車であることを不可理解しています スケーラブルでアップグレード可能な クラウドコネクテッドプラットフォームを 採用することで自動車はダイナミックに コンフィギュレーションできるようになり 顧客は新しい機能性へのアクセスを無線 アップデートでオンデマンドサービスで
できるようになり ますこれによりえカメ化の顧客との関係は 購入の時からのみ伸びて車両のライフ サイクルを通じて収益機会が継続すること になりますアンペア車と協力して ソフトウェア定義自動車を実現すできる ことを嬉しく思いますアンペア車には独自 の専門知識がありますし私たちの技術 チームは同じ言語を話し長い間うまく協力 してきました最近ではアンペア車が当社の スナップドラゴンデジタル写真これは クラウド接続自動車プラットフォームの 包括的セットでテレマティックスと コネクティビティデジタルコックピット ドライバー支援自立性のためのものですが これに価値を見出しデジタルコックピット インフォテイメントソルーションをメガン Eに組み込んでくれたことを嬉しく思って いますたちの業の歴史を通じて イノベーションのペースを加速させ実世代 体験を提供するためには水平的でオープン なアプローチが重要である点で私たちの 意見のは一致していますそして今アンペア と共にスナップドラゴンデジタル車子 ソリューションを使用した最先端の ソフトウェア定義プラットフォームを開発 することを楽しみしていますアンペアシと クアルコムはこの長期的な定に技術と リソースを提供していきますさらに コはにするです2026年にこの車を見る のが楽しみですこのコラボレーションは2 種にとってだけでなくエコシステム全体に とっても大きなメリットとなります アンペアを含む他の自動者メーカーや クアルコムのパートナー当社の応 パートナーにも提供される可能性がある から ですはうもといましのイベントもお楽しみ [音楽] ください [音楽] [音楽] N 皆さんビデオ見ていただきましたがこの 通りルノのテクの歴史というのはこの通り 非常に長いものがござい ます水平的でオープンアプローチを使って いますのsdbというアンペアの製品は 全くユニークなものになり ます時間も資も できる1つエグゼキューションリスクも 提言することができますこれによっ てまず開発時間を半減できる さらに開発コスト もピアの中では下の方になりほとんど中国
と同じぐらいそして西洋の競合とは大体 半減半分ということになりますそれから またベネフィットとしては我々2026年 にはマーケットに出ますからテスラに キャッチアップするだけではなく中国で もも進んでいるOEMと大体同等の時期に なり ますこうしたsdbをオープンな形で進め ていくことによるもののメリットは明らか ですというのはもう自社だけのシステムだ と結局エンジニアは数千人しかいないん ですそれをスタンダードだけもクローズド システムだと数万人なんですねところが Androidを使うと世界中のほぼ 600万人のエンジニアたちがもう アイデアをたくさん出してくれてしかも たくさんコドを組んでくれるんですだから こそ我々これをやろうとしてるわけです もうどんどんオーバーフローが アプリケーションで出てきてしかもそれが 全く遅れることはなくあちらこちらで動き が出てくるそういう意味でこれは GoogleSTでもあっという間に 売れ筋になること受け合いですそれがあと いう間にアの乗るんですそれからもう1つ ソフトウェアの使い方の文化的な側面も 無視してはならないということを強調し たいというのはこれテクノロジーや サイバーセキリティの問題だけではないん ですむしろこれは機能性だったりエルゴ だったりサービスだったりまた中国の OEMとの待で考えるとよくわかります sdbをのコンテンツというもの欧州の 顧客はを期待してるかこれは結局は アップグレードが可能であるとか接続性が いいとかそういうことを望んでいるんです 我々この分野特に自動運転に多大な投資は しておりませんむしろ我々としてはレベル 2をターゲットにしていますそしてできれ ばレベル3を搭載型で考えていきたい オープン化していきたいそれからまたもう 1つリスクを考えるとこの部分でのリスク が大きいことも認識していますただ サプライヤーがレベル4レベル5で色々 投資していますのでそうしたものが安全性 や快適性に大きな影響を与えてくるそこに 我々フォーカスしてるのですこうした明確 な選択をしましたそれからもう1つEBの 民主化欧州で狙っていますつまり手の届く 車を提供したい現在は非常にいい感のいい 車は 大体でえば3万で言えば4万5000 ぐらいですしかし我々はこのナエンジンと EVをほとんど同等の価格レンジにしたい それを競合の前にやりたい当然ながら
アフォーダブル手の届くということになり ますと当然コスト削減が第1本になります それは0からやってきているわけではあり ません我々2つのEVネイティブの プラットフォームがありますから1つは スモールというのが ミディアムがCセグメントですこの通り 全てのチョイスそれを実際に我々としては 大胆な政策を取ってきましたたくさんの 競合はそうしたもの様子だったんですよね 我々とは違ってそうしたネイティブには 家事を切らなかったしかし現在の欧州の 市場を見ると 結局トップ10のの75%はもうこうした ネイティのプラットフォームを使っている ということで我々が正しい選択をしたと いうことはも明らかですしかも全く妥協し ていないということも重要です正しい セグメントに正しいものを入れていくこの 2つのプラットフォームで適切な ファミリーを作りそれによって利益性を 上げていき ますベストインクラスのEVの プラットフォームだけでは十分ではない 我々としてはさらに進みたいつまりコスト 削減を2027年28年までには現在の 比較可能な車よりコストを40%下げ たいそれからEVシステムに関して ホリスティックなアプローチを取り全く 多分なく全てのエレメントを見直すそれは バッテリーからEパワートレインから プラットフォームアッパーボディまた マニュファクチャリングの製造までまた車 の効率まで全部見ていますこういう中で のというのはのがありましたもう自分た だけのKPIを見ていたそれだけでいけ ませんアンペアはまさにこうした縦割を 打破するための組織として作られているん ですこのコスト削減はすでに始まってい ますそしてそのプラスの影響は私たちの これからの上司また私ののライフサイクル で見て取れますテックの最適化ボリューム と規模の経済と組み合わせてその利益が すでにえ出始めているのです例えばR5 です次世代のバッテリーは複雑さを削減し え12モジュールを4モジュールに減らし ましたまたパーツですけれども未来のR5 ではメガンと比べて20%少なくなります これらによって私たちは価格の ポジショニングを改善することができます これがアンペア戦略の心臓部であります コストを削減し値下げにつなげたいのです え早くコストを下げれば下げるほど価格が 下がりえ利益も上がっていきます例えばあ シニックをセプテンバーでえご披露しまし
たこれは4万ユロのスタートであります テスラモデルYpydと3あるいはBW4 と比べれば既に低いわけですそして 2027年8年メガンそして死肉の後継者 は最終的な打撃を与えます価格をIC車両 と同じレベルにして実現するわけですB セグメントではえさらに動きは早いわけ です2024年アンはEV市場 を混乱させますニクなルノー5を 2万5000ユロからスタートします今日 欧州の市場はハイブリッドにこの値段を 払っていますえピュアプレイヤーの競合者 は後ろに遅れを取っていますえネットゼロ のオファーBセグメントでは欧州では非常 に限られたものしかありません私たちの 意図としては私たちのポジショニングを 守っていくところですエキサイティングで 強力のある製品のポートフェアのおかげ です6台の車えというのはあ私たちがEV とソフトウェアのジャーニーでお客様に 訴えるのに非常にぴったりでありますまた 65万台以上のEVを売るのグループ レベルでこれまで売っています大州で何年 もナンバーワンでありますこれからのEV のラインナップを見ますと明確な差別家が 見て取れると思いますまた欧州市場に焦点 を当てていきます価格は既にご説明しまし 距離デザインそして接続性です数いただき まして製品のポートフォリポートフォリオ のお話したいと思いますメガンですねえ 簡単な車からスタートしませんでしたこれ は素晴らしい製品でありましてEVと ソフト技術の消ケースにありますアンペア がソフトで何をできるのかということです これはホットハッチでありまして日 セグメントで真のファミリーカーではあり ませんこれは非常にコンパクトな大きさで あるしパッケージもある ですまたこれはまだ高いですねメガンは EB市場の2%以上欧州ではやっています また私たちにとってはこれは制服を可能に する車でです欧州での5%フランスでは 60%がルノの新しいお客様これになって いますお客様はまたルノに戻ってきますリ コンキスターのマシンと言っていいと思い ますこのレートがフランスで40%であり ますガンは私の将来の成功につります同じ プラットフォーム同じファミリーの スニックはもっとコアの需要に結したもの です2つアイデアがありますまず はメインストリームの欧州のファミリー カーをオールラウンドEで提供するという ことでありますハウスポールで初めてのも であります ビブルを提供するということです
は あえソフトウェアのコンテントがぴったり しているまたベストインクラスでありまし てえアムステルまで充電せずに625km 走れますシニはトータルコストオーナー シップですでにハイブリッドカーと同じで あり ますえ価格が4万ユーロということでえ この外とうちの大きさがバランスが1番 いいわけでありますこれがシニックの DNAでありますこの 車によって私たちのesg戦略を具体化し たい体現したいというわけですこの車は 目的を持って生まれました材料の 95%バッテリー も含めてリサイクルできますまた24%車 の部分はすでにリサイクルしたま材料を 使っていますこのようなことは特に フリートのお客様にとって大切です このような軽でえそれに加えてこれだけの 特徴続距離を持ってる車は他にありません 600kmを2Tでカバーするわけです また初めてシニの特徴として技術の パッケージを提供していますセーフティ コチというものでこれはリアルユスでえ 事故7割回避するものです数週間前にこれ を紹介しまして来年の頭にルに届くことと 思います私たちの考えでは最初の製品の サイクルということでえレジェンダリーな 名前えネームプレートを生き返らしたいと 思いますそしてえ最新のハードウェア ソフトウェアのおかげでえ再発明の タイミングに来ていると思いますえこれに よって人々の情熱と思い出を即座に くっつけるつまり感情的な近道を私たちに 提供してくると思いますR5とR4であり ますほぼ10100万の車がこの60年で この2つのモデルで売ってまりましたえ つまりこれを使うと人々の記憶を簡単に 呼び起こすことができますこの2つの モデルはルックスヘリテージだけでなく パフォーマンスでも魔法をかけてくれます えそしてR5とR4でありますけれども ソフトエアとチップをレベチし車を インテリジェントで学習するコネクテッド 製品にしてわけです私たちの心情は技術を 人間に近づけるということであります 私たちは他の誰も真似できないことを証明 していきたいと思いますルノー5 は誰もが欲しがる車ですこれはレジェンド でありえ全ての世代に訴えるものを持てる わけですみんながこれを待ちのんでいます えマスコミまたソシソーシャルメディアの 反応がそれを指名していますR5はPR 価値として2021年の上司から
8000万ユロの価値をすでに生み出して いますR5はまた将来のアイコンであり まして400kmまでの構造距離があり ますテサイドでは私たちの新しいアバター レノでありますえAIでありましてえこの AIを使ってユザーの暮らしをより用意に するわけですこの話は後ほどいたしますえ 最終的な車は2月にジュネーブモーターシ でご紹介します私はテストドライブを既に しましてえ実際に皆様からの注文を受ける のが待ち切れませんあルノ4に関してです けれどもこれはそのにるわでありましてえ 最も多様線に飛んだ車でありますえ全ての 使い方に適したアイコンであります ユニバーサルカーでありますその電子版で あり ますアンペアスモールプラットフォーム そしてエンターテイメントが入っています R5R4は私はインスタントクラシクスと 呼びたいと思います非常にパワフルな戦略 です私はそれを経験を通して知っており ます4つのネームプレートを今ご紹介 いたしましたすでに えこの60年間で 3000万台売れているわけですではあ 短いムービーをお見せして思い出して いただきたいと思い ます [音楽] [音楽] T [音楽] [音楽] [音楽] 先ほどお話しした通りアンペアというのは ルノーの車をまさに未来に引き入れるもの だしかしそれだけでありませんもっと アピールするもなんですアンペアはもも 技術的にも製造の面でもビジネスの面でも 他のルノーブランドを超える プラットフォームになるものです 例えばルノグループの他の会社にも ソフトウェアのソリューションを提供でき ますしまた生産ラインのフレキシビリティ があるまた2つのプラットフォームの モラリティーがあるので同じラインで アルピーヌはも2ラインを作ろうとそれ からまたダチアもそういう風に考えて ダチアの電動化も進めますし日産もマイ クラを作る また三菱もミディアムプラットフォームを 使って全世界的なシシブセグメントを作る ということを決定いたしましたしかしこれ はまだ大一歩に過ぎませんそれだけでは なくもう1つ1枚切り札がポケットにある
んですそれはプラスアルファのプロダクト として真のクレバーなソリューション そしてまたたくさんの時には色々な ステークホーダーが自動車業界にはいて それが相互にバッティングすることがあり ますがそれを克服する様々な可能性がある んです顧客から役所まで色々な リクアイアメントをうまく当てていくそれ が将来のトンゴですこれは我々の決定に なりそれに 50%の原材料がカットされているそして またアベレージのCSUVに比べて たくさんのメリットを持っているまた脱 炭素空気の質手の届く電動モビリティ欧州 の最工業化欧州サプライチェーン構築と いうものこの1つだけでできるものです どうぞご覧くださいこれが未来 です [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] EverybodyLovesもうこの車 大好きになりますよねこれはゲーム チェンジャーなんです ちょうど30年前のツイン号がそうであっ たようにこれはフィットフォパーパスの シティカーでし て最新の技術を使い全く妥協しておりませ んベストインクラスの効率つまり 100km10KWのみで走りますまた CO2の排出は 75%減少しますこれは2023年の平均 の欧州の車との比較ですそういう意味 でテールパイプカーのCO2は0ですそれ からまたスペースの戦友も20%カットさ れるそれからまた2万ユロの入門価格これ には助成金は全く入っておりませんつまり 顧客にとっては月に100ユロ未満で手に 入るということですこの通りもう本当に できるんですかなんて言わないでください 本当にこういう価格で出せるんです我々 ジルが入って以来もうこの2年というもの 随分生産方式を見直してきましたそれに よっても中国の追いとも戦える体質になっ てきまし たここで欧州産業界からの強く賢く インクルーシブな逆提案として持続可能な モビリティの課題に対応しようと考えて
ますゲームチェンジャーであるというのは 我々こうしたゲームチェンジャーになる ことでは過去にも経験がありますから さらにもう1つ忘れてはいけないのは OEMのパートナーとさらに開発コストの 共有を議論していますアンペアというのは EVの民主家だとお話をしましたそれだけ ではありませんプロダクトの先にも話が あるんですつまりアリアダプターの波は もう過去のものになりました今後第2波が やってきます 人々の期待はアーリィアダプターとは違う んです彼らが必要なのは信頼と安心なん ですこれが研究の結果分かっています アンペアはまさにこうしたEだけをやって いるプレイヤーとは違って必要な イングレディエントを全て我々持っている 従ってもう初日から必要なキャッシも技術 も全て持っていますのでそうした差別化を 単なるEVプレイヤーとは全く別の形で 出せるわけになり ますまず最初にその違いとはルノー ブランドの知名度です認知度が 98%欧州ではあるそういう意味で我々 こうしたところに投資をかける必要があり ませんだからルノーが常にショッピング リストに入るわけですそれからメイン ストリームの顧客はディーラーシップで 買いたいディーラーの店で買いたいと思っ ています我々のリサーチによりますと 70%の顧客がDAMで買いたいと思って いますRアダプタはこの数値が30%でし たそういう意味でルノのネットワーク欧州 にあるネットワークが意味を持ちます 4700のディーラーのショップがある それからまた3万人がEVにしっかり トレーニングを受けた人間としてそこに 控えてい ますこれは単にファンシーな作ったとして も全くそれにって変ることはでき ないもちろんオンラインで注文して見て 発注することもできます よしかし人々はそういうものを入手した後 も安心したいと考えています例えばルノー グループのアフターセールス の地名度がありますからそういう意味で アセットがありまた非常に近いとこにるの デーラーがあるそこれまでの経験という ものが影を握ります我々の強い カスタマー満足度というものが非常に知ら れているとこです例えばGoogleの スターレーティングで4.8の星を取って いるそういう意味でそれからまた充電も グリーンソリューションであちらこちらで やりたいというのが顧客の期待ですそれ
しかもその一方で電気料金は下げたいと 考えてますそこでアンペアはここでもフル レンジンを出すことができますまず そもそもモライビンドオートモティブが ウォールボックスソリューションという 電気料金を抑えるもうワンストップの ソリューションを出しておりますまた モビラスマートチャージによって1番出き の安い時に重点をするという ソリューションも存在していますまた 2024年以降はアンペアの車には クルッテが搭載されますつまりバッテリー に貯めた電力を電力系統の方に適切な時に 投入できるというものですこれによって 電力料金のインボイスを我々半減したいと いうのが野心ですさらに充電の観点からも モビラがすでに 50万チャージングポイント全体 にし さらには200の速充電ステーションを 高速から降りたところ5分以内の場所に 設置しようという計画を進めていますこう いう意味で全く新たなやり方で車を所有 するということの中でアンペアの ポジショニングが強化されるわけです モビラファイナンシャルサービスもここで はく買ってくれますこれはこの分野では スインクラスの企業ですししかも単なる 数日間のカーリースから何年にもわたる ようなフルカーディスまで対応が できるそうした形で例えばメガーヌの購入 に関しては 82%また来年やハイブリッドよりも 2%このは22ポイント高くなってると いうのがありますそれから最後にアンは よりライフサイクル価値を高めていきたい と考えていますこれについては今まで ファイナンスとメンテナンスと保険で稼い でおりましたしかしこれからは全く新しい 収入の増加が期待でき ますアンペアが今まで のビジネスモデに加えて新た な利益 のが出てくる わしかしそういうものでも充電だとか コネクテッドサービスもありますがしかし オブ式は広めませんあくまでも上という ことで考えていますチアリーに話して くれると思い ますではアンペアのオペレーションモデル の説明をしたいと思います新しい領域で 戦うためのオーダーメイドのモデルになり ますえここでのゲームのルールはICとは 違い ます材料のコストの70%電気自動車の
場合はEBのコンポーネントのものです また反動体の数はICの車の2倍です原材 料も違います部品の数はICと比べて 30%少なくなっています新しい記念性え 機能性のほとんどの部分がソフトウェア から生まれますそして最後にEVはICと 比べてメインテナンスは少なくて ます一方で新しいビジネスのチャンスと いうのがコネクテッドカエネルギーの エコシステムから生まれます全く違う バリューチェーンですまた全く違う ビジネスモデルということができます 新しいスポーツで記録を打ち出すためには 異なる再の異なるトレーニング 異なる業績の測定方法が必要であります 全く 新しい組織をから作りました何も妥協はし ていませんでえEVとソフトウェアのもの でありますグループの10万6000人の うち1万1000人がアンペアで働いてい ますDay1から焦点を目的に絞ってい ます価値を高く生み出すものだけをやって いるわけですアンペアはあその労働力の 35%がエンジニアでそのうちの半分が ソフトウェアの専門家ですえこれは通常の 業界の平均の2倍のエンジニアの数であり ますこれはOEMクラシックなOEMと いうよりはテクノロジーの会社なわけで ありますソフトウェアのエンジニアとのは ハードウェアのエンジニアからとは別でえ 組織されていますこのソフトとハードのデ カプリによってえこの厳さというのが 高まるわけですスタートアップと同じよう な形でまたフラットだということで便に 受けるわけですルノグループと加えてえ 管理層は2つ少なていますまた従業員の 95%はオペレーション関連の人です つまり非常にリなサポート機能と言って いいと思います2031年までにアンペア では 250億 を各従業員が あレベルでしますとビジネスの250万を 生み出すということになりますこれはルノ 現在の5倍になりますあるいはEVベンチ マークの3倍ですえアンペアでは放射性 そして多様性が鍵を握る価値を持ってい ますアンペアは公正な自動車の移行を実現 したいと思います労働力の100%の人 たちがアップスキルリスキルをDay1 からするようにするわけです有名なリノ ユニバーシティのおかげですこれはえ州で も最大レベルのリスキルのプロジェクトで ありますデータサイバーセキュリティえ 循環経済のトレーニングを行いますまた
アンペアではえ才能を求めて恵まれない 背景の人たちにアウトリーチをする プログラムを持っています 少なくとも300のこの最低え収益の人 たちとますでに合意を203023年24 年に行っておりますまたジェンダーの多様 性ということでえDay1からジェンダー 感のギャップは0にしようということに なっていますアンペアのリーダーシップと いうことでえルノーグループとそれから グローバルなテックチャンピオンの人々 あるいは国際的な自動車会社のタレントを 集めますえこのチームは100%実を持っ てえその説明責にも100%追っていき ますではビデオをご覧 [音楽] ください [音楽] [音楽] あ ありがとうございますチームにも拍手をお 願いしますアンペアの組織ですけれども モダンで技術そしてドタ駆動型の ガバナンスモデルも作りたいと考えてい ますここではコアのITプラットフォーム ということで全ての鍵を握る企業プロセス がカバーされています生産開発から脱走 システム3Dエクスペリエンスまでまた Googleと一緒に開発してえ産業 デジタル通院またエントエンドのサプライ チェインシステムこれも私たちが開発した ものでGoogleクラウド技術を使った ものですまたテオとのセールスアフター セールスまたファイナンスは新しいSAP 4アナ システムの展開によるものですえこれは サロを打ち壊しデータをハーモナイズし 透明性スピードコラボレーションを高めて アンペアはAIネイティブな組織であり ます専門のAIチームを管理職の最初の レベルに持っています世界のエキスパート がリーダーでありますリリアですそして 昨年え私たちはえにえっとAI アプリケーションの基盤というものを展さ せていますみがAIをキワドとして しかしえ実際の例をいくつかご紹介したい と思いますまず物流販売ではトラックの 効率を高めるということでこれにより 000台のトラックを減らすことができ CO2の排出では21000Tの削減に なりますトラックのルートの最適化にも つながりますまた生産サイトからも イノベーションということ でメインテナンス のサポートで向上の競争力を高めています
またデタの信頼性ではこれはチャンピオン でありますえそういうことで納車という ことで顧客の信頼顧客の満足度供給管理が 改善されていきますえ車の中のAIを時に 目にいただけますレノを使いましてこれは ルノのアバターですありますがルノ5から スタートしますえこれはあ人間に近づけた 技術の生ま生まれ変わりでありましてレノ はこれから進化を続けていき ますえその先を走る欧州のEV ソフトウェアえ自動車システムということ でえこのバッテリーだけではありません 本格的なOEMの組織であるのがアンペア でありますこのギャラクシーの説明をし たいと思いますまず最初にEVバル チェーンの異なる要素をカバーしています 原材料から組み立てまでまた エコエコシステミックなアプローチを取る ということで効率を重視し重要なことに 焦点を当てていますえパートナーと一緒に 例えば資本の分配を最適化するまた十分な 能力を確保しえアプローチのデリスンを するまた動きの早い技術環境で戦略的な気 性を担保いたしますその成果はすでに出て いますアンペアはすでに 最も完成したEVのバルチェーンえを業界 で持っておりそのベネフィットを受けてい ます他の競合 がこのような自分のギガファクトリーを 作るために使っている投資額の数10億の 1/も私たちは使っていません原材料に 関しても同じことであります長期的な バッテリーのサプライヤーも担保してい ます主要なコモデティニーズを4つの パートナーと一緒に確保しています コバルトではマネジニッケルがトラフそれ からリチウムでは新しいところがアレン そしてバルカンそういったところがあり ますバッテリーに関しては えその 直接というでは取らないベストインクラス に頼ることがしています15年以上にわっ てLGと商業的なパートナーシップを結ん で結んでいますえこの関係は特別彼にとっ ても特別ですGMと私たちと一緒にLGは 自動車産業に参入したわけです安定した 共子力のあるここはバッテリーの供給源で あるといていいと思いますまた追加でえ 戦略的なパートナーということでえ私たち の組み立てえラインの隣のフランスの工場 でありますビジョンaescということ でえ例えばドエにギガファクトリーを独自 で持っています2024年は9GWの能力 でありますそれが2030年は24GWで ありますLEN5用のバッテリーを担当
することになります またえベコともパートナーシップを結んで いましてこれはバッテリーセール開発に 特化したところであります2021年に 20%出しましてCシリーズで成功しえ 20億の資金調達に成功しましたベコーの ギガファクトリーですけれどもダンケルク それほど遠くありませ 年間12GWということでフランスでも 最も高いセグメントの車両向けのもので ありますミントにもジョイントベンチャー をアンペアは持ちましてえエレクトロ シティで私たちのバッテリーケースを作っ てえ開発することになり ますイバートレンについても同じように これがキーリンクになりますEVの valuチェーンの中で重要なもので キパートナーが例えばバレオnotテスコ さらにはSTMマイクロエレクトロニクス などと一緒に非常に効率の高いEパワー トレインを作っておりこれは2027年 までに70%が内部で開発されることに なります我々は電気レキ同期モーターと いうのを使っておりましてこれは決して ただ単に効率が高いというだけではなく むしろこれは気類に頼らないということで もルノのリーダーシップを発揮している わけ ですこれはBMも最近我々に同調してくれ ましたがこうした気を使わないというのが 最近のトレンドになってきていますそれ からもう1つアンペアのギャラクシーの センターにあるのがエレクトリシティです 4つの生産サイトがありまして2つがまず アセンブリーの工場ですドゥエット モブージュにありこれはアンペアの ラインナップだけではなく日産と三菱 さらにアルピーヌの種も作り ますそれからルイズ はバッテリーケーシングを作りますこちら はレオンにあるところでそうしたとこでは 欧州で最も大きな生産サイトになり ますこうした形で欧州のEV生産の核に なる中になるような生産 準備しておりまして生産能力が40万台 これは3年間で 62万円までには100万台まで期待 できる少なく とも2025年までに この 生産場と同じぐらいのコストでできるよう にしたいそれから1台作るのに10時間 未満でやりたいルノー5は既に9時間を 達成しておじましてそれを下それより 下がればベストインクラスになります
さらには流通コストも我々として現在 300km半径の中に75%サプライヤー が入っており我々の流通コストを40% 下げるのに貢献していますこれを で見ますと我々の市場の75%の顧客が 入っているとそういう現状ですまた エレクトリシティはネットゼロを2025 年までに達成していきますまず最初に 2026年までに我々のエネルギー消費を 40%下げたいこれは我々当然ながながら エネルギー需要を下げることも重要です けれどもエネルギー管理の最適化及び 4.0マニマニュファクチャリング システムデジタルツールも使っていきます こういうような形で持続可能なエネルギー も使っていきますこれはそもそもフランス の電力業界というもののカーボンフット プリントがノルウェやスウェーデンについ で非常に低いというところもあります しかしそれだけではなくボルタという ところと2027年までにはソラーパネル を使うというエネに家事を切っていきます さらにはローカルサプライ特に熱の供給で はバイオガスを今見ておりますそういう 意味で2025年までにエレクトリシティ はCO2排出を90% まで車から出るものを下げていきたいと いうのが我々の目標になっていますこの 通りアンペアのギャラクシーは我々 のだけではなくサプライヤーのパネルから もなっておりますここでも同じように たくさんのサプライヤー がいますけもこれを400メガの時には 400社だったんですがそれを250社に 絞ってまいりまし た次のCBでは250社になる予定です それからまた単なるカスタマー サプライヤーという関係だけではなく共同 投資共同開発リスクシェアもしたいと考え ていますそれからまた我々重要なのは人権 透明性倫理ですアンペアがそうした サプライヤーパネルをしっかりそういう 観点から管理しておりますesgという ものがそもそもパネルに入るために サプライヤーに与えられる リクアイアメントの1つになっております またアンペアはまたオーディットに関して もまた様々な緩和措置にとっても重要な アクターとなっておりますそれに加えて それからトレサビリティもvalチェンの 中でしっかり作り込んでおりマンセルと いうことで2025年までに実現したい こういう形でルノグループとしての様々な イニシアティブを進めてきます例えば 先ほどもうお話ししたようなレジリアンス
な体制これはリージングマンション ペイメントシステム保険システム充電 ソリューションバッテリーの2次仕様など がありますtheFUTisニュートラル では同じようにルノーグループ の循環経済の会社としてこのニュートラル がやっているクローズドループの リサイクリングからメリットを得ており ますバッテリーをやEモーターの生産の スクラップをどうするかそれからエンオブ ライフのの処理さらには2031年までに はこうした循環経済の規制が出てきますが それにもま先取りして対応していきます またニュートラルモライとルノーグループ のアフターセールスの中 でこうしたアンペアには仲間がおりますの でこうしたバッテリーのライフサイクル 管理ということでも他よりもずっと先を ます例えば修理ができるこれは20の バッテリー修理拠点があり8000代を 年間で対応できるさらにはコバルト ニッケルリチウムについては非常に競争力 のある価格で引き合いが勾配ができるよう な体制も整えておりますこれをバッテリー のリサイクリングに役に立ってくれます こういう形でこうしたものはティエリーが これから話すことを中にはこの数字は 織り込まれており いくらかかと一体どのぐらい時間がかかる かとかそういうことがありますけこれもし も我々ニュカマとして1からやったとした 一体どのぐらいコストと時間がかかったか 皆さん想像つくと思うんですね何10億も そして何年もかかりますアンペアはそれを 初めから全部持ってるわけですしかも今 からその体制で進められるつまり他の ニューカマーよりもたくさんの アドバンテージをこうした仕事を進められ ていますそもそもルノというブランドの 認知度は98%もあるこれは 50億ユロのコミュニケーションコストの 現になりますさらに はネットワークを組んでこれまで細かい とこまで組んでいくのに30億ユロかかる さらには新た な配の体を作るにも70億ユロも追加で 必要になるということで全体全部を合計し ますと150億ユロ以上の言がもうデイ1 からできているまさにランプアップの時点 からこれだけのメリットがあるこれはもう 新人もう新しい本当に生まれたばかりの 企業にはとても強みになりますそういう 意味でまさに内実のしっかりした会社だと いうことはよく分かっていただけたと思い ますではチエリからこの内日の話を
しっかりしてもらい ましょうルカありがとうございますそして 皆様 こんにちはえこれまでは話を簡単な形で 説明していきたいと思いますそのために 典型的な車のライフサイクルに沿ってお 話ししたいと思いますアンペアとルノ グループのオペレーティングモデルの説明 になりますまずアンペアは車両の ラインナップそれには設計も入りますが それを計画し ます全てのブそしてソフト関連の コンポーネントの開発の責任を持ってい ます非ベブコンポに関しては例えばシート とかミラーに関してはアンペアはルノー グループのソリューションを使いますルノ グループの力規模交配力を借りてアンペア は材料を仕入れていきますそしてクレオン でえ車を作りますあるいはエレクト リシティプラントの方で作っています今お 話がありましたえ車ができますとアンペア は非常に範囲の合小売ネットワーク グループのものの利益を受けますまたあ 実際のこのライフサイクルの空いた アンペアの車両というのはルノのアフター セールスのネットワークでサービスを受け えモビラの方がファイナンスのオプション を提供しまたシームレスな充電経験をお客 様に提供 そのライフサイクルが終わった後で はの方が入ってきてバッテリと新しいえ マテリアルの目的再方向化というのを行っ てい ますえそして両者にとって最もいい形の 強制的な関係を作ってるわけです間違ない ていただきたいのはアンペアというのは 自分たちでコストの管理をしています車両 コストの9割以上をアンペアが外部の サプライヤーあるいはアンペアの従業員 から上がってくるものでありそちらの方で 直接決めるものであります保管的な オペレーションモデルと言っていいと思い ますこれが総合な流れにつながり機能と 活動の広いスコープがここの対象なってい ますこれらの関係を担保していくために 様々な契約というのをグループとアンペア でてえこちらが主要なガイディング原理で ありますまず1番ビジネスの継続を確実に する第2アンペアルノグループの関係を 対当な立場のものとし明確な説明責任とえ この自立性原則を守っていくということ第 3え両者ともに競争力を高めるために動力 をするそれは明確なパフォーマンス マトリクスと 目的また柔軟のあるそしてシンプルな契約
的な構造を基礎として進めていく男4に 明確なガバナンスとしてエスカレーション プロセスを提起しえ将来的な対立を回避し ていくということでありますこれらの特別 な関係ということで902の契約が4つの エリアで行われています製品と供給合意 特定のサービス合意これはrnd開発とか が含まれてまたセールスとマーケティング 回復またジェネラルサービス合意という もので例えばisitファイナンスが カバーされていますえこの数ヶ月これらの 個々 の契約をしっかりとネゴシエーションし 検証してきましたここにはアンペアと ルノーグルムの代表が参加しえその両者の 利益がきちんと反映されるかてています この進行役は外部の会社にお願いしました 全体として私たちの見は明確で効率的な形 になっていましてオペレーションモデルが 1日目からうまく機能するように考えられ ているものですではesgの話に移りたい と思いますアンペアにとってのesgは アスピレーション以上のものですええバイ デザインによってあるものでありましてえ これは埋め込まれているといいと思います ルカが色々な場所でえアアのesg戦略の ご説明をしてきましたですので私から簡単 にその上から見たまとめをしたいと思い ますアンピアのesgの目的は明確です3 つの柱がありますまず私たちは脱炭素化を 電動化を超えて広げていますそして 2035年までにネゼ企業になりたいと 考えます2番目に私たちは天寧資源を保全 するということまた循環経済をビジネス モデルの中心におき ますとループリサイクリングを主要な材料 に当て判明またユニークな形でフル バッテリーのライフルサイクル マネージメントをコミットしていきます またルカの話もありましたけれどもアンペ はリーダーとして公成な自動車の移行にえ 関わっていきます私たちのサブラチェイン は人権そして透明性で最高レベルの基準に 乗っ取っていきますまた倫理的でえ法YE 的な職場をを実現しますまず最初の柱です けれどもアンペアはあ全体としてどうやっ て2035の無にZ0の会社になるのかと いう話でありますこの野心であります けれども脱炭素化の努力を通して行います そのアプローチはゆかから墓場までです まずはえフルに100%揃ったEの ラインナップを利益してきますそしてえ テイルパイプからはエミッションを出し ません2番目にネトゾを業界のスコープで 25年までにええ実現します3つ目にえ
電気の脱炭素化を車両の充電に関して行っ ていますまたサプライヤーのカーボン フットプリントに関してはえヨーロッパを 中心にしたサプルチェーンでありますので まず非常に有利なスタートであります調達 それから組み立て全体でえ40%少ない CO2の排出をピュアプレイヤーの競合と 比べて出すことになっていますさらに先に 進めますえ私たちの車両のサプライ チェーンのカーボフットプリントをこう 2030年に勾配するそのマテリアル 1kmあたり30ペ30%2019年の レベルに加えてえ対して減らしていきます アルミスティールポリマーがカバーされ ますカーボディを超えてえ私たちはの脱 炭素化のチャレンジを拡張していきます 2030年までにえ35%バッテリーの脱 炭素化をしていきますまずはえエネルギー の脱炭素化というものがバッテリーの生産 には求められますこれは2つのフランスの ギガファクトリをベースとしますまた低 炭素の材料のソーシングということで パートナーシップを使っていますえこれら をして2019年がベースラインで35年 には90%を削減するということです ネットゼロの企業になると目的えこれは 一桁の対価とともに実現したいと考えてい ますアンペはesgネイティブストーリー だと言いましたしかし私たちだけではあは ないわけです他も説得しています サステイナビリティというこれは議院の 格付けエージェンシーにになりますけど 同じ結論出してます私たちはナンバーワン を自動車業界で格付けを受けています スコーは12.8ですこれはえその次に 続くこの競合同業者と4ポイント上回って いることになりますえその中にはピアEV のプレイヤーも入っていますえASGの トップパフォーマーということでありまし てえ全車 えがあそのサステインテックの評価を受け ていますがその第6番のパーセンタイルに なっていますesgのDNAえと信頼 できるガバナンス構造というのがユニーク な点だと思いますまた専門の取締役という のも設けています独立性を持ったものと いうことでえ1は独立取締にするまた AFP MF行動をもにやっているわけですえこの トリシア会ですが3人の選任委員会という のを持ち3つの成功の鍵となるところで 比較をしていきます戦略と持続可能性監査 とリスクそして使命と報酬であります アンピアのボドは11名えメンバーがい ますその中には会長も入っていましてこの
小さなサイズで意思決定とビジネスモデル の敏さを担保していきますえボートの中に はルカがチアマンですけども6名のルノー グループの取締4人の 独立ダイレクターそして日産の ダイレクターが1であり ますこれが私たちのベンチマーク多様性 マトリックスになりますまたあアンペアに は必要 なレベルのその独立性を担保していきます 1つのグループのビジネスユニットでは ありませんえ独自の権利を持った100% の法人でありまして100% パフォーマンス業績に焦点を当てています 彼らの業績というのは100%目に見える 形でありましてえ上場会社に必要なレベル を狙ってい ます特立した意思決定え プロセスまたえ権限の異常に則ってえ開発 あるいは主用の部分の発展を進めていき ますアンペアはえどのようにでは数字を 実現していくのでしょうか財務的にはどう いった意味があるのでしょうかピュアナE プレイヤーを構築するということDay1 から考え方としてえ業界のベンチマークの レベルの財務的な業績を発表するという ことでありますOEMとそのもう1つの 世界のベストを実現したいと関しています 2030年以降営業利益プ10%という ことでえ損益分岐点えこれは利益と キャッシュフロー両方で10年ではなくて 2年後2025年にえ明確な マイルストーンを設定して目指していき たいと思いますでは2025年までの道筋 でれもえボリュームがメインドラマになり ます203023年まではモデルが1つ ですそれが4モデルになって変わっていき ます同時並行してえ流通販売コストを下げ ていきますこれからシニックルノー5 そしてルノー4が加わりますのでセールス インセンティブはすでに低いメガのレベル も低く低いレベルで済むようになり ますまたコス削減に関しての動説明します 最後に2015年というの はカフェ要件の厳しさのステップイヤに なりますつまりアンペアによって作られる カフェクレジットをルノグループで利用 できるようになるわけです20125年の 正規分岐点ということですけどもそのため には 2033年までに2桁の営業魔人を達成し なければませなりませんダニミスクは同じ でありますけれども各レーバーの重要性は 違いますボリュームへの依存を含めえ利益 というのは車両のコスト削減プログラムで
実現していますではそれぞれ のこの利益ブリッジを見ていきたいと思い ますまずアンペアは信頼できる成長 ストーリーを持っています約束された ラインナップこれは7つのモデルからなっ ていまして2031年までにターゲットが 100万台です は成長が早い欧州の市場ということで最初 の世代のラインナップが4台メガン シニックアイコニックのルノー5とリノ4 これは2025年までです2026年 トンゴがえ来しますまたアンペアは ラインナップを広めて7モデルにします 先ほど話が出ましたL5 4そしてそれまでにメガンとシニックの継 者に乗りますけれどもそれに加えて2つの モデルが加わりますまた忘れていけないの がアンペアというのは既存の最も大きな 欧州のカスタマーベースの利益を受けると いうことです現在え欧州の道路では 3000万台の車ルノの車が走っています えこれで度合を高めてロイヤリティ60% でありますけどもこれを使っていきます これは自然のペールのカスタマのプールに なると言っていいと思います収益という ことでは最初のラインナップの4台のこの 第1世代でありますけれども2025年前 でにまでにえプラス100億ドルです第2 世代ということでありますけれども 2023年から 2031年までにえカーがえ年平均正助時 30%あるいは250億に成します車両に 関してもえ25年75%の売でありまして え100%のEV車両ですけど日産 アルピーヌそしてそのうち三菱の方のま 例えば開発は製造もやっていきますし外部 のパートナーと一緒にEVとソフトウェア の技術をグループと外部にも売っていき ます またえICもしばらくやってこれによって 過剰なあ生産能力を持つことを避けたいと いうことです2023年えアンペアの レベニューの収益の50%というのがあ パートへの売りまけですそれが2020年 の終わりには5%になりますえここでの 数字ということですけどパートナーシップ はすでに契約済みのものですつまりこれは 強力なチャンスということでソフトウェア とのコンポーネントの売上を増やしていき ますこれはえそのフルビジネスそのフルで 車両の供給が担保されると強化されていく と思いますルノーグループのネットワーク を作りまたコネクテッドカーの強みを使っ てきますアフターセールスの収益は最初は わずかなものでありますがこれが数百ユロ
のレベルに増えていきますこれは車を走る アンペアの車が増えるに沿って実現できる と思いますまた新しいサービスというのは まずは景気の上に乗っているチェリーの ようなものですつまりえここでえ巨額の1 台あたりの収益を合はそうではありません けども望むことはしていません私たちの 推測ではあ年間1台ごとに500ユロと ゆっくりと増やしていきますえそれを構成 しているのはアプリ そして充電エネルギーサービスであります 60%は直接アアの方に行きます残りの ところは他のルノグループの企業に行く わけでそこにはモビラのようなサービスが 入っています最後にルノーグループのEB のほとんどを作るというとこでアンペアは コーポレートのこの企業別平均え燃費基準 のほとんどをカバーするということであり ますえまとめますとアフターセールス 新しいサービスカフェを組み合わせまして 2025年アンピアの収益の約4%になる ということです先に述べた通りEVの ボリュームが伸びますそれは結局価格を ライネエンジンと同じレベルに下げられる ということになりますそれは徐々に下げて いくこれは相当比較可能なモデル との比較で行っていきますしかしだからと いって決してアンペアは決して我々の元で ある量より質というのを忘れたわけでは ありませんこれまで我々はこうした大きな 転換を生きてまりましてあくまでも質を 価値を量よりも準備するということに注力 してまいりました今後とも我々価格の削減 をしながら コスト削減のプログラムの中で我々のマジ も上げていきますそれはBでもCでも適切 なものを進めていきます我々コストオブ グッズの販売に話に行く前にまずは流通 コストの話をさせてくださいアンペアは 特に最も利益性の高いチャンネルに力して いますそれによってルノーグループとして の我々のでもコストを下げるという方針を 守っていきますこれからもリテール セールス を中心に置きミックスの50%をその分野 にしていくこれは競合よりもずっと高い ものになりますその次に欧州のビジネス モデルをしっかり守っていくこれは製造で もサプライチェーンでもその展望の上に 我々としては生産レベルを重要に合わせて していくということになりますこういう形 で我々インセンティブを不必要に払う必要 がなくなりますそれからまた我々固定費も 下げていきます2030年までには固定費 をこういう形で30%下げていくことを
狙っています次にコストオブグッズという 販売のものになりますがこれはまずは車両 の販売のコストこれをいかに下げていくか これについて も特にアンペアは EVのビジネスをやっていくということの 意味がここにもあるわけですこういう中で アンペアの 生産のをのコストを下げるということで 我々この会社を切りさしたことの正当性を 毎日のように強く感じてるとこです 2027年2028年までにはが言った 通りこれを40%コストを時者で下げて いきたいまたこの40%のコスト リダクションのロードマップを持っており ましてバッテリーで5050%Eパワー トレインで25%プラットフォームでマナ 2%アッパーボデーで- 15%そして製造とサプライチェーン コストで-50%と考えて ますこれを1つ1つこれからご説明したい と思います 我々はまずフットforパーパスのセルを 作っていきますこれは2つのケを使います 1つはモデルによっ てスタンダードなセルのフットプリントを 考えていきます1つはデザインtoコスト というものでこれはできる 限りKW当たりのコストをできる限り 下げるというものでこれはlfpを使って いきますそれに エパというのがあってこちらはパックの デンシティを上げていくそれによってキア あたりでより持続性を出しフットプリント ごとにこの効率を上げるnmcを考えてい ますそれと並行してモラリティーを上げて いくこうしたエネルギーの合することに よって セルパのということでラリティと測して いきます我々のアプローチはただ単により バッテリーを大きくしていけばいいという ことではなく正しいサイズを出していく それによって正しいサイズで我々の バッテリーをマイナスパ20%まで実現し たいそれはチャージングのパフォーマンス を15%から 80%これ15%15分でそこまで上げ たいそれから空や重さに関してもここで見 ていくことになりますそれから皆さんここ でご覧になっている通り我々常に改善をし ていきたいこのジャーニーの中で我々 スタートした時か随分前に進んできました 実際にぞからスタートしたんですけれども 我々のターゲットは1Lごとに300Wア ですこれについては先ほどもお話をした
通りガからルノー5でモジュールの数を 12から4に減らしたいと思っています それから車の効率に関してもEパワー トレインの効率を上げていきますこれは 90%までバッテリー2ホイールの効率を 上げていきたいこれによってパワー トレインの効率が上がりますということは これが5から6KWの節約になりますそう なるとは1台あたり数百ユ効いてくるわけ ですそれに加えて我々オールインワの パワートレインインテグレーションを新た ないくつかのイノベーションを付け加え ながらやっていくこれはブラッシュレスと かそれから乗り付けしたスタックを使う ものですこれによってパーツの数を少なく していきたいそしてコストを下げていき ますここでもKWを40%時期者では下げ ていきたいそれからCBの プラットフォームでは完全にこちらの方 アンペアで内政で開発しますが2028年 までにはこのパフォーマンスとモジュラ てィを上げていきたいまず 最初パーツの数を20%から30%平均で 2030年までに下げていきたい2つ目に はモジュラー化ということで プラットフォームのバッテリーのサポート レンジを50KWPowerから100 kwにげたい3つ目が最適化したサーマル マネジメントということになりますこう することによって充電の効率も上げたい それからまたアッパーボディのコストに 関してもこれから15%カットしてまいり ますジルルボルニールノーグループに入社 して以来我々この手を緩めておりませんで 2400点平均であったものから1100 点までメガでは削減してきましたそれを さらに進めていきまして次 の世代ではアッパーボディのレベルでまず バリアンスを40%減らすそしてまたメガ の1100点のパーツから時者では700 パーツに下げたいと考えていますまた アッパーボディそのものだけではなく次の プラットフォームということではまた新た な空力の改善も行っていきますそれから またバッテリーのサイズやコストもこれに よって下げることができるこうした形 で最適化を進めていく車を超えたところ でマニュファクチャリング サプライチェーンのコストも下げていく 必要が出てき ますこうした中で固定費にも踏み込んでみ ましょう我々の組織では常に伝統的なの セットアップにチャレンジしています そして本当に必要なものだけを見ていく 例えばテクノロジーとソフトウェアEVの
バルーチェのみを見るそれ以外のものに 関しては我々もう完全にルノーグループの 方を見てアンペアにとって最も低い固定費 で済むようにしていますではここでは sgn反費それからR&Dの話は後ほど いたしますまずこちらの方ですが極めて そもそもこの費は低いもになっています もうDay1から2%程度収入の2%程度 です例えばルノー4LEN5それから トンゴがありますけれども顧客にとっても 知名度が高いので今更ここに投資する必要 ありませんまた反費に関しても約Day1 から2.5程度収入費になっていまして これをこれは競合のOEMからは15から 20%低くなってい ます特に主要な競合の半分となっています つまりはアンペアは元々スタートからこう した形でスケールアップの能力をもう製造 でも持っているそしてスケールアップを する能力ということがまさにこれからも キャッシュという観点からも重要になり ます特に一歩下がって考えてみますとこう した利益のあるフランチャイズから たくさんの努力をしてそこからキャッシュ を実際に取っていくしかしアンペアでは別 のやり方通用はそういうやり方ですが我々 なぜそういうことができるかと言いますと まず1つはEVのフランチャイズはもう すでに数年の経験があるとこであるから Day1からもう実際に 対応能力があるわけですしってアンペアは ローリングスタートができるまず最初に 製造能力の観点からすれば完全に オペレーショナルな形でデ1 から40万台のスケーラ40万台それを 62万円ではルノーグループの他の プラントをレバレジする形で我々の コントラクトマニュファクチャリングベス を使い追加の固定費が必要になることを 避けるそれから2つ目に開発の観点から すれば80%の投資は最初の4モデルで 行われましたのでも過去のものになってい ます3つ目にプラットフォームに関しても 我々安あのレンジとしてファミリーでこの アRのミディアムとアRスモールを使っ てくこの2つのプラットフォームでやって いきますからこれはほとんど来年エンジン と同じぐらいのレベルしか必要がなくなる ということになりますこれはルカが言って いたのと同じですまたR&Dやkapex についても全く同じで4つの鍵になる バスケットがあり30%は スピードを持って2023年から2031 年までにやっていくこれはソフトウェアと エレクトロニックスのアーキテクチャー
ですそれから25%はEBのパワー トレイン25%がプラットフォームと アッパーボディそして残りの20%が クロスカーラインということになります アンペアはこの通りまず は1つのオープンパートナーシップという アプローチを取っておりますので我々の ギガを使いながらこうした形での対応能力 を使っていきます全く必要 な追加投資はないと申し上げられるわけ ですしかもパートナーシップを直に結んで そうした不足は十分 に対応できるしかもGoogleやコムの ようなとことパートナーシップを組んで おりますのでそうしたものを利用できる キャッシュのポイントからすれば極めて 重要な 対応を持っておりますまたこの通り表を見 ていただくと分かる通りR&Dキッでは この通りローリングスタートができるよう な形になっています2024年には大体 我々の収入の25%これを徐々に正常化し ていってロングタームの長期のターゲット としては8%を狙っています平均では 2024年から30年までに約10%に なりますこれが実際にどうやってできるか ということですが我々これができる自信が あるんです2024年のこのDがWになっ た2桁になったということを考えても我々 徐々にルノーグループのレベに近づいて いきますまたアンペアのフレンチR&D フットプリントがありこうしたところでも フランスの輸出クレジットなども使うこと ができるようになっていますそしてまた キャッシュに関しても2024年には 15億ユロさらには2025年の期に はこの 数字を実際にキャッシュ版として使うこと ができます大体80%のコンバージョン デートというのを2031年で考えてます また2031年にはcagrがプ30% さらに2025年には収入が約100億 ユロになりますが31年にはこれを 250億と考えてますまた利益と キャッシュのブレイクイブンですが 25%これは25年失礼それから10%の オペレーティングマージンを30年そして 80%のコンバージョンレートと見てい ますまた皆さんここでご覧になっている 通りは実際に正しいコールをして我々Eと ソフトウェアという形で 成功積み上げてまいりました特に内部の 投資というものは極めて重要になってき ますこれは3つのき鍵を握る分野に投資を してまいりますこれはアンペアのEと
ソフトウェアのバリューチーの能力さらに は加速化というものを我々のコスト削減 特に変動費のコスト削減のとこでロード マップを作ってそれをしっかり守っていき ますしさらにアンペアのセカンド ジェネレーションのCセグメントの プラットフォームっていうのは先ほど 申し上げましたまた新たな車種の開発も 進めていきます2つ目に申し上げたいのは 決めて重要なこととして我々 アカウンタビリティというものを重視し てるということですEVとソフトウェアの ビジネスを行っていきますがその中でルノ グループの中で当然 ながらビジネスユニットではない独立した 企業としてこのビジネスを行っていくわけ ですそういう中で投資透明性とフォーカス が重要になってきますそうなりますと我々 グループのステークホルダーとして キャッシュをアンペアのレベルでも実際に より良いやり方で加速した形で 上げていかなけばなりませんしそうした もの がシェアホルダーにとってまたである グループの利益にもつがるわけですまた 欧州のEVのソフトウェアのプレイヤーと して我々はこのあくまでもフィット2 パーパスに100%特化しておりしかも テックツテックにもう完全に準備ができて いるしかもプロダクトマニファクグの能力 もこれから上げていけるしかも投に関して はローリスクであるということを皆さんに アピールしたいと思いますこの機会を捉え まして我々の投資でありますが例えば日産 と三菱が我々のこの能力に実際 に信頼をしてくれまして8億ユロの投資を このアンペアにしてくれるということが 既に確定しておりますそういう意 我のという はにの最の道だと確信しております アンペアの価値を最大限にするため にしかしどんな条件でもやるというわけで はありませんあくまでも2024年の神木 を狙っておりますけれどもしかしあくまで も我々がそうした市場に出ていって我々が そこで実際のフランチャイズしカファで ある条件が整った時に初めて場したいと 考えています我々もうこれまで過去の ルノーグループの様々な経験で色々な学び がありましたのでそこからうまくこうした 経験を使って最適な形で上場を狙っていき たいそれをフレキシビリティにとんだ形で 対応していきたいと思っていますIPAと いうのはただ単に記載をするというだけで はありませんこれはプロジェクトであって
あくまでもアップグレードをするそれから 我々のやを書きたてる1つの目的になる ものでもありますそういうことを是非皆様 に留意いただければと思いますご成長 ありがとうございまし たありがとうございました チェリこの通り非常に目に見える形での 目標を皆様今までに大きになったと思い ます我々それをそれにを達成するために 正しい目標を持っており正しいロード マップを持っていると考えています我々と して cmdの方でも実際1年も前に前倒しで そうしたところに出ておりますしまた時機 者に関してももう1年前倒しでそれを出す 準備ができていますそういう意味でもう 一度申し上げますがイノベーションの最 前線に我々また戻ってきたと言えると思い ますそれから また自立性それから責任 アカウンタビリティさらに新たな自動車の 後続距離そしてまたベストパートナーと共 にこの分野でさらに一歩振り出したい 踏み出したいまたコーポレートテチを考え て行きますとルノーグループへのリターン それからまた我々の株主に関して例えば 23なりというところもありますが ビジネスとしてこれからも実際そうした ところに利益が出るように動いてきたい そこでキャッシュのジェネレーションも 当然考えていきますそれからまた アルピーヌも大変アッパーセグメントで 非常にいい数字を出していますしャis ニュートラルもこれから車というだけに とまらない動きを見せていますまた モビライゼーションのリスクが低くなると いう形でいく高い成長高い利益率そして リスクの低減が我々の元です我々これ から 資家の皆様にして我々に投資をすれば本当 に素晴らしいそして投資しただけのある 価値のあるような事業を実際に実現できる んだということをアピールしたいと思い ます最後になりますが我々にこれまでに 継続的な指示をしてくださった皆様に御礼 を申し上げますまたこのイベントの準備を してくれたチーム本当にありがとうまた 我々として また一にやれるということ嬉しく思って ます特に古い欧州のプレイヤーで非常に 古いえパブリックマーケットで動いていた ところがそういう風にカバクしたという ことをアピールしていきたいでこの後はQ &Aのセッションを取りまして今まで発表 したチェリそれからリーダーたちに登壇し
てもらってこの皆様からのご質問をお受け いたし [音楽] ます はい45分の&セッションを始めたいと 思い ますご 質問はお1人1問あるは2問にして ください4番の方えジョージさんですか たって聞いていただけます かガメ殺ジョジキャリアスですよく 存じ上げてますプレゼありがとうござい まし た大きなこの計画の 部分はコスト削減というところが大きな 部分だと思いますバトリー産地では50% の削減というお話がありましたけれども 少し拝見をお願いし たわけです50%のコスト削減と場合期待 とし てテスラの今のレベルなんでしょうか あるいは他の テスラ えリーダーが2027年までになるレベル ということでしょうか私たちはオープンに フレキシブルに新しいソリューションには 対応していきたいと思っていますバテに 関してですけれども技術がこれから力強く 進化してくとと思いますケミストリーだけ でなくセットアップとかバッテリーの写真 への統合とかバッテリーケスの 進化あるいは何と言います かシステムのなんて言いましたけど熱管理 ですねこのシステムですけどもまこういっ たソリューションがあるわけです私たちの 考えで はもベストなレベルに到達できると思い ますエレクトロニクスのパワーそれから 色々なものを統合するということでえ極端 なところを目指したいと思います徐々に やっていくということではなくてえ フロッグジャンプでですね一気に 飛び上がりたいと思っています1世代から 次の世代にえにジャンプして帰っていき たいと思ってい ますルカさんありがとうございましたでは 次エニコマンさん はいはいありがとうございます私の質問 取り上げくださってありがとうございます ちょっと明確かお願いしたいんですタイム ラインですスケジュール感ですがIPO 上場の タイミングまどのぐらいまでのディール どのぐらいの加速化があるのかまたは遅れ があるという風なそういうスケジュール感
を教えてくださいそれからもう1 つもうすでに パートナーの中で 例えば2三菱せかクアルコムとかそういう 中でどのぐらいのところがある程度もう 株主構成などで決まってるところがあるの かそれを教えてくださいはいまず最初の 質問まず投資などのスケジュール感ですが これはルカも言っていた通りプレゼンの中 でまずまず は 2000億ぐらいのキャッシュを今年実際 にジェネレーションしてもうかなりの金額 のキャッシュをもうバランスシートにも 載せられるようになりましたただこれが 外部的な理由で上場が延期されてしまうと いうことになってしまったらこれどういう 風なになったとしても我々最終的には場し たいということは考えてます我々にとって はこれは何と言ってもクルーシャな計画で ありますので大体18ヶ月ぐらいでやり たいとこれははっきりしてい ます大体このスピードでしかもこの リソースがありますからこのぐらいでは できるだろうと踏んでいますそれから実際 日産と三菱との関係ですが我々実際日産菱 と合意を にこのプロジェクトに入りたいということ があったんですねただそういう時に例えば もう上場がなかったらもっと プラスアルファの合意をしたいというよう な話もあったんですしかしそれはまた ベッドの動きとしてこれは結局車を作ると いう意味で日産も三菱も車を作るという 意味ではこの りたいと思ってるわけですそういう意味 でただこれは全くIPO に紐付けられてるような参加ではないと いうことを申し上げておきます次ロゼット マンディさんどうぞロセ さんさんどうぞjpモルガン です絶対的なとビジネスが必要とする rから3という話が言ってましたが バランスシートはどのような感じになるん でしょうか当初の段階で2番目の質問は コスト削減ですがパワートレイン バッテリーでコストを先にしたいという ことですがあそのうちのどの程度が技術 関連でえどのぐらいの部分がサプライヤー 側の協力によるものなんでしょう かまず最初の部分ですねIRのcexに 関してそれからバランスシートはどのよう な感じになる は月1から始まりましてものビジネス既に ビジネスはあるわけ
ですえこのビジネスを設定した時全ての 材料は入れて成功を必ずするようにした わけですその内容の説明は先ほど説しまし た向上計画とかですね でPですけれどもまず研究開発がバランス シートに入っていますそRののカは非常に 激に下がってきますボリーが増産される わけですもう1つの観点としてその見方 ですけれど も非常にえ短くまとめますIPOをやる時 にはその収益というの は快適な形でアンペアの資金繰りになり ます負債はなしですですので1から 100%と資金をカバーできるよな形で ファンディングを必要とされるような形に はしたくない市場家からあるいはグループ の他から持ってくるような形それを実現 するバランスシートにするIPOに向けて え資金繰りを整いていますがほとんどが アンピアに行くと思いますそしてえキ バランスシートにキャッシュが出るとで キャッシュ版になりその後で独自に キャッシュを生み出すようななってその道 を進んでいくと思いますそのような考え方 哲方ビジネス構造というのをグルーブで やっていますアンペアに対してもそうです しホースに関してもそうでありますし そちらの監視もするわけですRCBサとの 反応ということでビジネス適切なレベルの 自立性それから適切なレベルの説明責任を やるとそれからファンディングの観点から それを達成するためにやはり自律性が大切 だと思いますコストに関してですけれども バッテリーパワートレインがあり他の部分 としてボディとかえパーツ数を減らすと いうことそれからあコスト削減ということ で製造のところもありますですので割合と 言います かでそのあるいはやり方どのような技術を 作るのかあるいは実際に技術を使うのかと いうこともあると思あります1700の 部品数をやってる時えエンジニア のやり方は仕事のやり方は変わってくると 思います製造も変わると思いますですが筋 を出すことはできないんですが2つ側面が あると思いますまず1つ傾向として マテリアルは減っていきますねこの全体的 な背景ということでまたバッテリーの容量 ですけれども今現在え多くが欧州にある わけではないけれども34年前と比べます とバッテリーのキャパシティはあるだろう という理解になっています多くのOEM がえ30%40%キャパシティを自分たち で作っているということがあり ますそれからマクロによってグローバルの
けるリチームコバルト必要となるとこで ありますですので技術に関しても同じだと 思い ますそのえその希少なものはそれほど使っ てないということでまその辺が十分ないと いうことで規制が強化されていますう3年 前とこのプロジェクト始めた頃と比較し ますと役割はあFPのエネルギー密度と いうのは非常に良くなっていますつまり 限られたスペースに十分なエネルギーを 積み込むことができて車は十分な後続距離 を持てるようになるということであります で技術的な観点に加えてえより安定した ケミストリを管理するあるいは熱のその 分布拡散ということがあると思いますLP ですねえこういった動き効果があると思い ますそれから私たちのバッテリーの インテグレーションの設計も関係してくる と思うですですので両方がてと思います それから原材料に関してのコメントですが 毎数ヶ月ごとに材料ごとに予測をしてい ますえ自分たちとそれからあ外部のですね パートナーと一緒にコモティのフォー キャスティングを行っていますそれほど 大きな際はなくてえリチウム24でわずか にやってその後また増えていくということ だと思いますまたニルととは造していると いうことですそれがこれから数年の傾向 ですなのでえ材料のところではなくてえ 技術の影響だと思いますケミストリーなの かパッケージなのかあるいは効率性という ところでえ実現すると現材料を変えます とみんなその結果は同じだと思います変え た後にはいい時もあり悪か悪くなったりも ということで今後も同じ状況だと思います それからはあ分かりづらい点としてえ 私たちの戦闘としてアッパキャパシティを やるんではなくてですね車の中 でえ多くのバッテリーを積むというのは エコロジー的にはこれは悲惨なことになり ます しバッテリーに適切なエネルギー密度が あればそれから 充電があればですね何もかもコストもあり 重量もあるわけですですのでルノとしては カ後から墓場までというアプローチであり ます1部分だけを見るということはしない それが1番いいアプローチ長期的にはそう だと思います また様々 な決まりがあってバッテリーも減らして いかなければならないということがあり ます例えばインフラに関してはこれから どんどん良くなっていくわけですつまりえ 積み込むエネルギーはデ1から重々に減っ
ていくと思うんです典型的にこのようなク の場合 は50KWのバッテリーは必要ではないん です色々データがありましでダッチ スプリングの平均これコネクテッドカーで ありので 30kmですね平均の1日の走行量は 30kmなんですそしてええ1時間え 26kmというのが平均のスピードであり ますつまりコンパクトなバッテリーでいい とコストも下がりますしえ消費者が使う 持続可能な車だと思います2万ユーロの レベルであり ます200KWバッテリーをピックアップ トラックに乗せるようなことは それはセスだと思いますなんでそんなこと を電気自動車でやらなきゃいけないのかと いうこと ですでは1番の方どうぞステファン さんはいありがとうござい ます誰が答えてくれるのか分かりませんが IPOに関してですもう 一度ちょっと別の観点 からお伺いしますファンディング とッ グループレベルでどういうところに必要に なるんでしょうか実際ディスクテクそれを 遅くしたどういうところがリスクになるん でしょうかそれからもう1つキャッシュと いうことで特に日産の株ですねそうした ところそれが今と信託 に預けられているわけですけどその扱いは どういう風になるんでしょうかそれから もう1 つ新たな投資家の新たな価値というのは どうやったやのかそれをご説明お願いし ますはいじゃあ私後半の方からまずお答え しますまず 100%がこれがスモールバイでで80% がビッグバイだという風に申し上げておき たいと思いますでここ でアンペアの価値を上げていく速していく とになるとこれはグループとしての価値を どう見るかということになりますがここで はグループ全体としてより 早く株主に対しての貢献ができることにな とどういうグループの他にどういうことが あるかということですがまずダチアがあり ますねそれからルノー インターナショナルこれも非常に 素晴らしい以外北米だとか南で礼 北アフリカや南米で非常にいい数字を出し ているそういう利益性の高い車があって グループレベルで も実際にそうしたところがキャッシュを
生んでいるでしかも成長して いる特に国際分野ですねこれはファブリス のチームの方でルノブランド欧州以外でも 伸ばそうということで 今この通りグループレベルでのキャッシュ 生成が期待できるそれからもう1つ我々 ソフトランディングを期待しています 例えばホースを考えますとホースはまず そもそも構造的にキャッシュを実際に 生み出す構造になっているん ですというのはこれは150億のセールス があるしかもシナジーでこれsGDです からそういう中でコストプラスということ を考えると我々の方ではエンジンとギア ボックスでこれしかも マニュファクチャラーの方が我々の方を見 てくれているそうなると実際より安い形で ここから変えるということでのキャッシュ 生成があるさらには配当も期待できるこれ が我々の考えているレシピ です これでお答えになってるかどうか分かり ませんがいや私の方からチエリにの言った ことに付け替えたいと思いますもし投資家 であったならばということでで結局これ ちょっとステートメントとして言いたいと 思うんですけども人々は色々な見方をして ますよねルノに関して我々のやっているで 実際に我々のやってることをいいと判断し ている人もいればいやもっとできるんじゃ ないかまだ十分じゃないともただ我々の 印象と外から見た印象は必ずしも同じでは ないということは申し上げておきたいここ で判断をどうするかIPOをいつするかと いうその判断これは数字に必ずしも立脚 するものではない例えば平均でどうかとか それからマルチプレイヤーがどうた マルチプライヤーがどうだとかそれが 2024年には例えば20205年には 10%のマージンになるとか またキャッシュフローがこうなったとか そうなったらそれ過去実際に1度やったら それに関しての皆さん判断はしていただく ことはできると思いますがただ我々として は将来に関してかなり自信は持っています で欧州に関しては我々連帯して動いてい ますかただ欧州の動きを考えますとこう いうプロジェクトを進行させていく場合 その後ろに何があるかということを考えて いただきたいこれ北米もあれば米国もあれ ば中国もあれば色々なところが動いてる わけですよねそうしたところに我々責任を 持ってそうした全体見ながら動いている わけです確かに投資家が色々いて期待も 色々あるというのはよく存じておりますで
どうしても特に財務の観点からすれば非常 に多様なプロフィールがあるということで そういう中でピュアグロースということを 見ている方の投資もあればそうではない方 の投資もあるかと思いますそういう中 でこれルノーグループに投資をすると意味 で実際にでオペルに投資するのかまたは ルノを選ぶのかというところでどういう ことをベースにしてつまりビジネスモデル の中で皆さんは選択をしてくれるんだと いう風に考えております 4番の方 [音楽] どうぞ質問 ですまずえプライスパリティを2027年 にしたいということですねベブということ ですけれどもクレえっとその前24年25 年はどうなんでしょう かの市場ですけれども強豪もアグレッシブ に上司を製品を上昇してくると思うんです ということで ええ ポスコストリダクションのラティチュード があるのかという ことえそれから欧州の他のところで売ると いうことですけも安は欧州を出てえええ他 の市場で売ってえ競争に生かつ力はあるん でしょうか最後の質問ですけれども 2023 年アンペアはあまパートナーから利益を 得るということがありましたけども ちょっとこご説明いただけますかそれから 2023年24年に関してえ規模のレベル でいいんですけれども他の企業は大きなそ 負債をその損失を出してるのになぜ本社の 場合アンペルの場合2025年にパリティ になることと言えるんでしょうかあじゃあ 競争に関して私たちよりも強いところが あるかもしれないですのでアンペアをやる わけですシステムを作り上げて チャンピオンリーグでえ優勝できるような ものをした今現在それができていないので 私たちはそれを新たにやりたいということ です加速したいということですねえみんな どこの強いところも目2つ腕日本ですよ ですので彼らができるなら私たちもできる ということそのような戦神で戦っていき たいと考えていますそれが強豪に関して 競争に関してです私もそうです教護が何を してるのかはよくわからないわけで私たち の責任は外部の情報をできる限り集めて 実際それをやっていますし私たちは 1000人のチームを作ってですねそちら の方で情報収をしています私たちはその 情報をベースに競争力をつけていきたいと
考えていますあで1年前キャピタル マーケッをやった時に同じような財務的な ガイダンスがあったわけです簡単に説明し たブレイクイブン2025年それから 2030までに営業収益10%といった話 がしたわけけれども実際は違います昨年の 収益埋め込むだやつは大幅に大幅に多かっ たわけです高かったわけですコスト観点 からあるいは価格観点から競合で一体何が 起きていたのかということで私たちの方は それを元にプロファイルの改正をしてえ マイナス40%という風にしたわけですえ 保証ではないです ねご存知のよう に欧州外のセールスに関してはルカが 答えると思いますがパートナーセルに関し て クオンで は内部のICOエンジンの方を作ってい ますいますそれからブルーではコング ISOVBを作っていますなのでそこに 選択肢があるんですねこういったものを 工場から出して100%をEにするかで それだと非常に巨額の物流コストがが かかりますまたそこの工場はですね稼働率 が落ちてしまうわけですまた製品あるいは コンポーネントはえエンドオブライフまで 行かないということそからえ短期的には 財務的な影響があるということ ですえでちろピュアなEBプレイヤーでは ないわけですけれども安定している ビジネスそれはプラスですよねこれを バッファーとして使うと戦術的な市場の乱 芸があった時に今年のような状況の時には そういった考え方できますなのでえリスク を軽減する要素だということができます 商業的な観点から言いますとこういった 車両私たちは例えば韓国日本えといった とこあるいはラベでま私たちが存在する ところでは色々と準備をしてるわけです トルコ向けのメガンとかこれも非常に成功 してるわけですですので商業的にはで出て いけるところには出ていくという考えです アンペアはしかしながらあ欧州街で オペレーションを拡張するのかあまそれは ちょっと待って見てみたいと思いますそう いった可能性もあると思います可能性も あるわけです色々と探っていきたいと思い ますですがまずは コンソリデーション多くの問題が実はある わけですね埋め込まれていててジョン ドミニックとかチームと一緒にフランスの エコシステムの問題解決しようとしている わけです3年前ですが色々法則であった わけです今フランス部の最終的な決定とし
てはオでありますのでそれを回してどの ようなチャンスが見たいと思います もちろんチャンスが出てきたらそれは負う ということでえ争 は厳しいですねや中国のがあってそういっ たとろ非常にアグレシブですまた動きも 早いのでそれも大切だと思いますえそれ から 2023年24のプロファイルの質問が ありました数字は経例ともカーブを上げて レベニュー 達成するということでご自分でカーブから 計算していただきと思いますでは2番の方 どうぞありがとうございます非常に詳細な プレゼありがとうございました2つ質問 ですまず価格帯について確か 20002万5000とかそういうのは それはすごい価格だと思うんですけども ただ実際に収入の見込みについて平均では 例えば 2023年にこれが30万それから それ以降にまたそれが落ちるということ だったかと思いますが皆さんの予測から すれば今の戦略のリスクはどこにあるのか 特に2005年25年の生産に関する リスクはどこにあるかそれは製品のミクス なの かそれからもう1つセットアップに関して 特にアンペアの中にある契約のその性格に ついて色々お話をしてくださって大変監視 を持ったんですがその中でのリペイントと いうことで特にコストに関係しては リペイントがあると思うんですけれども ルノーグループのその車内顧客という観点 からのそうしたリペイント及びコスまたは 利益切断というのがどういう風になってる かそれをもう少し教えてくださいはい ありがとうございますまず1台あたりの車 の 益ですがこれについて はでパートナーとかアフターセルスとかが 若干かかってきますの でこれ今出した数よりもちょっと下がるか もしれませんただミックスで言えばただ これまだメガンのCセグメントで出てきた ところで次のメガンが出てくればB セグメントで大体550ぐらいになるかと 思い ますそれはちょっとこのブリジの中で見て たら でコスト削減の事業の中で出てきますので あくまでもそうしたところは顧客にも加減 していきたいと思っていますそれからもう 1つルノとアンペアの関係についてです これは4つのカテゴリーがあるまずは
サプライヤーアグリーメントという関係で これは実際にルノに対して車を売るとか いうようなことそこで当然ながらコストが 発生したにはそれを回収するということに なりますそれからサービスアグリーメント というのがあるこれについてはある特定な の例えばアッパーボディの開発ということ になってそうなると固定費が開発費でこの ぐらいかかるとかいう形での契約になるか と思いますしまたマニュファクチャラーと してのサプライサービスということも考え られるそうなるとルノが実際に物流の コストを自分たちで負担するかどうかと いうことで変わってきますしそれから一般 的なサービス例えば私のチームそれが 例えばアンペアの経理のところに対して 様々なサービスを提供するとかそういう 場合のサプライヤー とそれから顧客の関係とかそれはここの 契約で交渉していくことになりますただ ここで考えなけばいけないのは我々基盤と してつ考えいうのはホースでやっている ようなやり方ですホースは外部のジリと パートナーシップを組んでますよ ねつまりまある程度距離を置いた形での 契約を作る必要がありましたシンプルで しかし明確な形でやりたいということで それをアンペアモデルにも反映できれば 例えば税の問題もありますのでそういう 意味でちょっとこう距離を置いたお互い 独立者関係というものが重要かと思います やはりフラットな関係が重要ですよねはい そういうことですつまり考え方としては バランスの取れた関係が重要だと思ってる んですバランスがルノーグループにとって 何ができるかまたルノーグループが アンペアに何ができるか例えばアッパー ボディの開発をお願いするとかそういう ところはバランスを取って考えていく つまりどちらかがどちらかを上から下と いう関係ではないあくまでもこうした セットアップのクオリティがまさに我々の 競争力になると思うんですねそもそもホス の競争力はそういうセットアップを正しく 行ったことにあるわけです例えば長期の 契約でサービスをやるそうしたらうちの 自前でやるよりもこのサービスを使った方 が長期で安くなるんだったらこっちの方が いいじゃないかとかそういう見方で結局 競合との差を出すと そういうセットアップが重要だと思ってい ますでは4番エティジェネラルの方 どうぞ はいプレゼンをありがとうございました 非常にインプレッシブ
ですフランスのその電気の産業ベースの 重要性の話をなさっていましたそれから 25年までにコストをするということで ありましたで質問ですけもどのような ステップを踏むのかとえ製造の時間とか しかし東欧と例えばフランスの北部労務費 だけでもコストが違うわけですうそういっ たことを考えるとなぜトゥインゴを フランス外で作る必要があるんでしょう かえ2つの理由ですまず1つは私たち手 一廃ですフランス手一廃えどこのサイトも 手いっぱいですまずそれが1つ目の2番目 2つ目が私には他の人たちに対する責任も あるわけですねでまだそのための解決案は 見つかってないんですそういったことを 考えてままだ正式ではないんですけども 決めました うえトングウソで作るとこれはオプション であるということでまそのようなあるわけ ですね戦略的にまだはあります真 のターゲット はコスト面でえ極端に競争力を高めると いうことであるのでそのためにはやること は全てやるということで欧州の環境で ソーシングとか開発コストその辺は全部 下げなければなりません私たちは えシステムによって 与えられてるチャレンジにですね向き合っ ていきたいわけですの出る小さな欧州の次 の欧州のEを作りたい2万ユロ以下のもの ですえEBの場合それから 労働火が閉める部分というのは小さいわけ ですねそれからえそのロジスティック コストをどうするかということですつまり 近くであるということはこれは素晴らしい ことなんですそういった鑑定からは サプライヤフランス内の自分の周りに サプライがいるそういった人たちはグッド ガですねえ遠いところにいる時にえ世界の 橋からということでありましてそういった こともあると思いますまたフランス領オシ に対する責任だと思いますリーダーとして の責任だと思います経済官のリーダーとし てそういったこともあってえそういった 考えなんですねチャレンジングではあり ますけどもそれに挑みたいと思って ますでは最後4番の方 サンパウロのもの です新たな収入ですね特にsdbから来る 新しい収入という話がありましたけれど もこれ皆さんの計画の中に他者よりも アグレッシブな計画が色々入ってるん でしょうかどの程度の魔人を期待し てらっしゃるのかサービスレベニューが どのぐらいになるのかとか
何か何らかの推定をしてらっしゃいます か特に5%10%ぐらいをターゲットにし ていらっしゃるのかその辺りもう少し数字 上げてご説明お願いし ますそうですね5から10%というのは あまり実現から遠い数字ではないと我々 そういう風に考えてますルカも言った 通りまでも手堅いアプローチをして数字を 出していますで今のところまだどの 程度実際最近の動きを見てもこれが収益限 になるのかどうかつまり正しく価値 を評価してもらえのかどうかがまだ分かり ません例えば充電サービス1つを取っても 我々今のところあまり 例えば 5000とかそれから1万とかそういう ことを考えてもそこまで本当に取れるのか というのまずは何らかの形で収益が上がれ ばハッピーとしたいと思いますはいそれに ついて私たちの考え方をもう少し説明させ てくださいビジネスの観点からすれば sdbが他の観点から上がってきます我々 がマネジできるような知識の部分もある わけです例えばsdbで今まで3サイクル 実際私 がまだやっていないこと 例えばクラドとつげてというのをやること にしてもでも今のところ全くそこから収入 が上がっていないそこで赤を垂れ流して もう完全にこれがエスパイアしてしまう ようなこれ人の問題ではないんですむしろ もうシステム自体がきちんと固まるのに 15年ぐらいかかる実際にシステムを アップロードしてそれをマウンティングし て使えるようになるためにある程度時間が 必要です車の中でそうしたものをアップ レベルまで行っていくのかもちろん最新の 車にそういうものを入れていくという考え 方ありますけれども機能性にしてもそれが すぐにそれだけでペイする利益が上がると いうことは今の時点では必ずしも言えませ ん例えばレステスラにしても 高い は売ろうとしていましたけも必ずしもそれ ではうまくいかなかったということで ビジネスケースを見てもやはりコストを 考えながら進んでいく必要があり ます18ヶ月の間に掛2で売買に伸ばして いくということがあり将来的にはそういう 方向になっていくのかもしれませんまた 18ヶ月ごとにそういう金額も売買になっ ていくのかもしれませんしかし そのためにはしっかりコネクトして使って いただくような環境がもう浸透しなければ なりませんsdvの能力それから実際の
接続性さらには開発コストさらには メンテナンスといったところそうした コストも出てくるわけで今のところまだ そうしたものが魔法のようなもので例えば もう数ユロで月にそれだけスクを払えば何 でもかんでも好きなように使えるとそう いう世界がもちろん将来的には来るのかも しれませんけれどもそれが明日実現すると いうことにはまだなっていないわけですよ ね今のところはコマーシャルビークであっ 例えば商用者にはもしかしたらそういう アプリがどんどん乗っていくことになるの かもしれませんただ今のところマイクロ サービスのアーキテクチャーでやっていく サービスを例えばこの車とこ をコネクトするまたは用者でそれを会社の ネットワークとコネクトするとかそれも あくまでも使い勝手の問題でこれは サービスの方です ねでは次のご質問 どうぞマイルジャックスバンクオブ アメリカから参りました質問2つですまず 1つ目は価格に関し てに言いますと値下げの実行に関してで ありますがこのコストを削減する部分を 一部でも消費者にえ押し付けるような形に なるんでしょうかテスタのようなテスラの よう形でそれからこの 残存価値とリーシングに関しても聞かせて ください2つ目が成長見込みでありますが あ30%経が2030年までということ ですけれども市場の成長が25%という ことですねスライドにありましたけども またえこのこの2つのことを考えて 市場の動きを考え た考えますと簡単に教えていただいです けどそのような状況をどう考えてますから それから既存のルノのハイブリッドとか ICとのりは起きるんでしょうかまずに ですがこのような見方はどうでしょうか 私たちは立正しくやってき ます市場がえブラブラしていますね今に 値段が落ちたりまた等したりということで 私たちはぶれないように考えています 私たちは長期的に市場にとまりたいと考え ていますえま20年ですかねということで 私たちタイミング的にはいいと思うんです 健全なビジネスのベースを作るタイミング だと思いますそうでなければ車をどんどん 作って利益を犠牲にする時代に戻ることに なるということ健全なビジネスが大切だと 思いますメガの残存価値を見た時ま環境は 非常に複雑ですけれどもメガの残存価値は 非常に高いですでそれは増えてますこれは いい兆候ですねここから考えます
と競争力を積み上げていくこの残存価値と いうのは競争力がありますし月ごとのレと も競争力がありますこれは大切だと思い ますグループ全体でそしてアンペアでも量 よりも価値だと思いますどちらのが重要で あるという考え方です 実際私たちはすでにえ多くの努力を車の コスト作品にやっています例えばシニック ですねそれシリックのと眼鏡を比較して いただくとすでに競争力は大きくなってい ますつまりええまいくつか変えなきゃいけ ないところもあると思いますけどやり方 色々ですね価格を下げるというやりこと それから同じ価格でお客様向けに コンテントを増やすとかそういった場合に は残留価値が変わらないような形にする それからマージンをいじることもできます ねファイナンスとかリーシングのオファー 競争力を高めるとそ厳しくなりますけれど も競争力は ということでバランスそれから適切な管理 が価値には大きく影響してきますそこが 本当 の秘密なん ですコツなんですもちろん犠牲もあります ねえそのメガに関しては0kmのデモカと いったような形でプッシュはしてきません コンコースかでありますから少し長期的な 見方をしてパニックにはならないように気 をつけたいと思います怪我に関して 25%欧州市場で成長レートということで それからもう1つが30%ですけども 私たちまず1台で始めるわけですそれが ベースでありますそれで個になると思うん です最終的には100万台ということで この時は7モデル ですなので今は移行期間ですねええ増それ からイングイに移ってEの ペネトレーションは低いわけですで どんどんレンジを増えてポーション市上の ポーションを増やしていく今現在メガンで はCセグメントだけですCセグメントその 後Bセグメントが変わってその後A セグメントということでえ市場のカレッジ が改善するしていくと思い ますではこれで本当に最後の質問になり ます2番のの方 どうぞありがとうございまし た欧州の市場につい て40%14とか17%とかいうそういう キャッシュフローがあるということですが 今年の数字の中でただプレゼンの中では ターゲットは75%のペネトレーションを 2030年までに狙うということでした そうなると来年はかなりスピードアップし
ないといけないですよねで実際これからの 例えば4ヶ月5ヶ月ぐらいの間にどういう ことをそのペネトレーションを上げるため に考えてらっしゃるんですか特に欧州市場 ということで何らかのオファーを例えば 価格帯でのオファーをやっていくのかまた はそれぞれのマーケットでの ストラクチャーを変えていくの か今のご質問に関して はまずオファーに関して ご存知かと思いますがもうかなり欧州では 幅広いものを出してい ます ただ今のところもっと色々な車が出てくる ということはまだ入ってないわけですよね それはデイ1の段階で例えば中国の車で あるとかまたは2の車もあったりとかそう いう中でで色々な車こういう風にがこう いうに たにそこで欧州の35%ぐらいまでも取っ ていくということになりますと実際にもう デ1からそれに手の届く車種を出していく 必要があるわけですそれからもう1つこれ から数ヶ月の間に何が起こるかということ ですがもちろん我々占い師ではありません けどもただインフレがこれからも続く だろうそれからエネルギーコスト もう人によっては電気料金が払えないまた はガス料金が乱していますのでそれも払え ない人が出てくる可能性があるそうした インフレの影響ですねそれからもう1 つこれは言ってみればEの需要をそこに 反映させていないわけですつまりEの需要 がもっと上がったらこのエネルギー需要は もっと厳しくなるわですよねそうなると またその一方で女性金がどんどんカットさ れるということになると市場が一体どう なるかということも考えていかなければ ならない政府の言っていることもちょっと 必ずしも成合性が問えてませんよね一方で もう脱炭素やりたいとところがもう助成金 はカットするとそうすると本当に人がそう した電動車に手を出したくても出せないと いう状況を結局は今出て作り出している わけでそれに関してはなんだかんだを打た なけばならないんではないでしょうかそう いう意味ではEVの市場は若干 スローダウンするかもしれませんやはり キャッシュという観点からこれ10年後の 話を今考えても分かりませんけれどもただ 車の価格が実際買う時の検討条件としてあ もう高すぎるというその条件を変えていけ なければ大きくここで ませんそういう意味で役所の対応ですよね もう結局もう資金がないからと言われても
でも一方で人々に本当に電動者環境に 優しいことをしてもらいたかったら何らか の政策が必要なわけですからでこれからま 3ヶ月4ヶ月いうことではなく大体1年 ぐらいのスパンかもしれませんがもう かなり早い形で欧州でテクノが立ち上がる これeが初めてで過去にそうなかったと 思うんですね例えばディーゼルの浸透が あったじゃないですかそれから ハイブリッドが立ち上がったそれから今E が立ち上がっているそれを比較してみます と結局規制緩和をやろうということで動い てきましたけれども結局その間11年 ぐらい我々にとっては2サイクルぐらい です結局今のプロダクト が今の企業で大体2020年ぐらいに出し た 車で今私たちが行って2027年に出そう なるとサイクラは7年ですよで2029年 なのかということは結局今規制側が言って いるものの先を我々としては見てるわけ ですもう列車が駅にもついたらまたをして 戻るわけにはいきませんそれが100% じゃないにしても80%または 60%という数字が出ていますけもそうし たハテの車 もう80万台とかそうした数量で60万台 とか80万台とかそうした車が実際 コンスタントに出ていくようなそういう 構造的な動きが今前に進んでいてこれ 決して交代することはないんです私は 真っ先に声あげたいんですけれどももう EBだけにかけるのはこれはあまりにも リスキーだしかし欧州の市場を見れば まだまだこれまだ率が低いじゃないですか だからもっと伸びるとは思ってます よ皆様あご参加ありがとうございました アンペアあのスタートのエキサイティング なを共有できたかと思います質問は以上と いうこと でええチームですねの方はこれからも皆様 のご質問に答えていくことができるかと 思いますありがとうございまし たよし [音楽] じゃあ OG
ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオとルノー・グループCFOのティエリー・ピエトンが、アンペールの戦略と中期的な財務見通しを発表します。
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