アライアンス記者会見 – 2023年12月6日
おはようござい ますえ3名のCEを代表しまし て皆様をここにえるの本社に歓迎いたし ます またえオンラインで参加されている方々に も歓迎のしたいと思います日本からくの 方々参加いたいていますえ定期的にこの アライアンスオペレーティングボードとし て会合を開催しています私が議長役を務め ておりますえ今回はパリで開催しており ますえ日本にはえ2ヶ月に1回え訪れ日本 での介護も行っておりますが今回は フランスでの開催ですえこの機会 に 皆様にアライアンスの最新ニュースを共有 するのが良いと考えましたえそして現状の 立ち位えこの合意形成が完結してから1 ヶ月経った今の現状について共有し今後の 展望についても共有してまいりたいと思い ます2023年2月に発表しましたように 我々のアライアンスは新たなステップを 踏み出していますえこれはまその歴史的な 基盤に立ったものとなっています互の文化 の尊え各者の特定の関心事項の村長そして えグローバルな協力という土台ですえご 存知と思いますアライアンスの土台基盤と いうのは共通の アセットからも形成されていますこれ忘れ られがちなのですが覚えておいてください プラットフォームについてもえこの3者の 車種の6割がアライアンスの プラットフォームを活用しているという こと えそしてまたえルノの新型シニックについ て発表したりえまた日産の有市場向けの ジクのリプレースメントについて発表する 際これらの車種はアライアンスのCMF EVプラットフォームを活用していると いうことが重要ですということで アライアンスはですねま不審に寝付いた ものとなっていてこれは本当に自然なもの となってきてえこういう重要な要素という のも忘れるほど自然なものとなっているの ですこれらの基盤にづいてアライアンスは 進化を続けていますえ今までしてきたよう にアライアンスはずっと進化を続けている のです23年のアライアンスの歴史を 振り返っても一貫していました新たなあ 知性学的なそしてマクロ経済的な コンテクストに常に適合してい ます皆さんご存知のようにえ脱グローバル 化の動きにも 力なそして強く差別化された地域戦略にも 基づいて対応しているのですアメリカの インフレ抑制法また欧州の2035年まで
EVへの移行をするという決定にも適用し ているわけですこの不確定要素の高い世界 においてはこの新たなアライアンスは アジリティとそしてオポチュニティに焦点 を当てていますアライアンスは様々な レベルにおいてうまくす素晴しい エコシステムですえディールの アライアンス共有のアライアンスえそして えブレークスる機械のアライアンスが存在 しますえ簡単にご説明しますディールの アライアンスというのはアライアンスの メンバー医者が他者のために自動車を開発 するということです日産タウンスターは ルノがカと共に設計そして造を手掛けまし たえこのようなま協力のというのはこの チャートでも数多く存在しますえそして さらにですねえこの点について後ほどご 説明いたしたいと思いますあえ共有の アライアンスというのはプラットフォーム であったり技術ソリューションを共有する ということです例えばGoogle オートモティブサービスがその事例 ですさらにえ他者が開発したサービスをえ 活用することもできます モビライゼーション えさらにオポチュニティのアライアンスに ついてお話し ます医者がイニシアチブを取り他者がそれ を無償で活用できるということですまそれ を望めばということですがアンペールと いうのは素晴らしい事例であり ます日産と三菱自動車が我々のお客様で あり株主であるというかつてないえそう いう状況生こと我々は大変嬉しく思ってい ますまた日産は全個体電池に素晴らしい 経験を有しておりこれをま他の アライアンスメンバーが活用することも できるでしょうえこのように過去4年間の 間に長い道のりを歩んでまいりました危機 を前にしてえあらゆる努力を押しまずに 完全なる透明性と信頼を我々者の間で がなくしては何も素晴らしいことは達成 することができませんえそして同じ将来を 見据えて進んでいるわけ ですえさてより深掘りしてまりたいと思い ますえ各CEOからですねこの アライアンスについてえその重要な側面に ついて深掘りしてお話をいただきますその にセッションをけておりますでは早速内田 さんにマイクを渡したいと思います よろしくお願いいたし ますセナールさんコメントどうも ありがとうございますおはようございます 日産においてはルノと三菱自動車の次の 競業のフェズによってえ様々な
イノベーションの領において様々な メリットが生まれるとじいますえこの パートナーシップの新たな賞について今年 発表しましたその際にえ急速に変化する インダストリーのトレンドに対応するため に競業は喫緊の課題であると言いましたえ そしてこのトレンドについて共にえ対処 することによってお互いの強みを生かす ことによって新たな成長の機械を生み出し 長期的な価値を生み出すことができると 確信していますえこのアプローチこれは 日産アンビション2030年とも完全に 合致したものでありますし日産にとっては 将来の戦略的な柱となりますよりえイ化を 進めイノベーションに溢れたビジネスに なるにえあたってです日産は今後 マーケットの専門性を提供してまいります グローバルなスケールもそして イノベーションも提供しアライアンスの 成功を支持していきたいと思い ますこのアプローチこれはグローバルにも そして重要な地域でも適用されますえ我々 はえパートナーと共に付プロ のんンンで年発表いしましたプロジェクト は特にラ欧州そしてインドに焦点を当てて いますインドについてはルカから後ほど 説明しますえこのこれらプロジェクトと いうのは他のマニさが強みをある地域で あったりまたルノや三菱自動車が強みを 活用できる地域において横展開することも 可能ですえにおいてはこの業の成果という のがに見えていますいくつか継続的なえま プロジェクトが進んでい ますルノーのえハトえピックアップ トラックに関する専門性を活用しない やがらという車種を発表いたしましたまた 同じ精神のもに日産は1Tピックアップ トラックの能力を え提供し日産のフロンティアのようなま 専門性を活用しアルゼンチンにおけるルノ のプレゼンスを高めてまいりますまたラベ の期間的なプロジェクトについてもう1つ ご紹介しますcmfbプラットフォームは 日産キクスの自世代バージョンでも活用さ れますこのようなメリットというのはEの 世界でもえ実現できるでしょう共にえラベ 市場向けに2つのEVを発表しますええ これはエントリーレベルAセグメントEV の共通モジュールを活用します我々の アジルなパートナーシップ 活によって欧州においても大きなメリット が持たされることを確信しています欧州に おいて既に日産はの移行を進めています数 週間前に日産の欧州のEVへの移行に関し て追加投資を発表したばかり
です歌会えのそしてジクそしてデフのま ゼロエミッション後続者についてえ投資を 発表しました新たなそして新たなリフの バージョンはCMFEプラットフォームを 活用しますルノーとパートナーシップを 組んでえEVへの移行戦略についても進め てまいりますアンペールのマイクラのえ 発展も進めてまいりますルノーのえ ケイパビリティを活用し我々は独自の自社 のまえEV化のターゲットを達成して参り ます2026年までにえ常用者においての 100%の電荷を指していますまた商業者 においても電を進めようとしていますその ためえ長きにわるルノーとの BBのセグメントにおける パートナーシップも活用してまいりますえ 新たなEV1のえまえ自世代者においても 取り組んでまいりますこれは初めての ソフトウェアで設計された自動車になる 予定ですこのパートナーシップのというの はしかし製品やプラットフォームに限った ことではありません新たな パートナーシップのアプローチというのは 戦略的な投資であったりまたアフター マーケットの技術にも及んでいますまだ からこそは我々はアンペールの戦略的な 投資を行うことを決定したのですルノーの 新たなイビジネスですアンペールの 生み出すイノベーションというな ソフトウェアやコネクティビティの領域に 及んでおりこれによって欧州以外の地域に においても日産の立ち位置が強くなる でしょうこのま競業的な専門性を使った そして総合の支援的なモデルこれはまた EVの充電インフラであったりまた バッテリーリサイクルそして再の分野に おいても適用されるでしょう日産はこの 分野ですでにパイオニアとして存在してい ますえこのような持続可能性の重要な領域 においての規模の経済を確立しまたえ ニュートラルルノの新たな循環型経済に 特化した企業え欧州のえ循環型規制のまあ に適用するための企業においても投資を 検討していますえ加藤さんにマク私渡し ます前に私からは最後に繰り返したい我々 アライアンスとして新たなそしてま既存の やり方で相互のメリットを高める形で共業 できることを確信していますこれによって 各社の ま戦略達成がさらに強化され助けられる ことになるでしょう日産にとってはこれは えアンビション2030年のゴールを達成 するということです日産はこのビジョンの 元で2030年までに27の新社を発表し ますえそして全固体電池工藤のえ新車を
発表してまりますえこれは新たなまえ今後 ルノ三菱が活用で新技術の例でもあります えこれらのイノベーションと専門線の領域 というのはえ全社にえメリットを及ぼす ものであると確信していますということで 我々のパートナーシップは新たなま省を 開いてより強いえ立場でえこの自動車産業 の断絶に備えることができるということな のです加藤さんにマイクを渡したいと思い ますご清聴ありがとうございまし た 内田さんありがとうございます皆様 おはようございますまずはえ私ども三菱 自動車は今後の発展に向けてアライアンス の枠組が前進したことを歓迎するとともに これまで私たちを支えてくださった全ての ステークホーダーの皆様に感謝の意を表し ます自動車業界のビジネス環境は常に変化 しており様々な場所で同時に多くのことが 進展していますその ためアライアンスのメンバーはそれぞれの 特質と強みを生かし迅速かつ柔軟に対応し ていくことが不可欠であります私たちは この枠組での進歩が三菱自動車を含む アライアンスメンバー3者の パートナーシップを強化し 持続可能な成長につがると確信しています 確信してい ますアライアンスをさらにえ強化 し事業の伝動化段階を加速させる コミットメントの一環として三菱自動車は アンペールに最大2億ユロを投いたし ます私たちはアライアンス パートナーシップ をの功をめておりイラインナップの拡充を 目指す中業を深めていくことにワクワする 思い ですその第1弾としてアンペールはC セグメントのSUVbevを欧州市場で 応援ベースで供給します欧州市場で はありは欧州ではご存知のように既にルノ が供給するOEMベースモデであるasx とコルトの販売を開始していますお客様 からの評判も上場でルノーからの新たな OEMモデルの追加導入も検討している ところ です また アウトランダーphbですがこれはCMF CDプラットフォームなどのアライアンス 技術と当社の pH技術を融合させたでこの欧州市場導入 も計画中ですこれでルノーグループの OEMモデルと共に当社の欧州事業は さらに持続可能なものになっていき
ます他の地域での当社の計画を見ますと 北米では日産との協力により商品 ラインナップの拡充を計画しています日本 では三菱自動車と日産は軽自動車事業で 協力し成功の長い実績を上げてまいりまし たこの軽自動車の共同開発プログラムは 両者にとって大きな成功でありこの共同 開発を通じて生産された軽自動車は日本で 最も売れているEVとなっています我々は 現在日産とのさらなる競業を伝動化 フレーム開発そして汗やな三菱自動者が 主導的な役割を果たしている地域で検討し てい ます経営資源には限りがありますがそれを 私どもの事業の中核であるアセアンと セニア地域に集中することで事業基盤を 強化し各地域の全てのお客様のご期待にお 答えしてまいり ます欧州北米その他の地域については アライアンスメンバーの技術力を積極的に 活用してまいり ます三菱自動車にとってアライアンスは各 メンバー企業が互いの技術能力市場 ポジションを活用することでさらなる成長 を告げるための遂げるための機会を提供 する枠組になります新しい枠組はさらなる 安定 と成功を3者にもたらすと確信しており ますどうもありがとうございました次に ルカが私たちの協力関係について意見を 聞かせてくれ ますさんありがとうございます皆 様おはようございますあるいはこんにちは まずは内田さんと克夫さんがアライアンス の新しい体性が日産と三にどれだけの価値 をもたらしているのかを語っているのを 聞いてとっても嬉しい思い ですもちろんルノにとってもそうなんです 数年前私たちは皆難しい状況から アライアンスが脱出できるように ナビゲートするという大きな課題に直面し ていました様も覚えてらっしゃると思い ますアライアンスを再設計し前例のない 激動の世界に耐えるものにしなければなり ませんでし た3つの会社の利になるものでなければ ありませんアライアンスはこれまで以上に 細分化された世界でそれぞれの地域と市場 に適用していかなければならない3者に 書きに利益をもたらすことが必でしただ から私はアライアンスの未来を展望しえ 私たちの企業のスタとするができたこと 非常に誇りに思っていますルノにおいては 過去3年にわり私は当然え当社の市場最も 深いえ危機の1つにあった会社を立て直す
ことに集中してまいりました私たちは おそらく 125年間で最も深い戦略的転換を開始し たと言っていいと思い ますとま色々と 多く直さなければならないことがありまし たがアライアンスが私の優先事故の1つ でしたリスクはルノとアライアンスが離れ てしまうことだったのかもしれません今日 はならなかったことは明らか です日産と三菱の友人と共にそして親愛 なるジン ドミニクあなたのない努力のおかげで 私たちはルノーグループ の変革と同じくらい深くアライアンスを再 編成することができました複数の惑星が 同時にそれぞれのレボリューションを 引き起こすことそれが足並みを確実に 揃える最善の方法ですまさにそれが起きた のです何よりの証拠は日産と三菱がすでに ルノーグループのレボリューションの いわゆる戦闘者に飛び乗っていることです まず日産と三菱はアンペールの プロジェクトに乗り出しました素晴らしい ことです日産は最大6億ユロ三菱は最大 2億ユロを投資しアンペールの技術と コストのロードマップを加速させその事業 計画をさらにデリスンしています両者とも 同時にえこれは重要な点ですがアンペール の顧客でもありまずは日産はコニ コンパクトEV3は初の全て新しい純粋 EVCSUVですえCEOからすでにお話 がありましたえ両者にと利点ははっきりし ていますアンペールのプラットフォームと 技術を使うことで日産と三菱はアッパー ボディの開発コストを削減できますえ当然 アッパーボディになりますこれ は日産の新型 コンパのアペルベースのSCSUVのカ コストのそれぞれ50%になております 欧州市場で競争力のある生品ができると 思います23またtheフューチャ ニュートラルへの投資も検討しています この会社も私たちのレボリューション柱で あり生産スクラップバッテリー使用済み 車両のクローズドループリサイクルを手け ますリはこれにより既に10億ユーロの 売上を生み出している事業に参加すること になりこの数字は2030年うんこの数年 で倍増いたします日産はニュートラルの 幅広い循環経済valuチェーンカバーの 恩恵に預かることになります現在 5050%2030年には90%のカバー が予定されています また事業はこれからも拡大します欧州で
今後要請されて いる経済規制を先取りする機会も得られる の ですこれも大きな利点になりますすでに 動き出しているからですその代わりに日産 も大きな貢献をもたらすことができます 例えばニュートラルと一緒に欧州と英国に おいてバッタリーのリサイクルと使用済み 車両のための2つの強度波を開発するなど です日産はまたホースの顧客にもなる予定 でホースは産の12の工場に6の ギアボックスとエンジン年間50万個の 部品を供給することになりますこのような 数字 ですまたデーラーと国役のためにモビラを 活用し保険とサービスの提供をし ますこれは売上げの日産の売上のすでにえ 議を通した大きな部分をめていますえ てEVのvalチェンでの競業は他にも まだまだ可能です例えばえこの充電 プロジェクトですが最初のものとして ルノーは ディーラー と色々計画をしています間違いなく他にも 色々なチャンスはやってきますそして最後 に日産は自社ブロンドのために開発される 全く新しい真のEVLCBに関心を示して おりこれ は非常に革新的なあ2026年に向けた ものでありましてえユーザーのつまり プロフェッショナルカスタマーの使用 コストを最大で30%を削減するものです もし日産が独自でこれを行うことを考え ます と10億億ユーロの投資削減を意味する ことになります えこれが具体的な貢献の例になりますこの ようなチャンスを提供できることを嬉しく 思いますまたルノーグループにとっては 研究開発と産業部門を最適化する機会と なり ますえフランスでえ生産するま当初は車両 が対象になります私たちがアライアンスを ルノーグループに希望以上のも希望以上の ものをもたらすものに変えたこと疑う人は 誰もいないと思い ますえこの規模そして アジリティが可能になります加藤さんと 内田さんの信頼に感謝を申し上げ ますルノーグループが実世代自動車会社へ と変貌を遂げるためのキーパーソンとして 新しい親しい友の2人が私たちの側にいる ことは非常に幸先がいいことです私たちが 正しい方向に向かっていること示している から
ですしかし私にとって最も重要なこと 私たちの新しい協力関係の基盤はあ事業 活動を再起動しているという事実 ですえ長い歴史がありますがアライアンス の初期のように3者に利益をもたらす イニシアチブを特定し見積もり計画すると いうことをやっています2月からに活動を 開始しています内田さんや加藤さんから 既にラテンアメリカとヨーロッパについて お話がありましたそこで私からはインドに ついてお話をいたします私たちが協業して いる主要地域の1つです共業できる使用 地域の1つですこの市場の市場は家を停し ており輸出ハブにもなりつつありますまた 高いスキルのrndとソフトウェアチーム の活用も可能 ですそこでの多くのチャンスに関する ディスカッションが現在進行中です例えば 日産とルノ はえインドでSU4車種とベブ2車種を 含む発車種の共同開発を検討しています それ以上になるかもしれませ ん現在検討中のこれらのプロジェクトは 全てルノーグループの国際的な心を強力に 後押しし能力の除と競争力の最適化に貢献 するものですアライアンスは今動きを早め そして何よりも重要なのはチーム官にえ私 から言わせますとまずはチーム官に信頼 関係が生まれたということこれは新しい 関係の基礎となりますまたえその ポジティブなダイナミズム を取り戻すことができました市場でも ヘッドコーターでもそうです 日産ルノ三菱の3者は継続的に新しい プロジェクトを特定し決定するための無駄 のない透明性の高いガバナンスを構築し まし たもちろん月1のステアリング ミーティングがありますし年2回のテック シケスも開催し3者はASBからAIまで 他のパートナーも参加できる新しい技術や 研究 を紹介していくことになります 全古代電池も先ほど話がありまし たお互いに得意な分野 を発表しえ情報交換しようということに なります新しいチャンスを作り出し掴め とる条件は全て揃いましたでは会長ジャン ドミニックに部隊を譲りQ&セッションに 移りますご成長ありがとうございまし た はいではあ質疑応答を始めたいと思います ご質問ある方は挙手をいただければと思い ますオンラインでありましたら え質問のそのサインを送っていただければ
と思いますえではこちらから会場の方質問 があるよう ですロタスですいくつか問があります特に アライアンスのリバランスについて今後 来年何が起こるのでしょうかえその株式の ま売却というところに関しては2月の合意 に基づいて何が起こるか教えてください また内田さん あに対する質問ですがルノーの日産え失礼 日産の株式が売却されるその開始がされる タイミングにおいてどうされるかという ことについて伺いたいと思いますえまた ルノに関しての質問ですけれどもえその 市場におけるコアバリューというところで マイナスな見られ方をしているというそう いう問題があるのにおいてはありましたえ そして投資家からはアライアンスの ストラクチャーをもっと観測化してほしい という声もずっと上がってきましたえそれ によってルノの真の価値がえ評価でき なければならないと言われてきたわけで ありますが今回のこの変更ににってこの プロジェクトによってからのそのまえその ニーズに答えていることになるのでしょう かいくつか質問を内報したお話でありまし たまずリバランスに関してでありますがま これはもう過去の話であります合意が すでに7月に形成されていてえもう11月 頭にはもうえ完了しているからですえこの 状況というのは必要不可欠なものであり ましたえ我々完全なるその信頼を回復する というために絶対条件であったわけですえ そしてま文化や各社を尊重した形でのま 新たな立ち位置ということで必要不可欠 だったのですしかしこれはもう過去のもの となっています今まさにオペレーションに フォーカスできるような状況になってい ますCO各えそれぞれからのスピーチに おいてもこのことは明確であったと思い ますえその フラスタできるオペレーションをできると いうそういう状況に今至っているという こと大変満足していますえそしてまえ株式 の売却に関しては将来可能であるという ことを申し上げましたそういうまことを 望むのであればまそれが自由にえできる 状況にあるとそしてそのタイミングについ てはどう機が適切かということは共にえ 決定していきたいとまり ます2とも協議をしながらそういう タイミングについては え協議していくことになります何も変わっ ていませんそのタイミングについては我々 が決定いたしますそしてそのタイミングに は叱るべきタイミングが来たら皆さんにも
お知らせしてまいりますえそして日産に 対する内田さんに対する質問もありました え質問が出ていましたリバランスについて も私から簡単に触れたいと思いますえ2月 の発表のタイミタイミングと一貫したお 答えとなります世界は急速な形で変化をし ていますえ過去のペーストは 全く変わっているのです過去やってきた ことを将来の成長のためにやることはでき ませんだからこそアライアンスは新たな ステージに上がらなければならないのです これは一貫した形で市場の方々にも伝えて きたことであります のポフ確認アメリカ本含まれてますそして でってることは皆さんご存の通りです欧州 のありあります大きな断絶とそしてえ細分 化というのが起こっているだからこそ新た なステージが必要であるだからこそ1年間 半かけてこの議論をしてきたわけであり ますえだからこそまアライアンスのアトを もっと活用しさらに成長を目指せるかと いうことを話してきたわけでありますこれ が重要なメッセージで改めてここで 繰り返させていただきますえこの大変えま え困難な調整に溢れた環境の中でこういう 形でやっていくわけです株式に関しまして はまそのタイミングになりましたらま 日産としてもまその何がベストかという こと我々にとって何がベストかということ を考えていきたいと思いますえそして最後 の質問いただきましたえ中核的価値という ところでありますこれ私が決定することで はありません企業の中核的価値に 業しかり価されるということであります アンペールにおいて はえそのルノーのまメリットであったり バリューチェンのメリットというのを示す ような授業ができていると思っていますし これを確認することによって市場からも 評価されることと思いますアライアンスに も助けられることと思いますけれ も我々はですねこの中的なバリエーション のためにこういうアライアンスを組んで いるのでなく時さんがおっしゃったように ま第2章にえさらにえ展開していかなけれ ばならないという確信のもにより効果的に よりま具体的にえそして具迅速に進めて いかなければいけないということでこう いう取り組みを行っているわけです アライアンスで今後何をやっているかと いうことに関してこれは市場から評価さ れることであると思います しの実際のプロジェクトの結果によって 評価が異なってくるという風に思います これについて数字を提供することはでき
ませんけれども2つ申し上げられることが ありますまず1に今日お話ししたこと発表 したことこれを実際にま展開できれ ばま規模えそしてインパクトという観点 からは今まで過去10年間アライアンスで やってきたよりも大きな成果が上げられる ということですこれは事実ですましかし 正式発表ということはできませんえがあ その大きなま額を示すプロジェクトについ てえ先ほど言及させていただきましたこれ が最も重要な点であると思い ますこのアライアンスがこれほどの ビジネスバリューを生み出すんだという ことを示すことが重要だと思いますえこれ は市場が評価することだと思います以上 ですえ質問回答できていると思います他の 質問を受けしたいと思い ます では どうぞサラウェイトファイナンシャル タイムズ です最後の共同交配合意に関してのところ ですけれどもその 影響に関してですけれどもルカが言ったよ ことに関して最大の インパクトアライアンスこの10年来最大 の インパクトに関して今お話がありましたは 申しませんでした数は言ってませんえ日産 に対しての質問ですけれど も アンペルに大きな収支をするその合理性 どのように考えていらしたのでしょうか それからちょっとトピックから外れますが EU は このポストブレットタフを少し送らせる ようなんですけれども自動車のメカにとっ てそれが何するでしょう かはいありがとうございます最初の質問 ですがえとてもいい質問だと思いますと 言いますのはニュースが ああ出てその誤解があったわけです アライアンスの将来に関してということで 今日はそうじゃないんだよとことを 申し上げたかったわけ ですこのリバランスの 結ま王に関してはトラ規制というのが適用 されますそれに関しては私たちも厳密に 扱っていかなければなりませんまた同時に えオペレーションはシームレスにスムーズ に進めることが大切全てえ オーガナイゼーションなんですま規制が ありますので全てえオーガナイゼーション なんですルカが言ったように私たちは
オペレーションにえ集中いたします何が 起きてるかと言います とプロジェクトモードに入りましてま何年 もやってきたようなプロジェクトモードと いうことですからチームを作りこのチーム はその自分たちが担当してるプロジェクト のみに集中ようにするということであり このプロジェクトの中で笑えることが可能 ですつまり相場効果ええこれまで何度も 色々言ってきたようなことがすぐ関係し ますプロジェクトごとににえ集中して考え ていくわけです今日も申し上げましたけも アライアンスはミーティングを行うという ことでこのミーティングでプロジェクトは 急速にスムーズにえ必要なことが全てなさ れることを確認するのためなんですつまり アラスが消えるのではなくて オペレーションに焦点をプロジェクト単位 で集中させていくということなんですえ エキサイティング効率が高いというだけの を超える価値を持ってるものだと思います 実際えそのストラクチャよりも何が成果物 として出せるかアウトプットは何なのかと いう方に私たちは重要性を見てい ますえこれまでとは同じありません各地域 のペースは違います国によっても違いませ んえ顧客サドものみ方もそれぞれ地域に よって違いますそのような状況があります のでそのようなもでどのように私たちはあ 主要なポイントベースにどのようビジネス を成長させるかプロジェクトベースという 話が今ありましたあ私たちの競技でも色々 できますね例えばコストを最適化すると いうことつまりえ組織が変わったからと いって構造が変わったからといってえ生果 物が少なくなるということではありません 今日の発表内容をよく理解しいただきたい と思いますより多くの分野でこういう業を していきたいと思いますまたコストの最適 化として私たちが何をできるのこという ことですうえこのこれまでのペースを 私たちは加速していますもちろんその スピード感は地域ごとに違いますし グローバルに見たビジネスというのも非常 にチャレンジングです各市場がこの スピードにこの最適化にコストに関してえ どのようにどれだけ合わせていけるかと いうところに焦点を当てたいと思います2 点申し上げます内田さんが言ったことに けいましてシンプルにさ説明していきたい と思います過去においては傾向としてえ 物事を一緒にやるということ相場効果を 探そうとしてやってきました相場効果の ためにえやってきたということだと思い ますそして実際多くの場合妥協をしたわけ
です最適ではなかったということです パートナーそれぞれにとって最適な状況で はないけれども妥協したというのがこれ まであったわけですそして今変えた点とし て私たち はこの3者にとって場合によってはま それぞれのパータにとって利益のある プロジェクトを特定童貞しましたあ テーブルに集まって例えば私はヨーロッパ のさなアペアンペールとのその小さな車を 提供できますよこれはお役に立ちますかえ パトの方はその数字を見て決めるOKと いうことであれば私たちの方でその車 をま開発しますもちろん日産さあるいは導 さんからのフィードバックを別にそういう 判断をしていくわけですジャンドミニック が言ったようにこのハントラスト4を クリーンにえクリーンにその適合していか なければなりませんサプライヤの エコシステムもそうです え2者なのか3者なのか供給会社に関して ですけれどもええその結果ですねスキムが 変わってより競争力が立るわけです妥協の ための変革ではありませんそれはあ全員 分かっています自分にとってえ最適な プロジェクトなのかどうかということなん ですえ以上がセンプルな説明になります ここでのケースはこうラテンでのアメリカ でのケースはこうであるイドではこう世界 でのケースはこうであるという判断です そしてえトピックに関してですけれど もえ業界として自動車業界として私たちは その教会においては比較的一貫性を持って コンパクトで あり欧州の当局政府にリクエストをして まいりまし た 元々の規制のスピードを落としてえ欲しい という風にリクエストしてきましたその 理由 はシンプルですその原産 地に関する規則でありますえそのような ディールがあできた時に決められた時に 想定したスピードよりも遅れているという ことが現状なんですなのでもう少し時間を くださいということであり ます強制されるのではなくま欧州と有でえ 合意したアグリーメントというのがあり ます現実的にまた事実を 受け入れるそうしますと決められた オペレーションの形のままする準備はでき てないということであります欧州の業界に といてまたUKの自動車業界にとっては 大きな影響があるということで40億ユロ 以上のえこの売上の価値これからの2年間
でそれだけのインパクトになるといういう 風なものが私たちの決算ですこれが現実的 な私たちの見方でしてえ欧州委員会の方も その点は認識ています色々な課題がある 戦略計画 うまく合せないというよな時にはそれを 送らせる必要があると思います私たちの 業界のサイドからですけれども川からでは 全ての企業ブランドがこのリクエストを 非常に明確な形でええ発信していますです のであとはえ幸運を祈るまでです常識が 通用して少しこの締め切りデッドラインが あ先送りされることを期待するのみです ありがとうございまし たもう1つ質問が出ていますオンライン ニジさん聞こえていますかどうぞ質問して くださいはい聞こえていますありがとう ござい ますプラットフォーム戦略に関する質問 ですどのように分担されるのかの間 で アライアンスの中でですねどのように分担 されるのでしょうかEのプラットフォーム はより小さいのでマノに向いているしかし CMFに関してはコンパクト プラットフォームに関してはまどこが コントロールを握ってえどの子に責任が 所在するのかということを教えていただき たいと思います次世代のプラットフォーム に関し てえルカさん回答いただけますかはい CF Fというのは あ我々が開発しパートナーも活用 いただけるそしてパートナーにおいて進化 いただけるものですえそしてローカライズ え必要であればあまそれも可能性としては ありえこの可能性についてはアンペールの ま将来の開発戦略の中でしばいけないです に関してはこれはま共同開発として生まれ 2者の間日産とルノーのま間で共同開発さ れたもので三菱もその一部関わっていた ものでありますえだからこそ少し時間が かかりというの はアンペールのえパラメーターは何なのか どこが入るのか地はどうなるのかという ことですその決定に時間がかかってしまっ たのですが今は全て化されましたえええの アンペールもその日産もそのえそれを所有 しているわけでありますがこの基礎の プラットフォームに関してはさらに進化が 必要であるということえそしてその進化の ペースというのが迅速でなければなりませ んえ技術の進化に追いつくような形でえ なければならないそしてまえ27年28年
を見据えてですねえ開発していかなければ いけないということでえまえその日産も その我々も独自でえそのま開発をしていき ますいろんな素晴らしいアイデアが 生まれると思います良いアイデアがあると 思いますのである時点でそういう経験協を することができると思いますがそういう形 で進めていこうと思っていますニクさん これで答えになっていますでしょうか いいええすみませ ん2者がどのように共業されるのか同じ プラットフォームで別の観点から別の方向 性からどのように取り組むんですかま ベースは同じなんですそれに対してま 例えばまLinuxのOSであってえそれ に対してまあま違う人が同時に取り組むと いうことできますよねえそしてその各社に おいてその独自の機能をそこにえアドオン するということできますよねそれと同じ ようなことですえcfmEVのIPはま アンペールが保有するということです え日産のパラメーターもありますけれども その地財に関してはアンペールが所すると いうことです我々まアンペールにも投資を していくそして我々の共通の プラットフォームの発展をま楽しみにして いるということです日産の観点から 申し上げる とま世界はま迅速に変わっていますので 中国とは異なるやり方になるでしょうえ そしてアメリカでも異なるやり方になる でしょうということなも各地域における 規制も違うそして顧客のその見方も違うと いうことでまその中で各地域においてえ各 ビジネスにおいてどのように成長を遂げて いくかということを考えておかなければ いけないのです一部の市場においては1人 で立っているところもありますがあま そんな中でですね今までのま自動車産業と ま比べると様変わりしているのです5年 56年前と比べても騒変わりしているこう いう新たな現実を見据えてですねその アジリティを速にのうにでるかということ が重要なわそれをまさに我々は指している わけですこの困難な環境にあっても成長を 続けなければいけないのですこれでお答え になっていると思いますありがとうござい まし たではお部屋の後の紳士どうぞ朝新聞の 寺西 ですさんと加藤さんへの質問 です 後で質問するかもしれません先ほどのお話 でアンペアへのまその投資の利点日産 と三菱にとっては大きな投資だと思います
デデミアさんからはコスト削減の利益が あるという風に話していたと思いますしか しながら非常に競争は厳しいので難しい 状況ではあると思うんですですので内田 さんと の質問ですけれども利点はこの大きな投資 がもたらす利益というのは何なんでしょう かアンペアに対するアンペルに対する投資 ですねそれからコメントお願いしたいん ですがルノは今IPO を秋から来年の春に送らせました来年春の IPOをターゲットとしてるとこの遅れに 関して何かコメントがあります私の方から それに関してはコメントしたいと思います あと質問もう1つ ミさんに質問ですお話の中でAIのお話が ありましたアンペールで非常に重要な アリオになっていると で世界で初めてのAI 規制 ええに対して合意ができるということです けれどもこの規制はペアにアンに対して どのような影響があるのでしょう かはいは に関してですけれも既に今日説明しました ようにアンペルへの投資というのは私たち はあその日産のアンビション2030の ターゲットにより近づくための投資であり ますマイクラ非常に美しい車ですねまず これがあります日産単独で この市場に投資をするのであれば アンビション2030年は本当に大きな 伝動者への投資にななければなりませえ5 年後ですねええそれだけでは十分ではあり ませんし世界はどう動いてるのか製品だけ ではなく規制もどう変わっていくのかと いうことでアンペールに投資をすることは 戦略的投資家として利益があることだと 思いますまた日産は欧州における私たちの プレゼンスをパートナーと協力しながら 拡大していきたいと思いますですので非常 にいい選択をしたと思いますそしてえここ の市場で私たちのプレゼンスをどう強化 できるのかということを考えたいと中国で 日本でその他の市場でえ何をしたいのか今 世界市場は細分化されていますので私たち はさらにこのような設定あるいは競業を これからは考えていかなければならないと 思います世界えという市場は本当に チャレンジングでありますそういった理由 がありますので明確な自信を持って言い たいと思いますアンペールの戦略的え投資 家になりたいという風に考えております 三菱からはアンペアにこの投資をする決断 ですけどもまずEVラインナップを豊かに
したいと考えます内田さんが言ったように 世界は急激に変わっていますまた地域ごと によけ もそれぞれえユニークなってきております これは 例えば電動艦の進捗のスピードが地域間で 例えば違っているという現状があります 過去においては1つの基準があった企画が あったとしかし今は地域感の差が大きく なり様々な規制様々な要件がちことに 生まれていますということで三菱児童 が単独でBUを開発することは開発して 全ての地域で売っていくことは難しいわけ なん ですということで地域ごとにその地域に あったユニークなEVを導入するというの が三菱の戦略ですまたヨーロッパに関して はアンペアアンペールにええ頼っていき たいと思いますまた他のところでは日産と 協力しいと このBUの成功はコスト作にかかっている と思いますこれが成功の鍵の1つだという 風に考え ますえそのお主要な投資家になるという ことでアンペアエペルはどのようにコスト 削減を実現できるのかに目を光らせていき たいと思います主要な私たちの市場ニ そしてアアですけれどもそういった市場に なりますがこういた地域は欧州の規制に 追従しているというのが普通ですつまりえ このコーナーストーン投資家という立場に アンペアでえなるということで欧州から 多くの情報を私ども得ることができると 思います欧州というのはEVを引っ張っ てる市場だからですそういった理由があり まして私たちはアンペールに投資をする 決定をしましたもう1点だけ申し上げたい と思いますたけども私たちは製品の商品の 話をしてるのではなくてお客様に接続性と かEVとかどのような利益を車両を超えた 範囲で提供できるのかということを私たち は考えていますえこの市場に時期に導入 するものに関してですねこれが私たちの 企業としての目標人々の生活を豊かにする ということそれを理由として私たちは戦略 的投資家としてえ一緒にやってきたいと いう風に考えており ますえそれに付け加えて私にとって非常に 重要なのは日産と三が投資してくれて くれるという事実これがまさに アライアンスが毎日向かって進んでいると いうことまた小点をベースに合わせている ということだと思います産と三菱がの プロジェクトを信じてくださってるという ことになると思います様々なあリ議論を
どのレベルでやるのかと行ってまいりまし たしかし私たちはちょうどいいバランスを 打ち当てたと思います一方でIPOの重要 性というのがあります十分 のフローティングを投資家にとって魅力的 なものにするために確保する同時に十分な 余地を例えば日産が持てるようにする つまりそこでえ え出資してえそのボド2席を担保しですね 確しえ影響する戦力に対してこの先どう なっていくのかそこに影響力を行使できる ようにしたいと考えましたルノ的には日産 からお金だけということはしたくなかった わけです一緒に参してもらって プロジェクトを共同で一緒に開発していき たいと いう意思表示なんです アライアンスのこの体現というのは進化し ていますし前に進んでいますそれも非常に 具体的な形で進んでい ます このそのご質問ですけどもIPOを送らせ たということですけども私は私たちは送ら せたことはないわけです今年の年末 に市場状況が正しければまIPOを行う 予定であるという風に言ったわけです IPOのみをすればいいというわけでは あります11月 え1日 にそのはを え様々なペーパーワークとかですね手続き をステップバイステップでやらなければ ならなかったわけです私たちはルノが IPOに迎える市場が許せばですねやる 状況に持っていきたいとかかります ロンドンに行って投資家に対して話すのか どうなのか色々なその手順を踏まなければ なりませんアプローチの仕方には手順が あります繰り返しになりますけも私からも もう一度申し上げますが私たちはあ あらゆることを犠牲してIPをするという ことはしたきません条件が正しい時にIP を行うということでありますプロジェクト の資金を確保しなければなりませんしえ パートナーにとってもそれが重要な点だと 思いますですの でえ計画を加速しますけれどもみんながえ それをやるべきだそれをやることが正しい という時にやりたいと思いますAIに関し て はえからの提案ですけれどもAIというの は非常に大きなテーマです非常に普及して いる技術になりますが当局の方があ規制 枠組を作ってえ逸脱がないように乱用が ないようにということを考えていますこの
技術はこれからも進化していくわけです その結果お客様の企業の社会にとってえ負 の影響をもたらすことになっては困る方 ですそれからもう1つ では議論が盛点ですけれどもそれはえその データ法ですねえに関するディスカ所で あります州えそのEUですけれども欧州 共同隊ですけれどもこのデータ法というの が 提案されていますその枠組は分かってい ます他の業界と同じように私たち は 抵抗を感じるのが自動車に特化された データ利用の規制であると誰もが私たちの 車に入って取りたい放題でデータを取って いくというところですねこれは安全性に 反省るものです私たちはお客様に安全性を 担保しなければなりませ んえプライバシーお客様の個人え情報は 保護しなければなりませんそれに反する 動きですまた私たちのも車の コンディションでありますとかデータを 作る状況とかその辺を守っていかなければ ならないわけですですので公に自動車部門 としてはこのようなデータ法の導入という のはあその縦割のその実用というのは反対 であります自動者に関しては特に王子に 関しては自乗者の扱いが問題だと思います ま規制は必要でありますけれどもそれ が業界の王子における他の業界と比較して のその競争力を削ぐものになってはいけ ないと思い ますアンペールに関しては全てのま適切な 手順が踏まれているということを申し上げ たいと思いますこれを成功にするために 必要なステップということですガバナンス の問題えこれはルノのまあえボードが指摘 したことに関しては全て完了していますえ 大変困難な作業ではありましたガバナンス 体制の中でもルノの中でも大きなま異業で はありましたが全て完了していて今 スムーズに進むえ環境が整っているあとは マーケット次第ということであり ますえ大きな努力が既になされていると いうことですもう1つ質問があります ソフィーさんがオンラインから参加してい ますフィさん聞えてますかソフィさんが ミュートになっているよう です大丈夫 ですおはようございます明確化の質問 ですルノが日産の株式を売る場合には バリュエーション株式のバリュエーション が変わるのかということについての確認 ですその株の エションに関してはそのこのそれぞれの
マーケットで決定されるのかそれともその 価値は一定なのでしょう かルノの中での日産の株式に関しての バリュエーションの手法についてです皆 さんご存知のよう にのバランスシト日産のえ株式の バリエーションとそのマーケ えのまプライシングが際があるということ は皆さんご存知の通りでありますこれは 実際売却のタイミングになったタイミング でえ解決されることであるということです これは既に全員がまえ織り込み済みのこと でありますのでえこの株バランスシートの 株式の価値というのは会計的に適切な形で そのるべきタ 修れなればいけないことは確かですしかし これは既に市の織り込み済みであります 知らない人はいないと思いますのでえその によってえま新たな良きせぬまえ結果が 生まれるということはないと思いますえ このえ株式の価値に関してはえそして しっかりべき認識というのはえその タイミングでなされるということですえ しかしこれはもうすでに織り込みであると いうことであり ますえまそういう形で進めてまいります そのお答えでえお答えになっています でしょうかソフィ さんということで一定の株式がある場合に はその状況を把握して状況を認識した形で 売却するということですねその通りですま 通常のやり方であるということ です他に質問 ありお部屋の中のどなたかご質問あります でしょう かでは遠隔からの質問があるよです オートモティブニュース ヨーロッパはい聞こえますでしょう かスルさんありがとうござい ますドイツからです質問です がえ計画されてるオペレーション者のに ですけども欧州とラテンアメリカに関して それが1つ目の出面2つ目の出面が循環 経済ですけども世界中でこれが動いてい ますえtheFisニル欧州外でどのよう に展開していくのでしょうかまた日産と 三菱がこのtheFisニュートラルの 発展にどのような形でえ貢献していくの でしょうか私から両方の質問に答えます また内田さんからザフニュートラルに関し て欧州がに関して答えていただきたいと 思いますまボリュームに関してええ コミュニケーションするというのは20 年来やってまいりましたけどもそれはあ いいアイデアではありませ
んえ協力と投資を正当化することになる からですまその小さな製品を使ってるので ありませんインドに関して 例えば現地 cmfbプラットフォームグローバル アクセルにアクセスに関してインドで色々 考えてるわけです日産の工場ですねえそこ では実際にえ工場と開発センターがあり ますよねですのでそこへの三角のバランス を取っていかなければなりませんえこの プラットフォームが私たちの方から日産は 向上があるとということです様々な コラボレーションが可能だと思います しかしプラットフォームの25代のために 現地化しません現地化する時にはあるいは そのプラットフォームというのはえその 数十億という世界でも最大の市場がインド にはありますのでま色々なプロジェクトが ありますがサイズは色々です私たちは数量 の発表はいたしませんしかしながらこの プロジェクトの規模というのは利益が出る ものであるということですねそうでなけれ ばこのようなものにこの関与をしてくこと はしないわけですえその循環経済とthe FUTisニラに関してですけれども私 からの要州からのまずお話をいたしますと このフューチャisニュートラルはすでに えゴライブですね存在しますまた産業的な 資産を持っています例えば工場に行けば 分かると思いますがえ他の欧州のOEMと 比べてその点に関してはルノは少しえ有利 な状況にあると思いますというのは必要が 性がありまして3年前私たちは プラットフォームの計画がなかったという ことでえドミニックもそれはいいアイデア だろうということで2000人をこの非常 に重要な新しい会社の将来がかかっている あるいは宇宙世界の未来のため内がかかっ ているこのプロジェクトに投入するという ことをしましたこのようなセットアップは 非常にユニークであり ますまた実際に事業も今回っています他の 側面もありますえ欧州に関してですけれど も欧州の規制ですねこれ非常に欧州 ユニークなものであるし厳しいものです その導入も急速に進む時と思います25年 2025年にえスタートして2030年に のレベルにげられるわけです私たちはやら なければならないことが今ありますまず 規制を守るための準備をしなければなり ませんし他の準備として他の 企業そういった時には私たちの協力の枠を 超えたところで私たちの支援がないとです ねこの規制に適合できないところもあるか と思うのですこの段階に関しては私の優
事項とし てisこのニュートラルが欧州のリーダー になってほしいと考えています日産も 加わって三菱もオペレーションに飛び込ん できて材料とかバッテリーとかを入れて いただければスケールアップになると思い ますそのないインターナルな市場もあると 思いますベースとしてしっかりしています しかしこのニュートラル者ですが OEMが単独でえそのバッテリーとか バッテリーのリサイクリングとかそういっ た自分たちでええプラムとかあ触媒とか ですねラジウムとかその辺え自分たちでえ 解決できない問題を抱えてる企業全てに オープンされたもの ですインドに関してですけれどもインドは 常に今課題を持った市場であり続けてあり ました過去数年間という 我々を適させそのを変え新たなモデルも入 し利に叶った形で事業展開していきたいと 思いますポテンはポテンシャルはインドに 関しては大きなものがあると思いますので その市場で成長しなければならないだから こそまそういう形でのコラボレーションを 決定したわけ ですえ楽しみにいきたいと思いますその タイミイにしての発表もいし ますに関しましてはどのように欧州におい てこれ活用でま参加できるかということに ついてえ関心を持っていますそれぞれの 地域国によって規制はそれぞれですのでま そういう観点から他の市場における ことなる経験は存在しますしかしえ ニュートラルから学べることは多いと思い ますのでえそしてそこから学んだことを他 の市場でも適用できるというふにも考えて もいます ありがとうございましたではま質疑答は 以上としたいと思いますええご参加 いただきありがとうございましたえ我々は ま仕事に戻りたいと思いますアライアンス オペレーティングボードの会合が待ってい ますえ必要な質問に関しての回答はできて いると思いますがこれら全ての株主その 相互のえ持ち株という話というのは過去の 話で過去はそれにま時間を割いたことでは ありますがこれはもう終わっているという こと新たな賞においてはオペレーションに フォーカスをしているということまさに これからのこのえボの介護においてもま そのオペレーションについてフォーカスを してえ協議を進めていきますこれこういう 現状についてご理解いただいてえいければ と存じますご質問に感謝いたしますえ そして我々全員が皆さんと改めて次の
タイミングで解合できることそしてまた 新たにアライアンスのニュースについて 共有できることを楽しみにしております ありがとうございまし た
2023年12月6日午前9時 (UTC）から行われる、ジャン・ドミニク・セナール アライアンス会長、ルカ・ド・メオ ルノーグループCEO、内田誠 日産自動車代表執行役社長兼最高経営責任者、加藤隆夫 三菱自動車代表執行役社長兼最高経営責任者によるアライアンス記者会見をライブ中継でご覧ください。
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